Veredicto impactante: los propietarios de embarcaciones no son elegibles para el alivio de bienes devueltos
Los propietarios de embarcaciones recreativas, establecidos en el Reino Unido, que compraron y mantuvieron legalmente su embarcación en la UE en el momento en que el Reino Unido era miembro de la UE, no serán elegibles para el alivio de bienes devueltos (RGR), informó el gobierno.
Es un resultado decepcionante sentido por la Royal Yachting Association, British Marine, Association of Brokers and Yacht Agents y la Cruising Association.
Lesley Robinson, directora ejecutiva de British Marine, dice que su organización trabajará con sus socios estratégicos para cuestionar la decisión y presionar por un cambio en la política.
"Obviamente, esta es una noticia muy decepcionante a la luz de los compromisos anteriores del gobierno para apoyar a los propietarios de barcos del Reino Unido que traen sus embarcaciones de regreso al Reino Unido", dice.
En una reunión reciente con HMRC (14 de diciembre de 2022), se informó al equipo de cabildeo de la decisión del gobierno de rechazar la propuesta de RYA que permite a los propietarios de embarcaciones de recreo, establecidos en el Reino Unido, que compraron y mantuvieron legalmente su embarcación en la UE en el tiempo que el Reino Unido era miembro de la UE, para ser elegible para RGR.
Esto sigue a algunos años de ida y vuelta en las decisiones.
En abril de 2019, el gobierno dijo: “La política prevista del Reino Unido es que un buque del Reino Unido no pierda su condición de IVA pagado en el Reino Unido porque está fuera de las aguas territoriales del Reino Unido el día de la salida de la UE. Cuando la embarcación regresa al Reino Unido, la persona responsable de la embarcación puede reclamar la exención de mercancías devueltas”.
Luego, en noviembre de 2020, el gobierno reafirmó: "Si se reimportó una embarcación durante 2021, sería suficiente demostrar que cualquier venta, transferencia o propiedad se realizó de conformidad con la legislación del IVA [de la UE]".
No fue hasta el 17 de diciembre de 2020 que HMRC declaró que el consejo que dio el 3 de noviembre de 2020 era incorrecto y que no podría aplicar una servidumbre para los buques que regresan después de que el Reino Unido abandone la UE. Esto dio a los propietarios de embarcaciones solo 14 días para reubicar sus embarcaciones en el Reino Unido para evitar un segundo cargo de IVA. Dada la distancia, las condiciones climáticas invernales y, sobre todo, las restricciones de viaje del covid, esto no solo era poco realista, sino que para la mayoría era simplemente imposible.
“Esta propuesta ha estado con el gobierno desde enero de 2022 luego del caso exitoso que hicimos para una servidumbre de la condición RGR de tres años”, dice Mel Hide, director de asuntos externos de RYA. “Por lo tanto, es un resultado profundamente decepcionante y está muy lejos de resolver el problema para aquellos que se han visto atrapados por los consejos incorrectos proporcionados por el gobierno. También parecería no cumplir con el compromiso del gobierno de ayudar a la industria del Reino Unido a medida que forjamos nuestro futuro fuera de la UE. Ahora debemos considerar qué acción podemos tomar colectivamente para buscar un mejor resultado”.
Octubre 2020
RYA busca más orientación de la Tesorería de HM sobre la devolución de mercancías — HM Treasury comparte sus planes actualizados para un período de extensión de un año en su política de alivio de bienes devueltos.
Noviembre 2020
Peters & May instan a los propietarios de embarcaciones a pensar en el Brexit y el IVA, diciendo que, según su entendimiento a partir del 1 de enero de 2021, la regla de que los yates deben regresar al Reino Unido dentro de los tres años posteriores a su última salida del Reino Unido/UE para tener derecho a la exención de mercancías devueltas en servicio, y el IVA se aplicará estrictamente.
Febrero 2021
El La Asociación de Cruceros comienza oficialmente su campaña para reducir el impacto del Brexit en los cruceros de barcos pequeños británicos.
La Royal Yachting Association (RYA) y British Marine (BM) suman sus voces a la campaña para desafiar los planes posteriores al Brexit de HMRC para embarcaciones de recreo privadas.
Marzo 2021
HM Revenue and Customs (HMRC) anuncia una extensión de seis meses al período de gracia de un año establecido previamente por el gobierno.
Abril de 2021
La colaboración de la industria arroja confirmación sobre el IVA posterior al Brexit y guía de liberación.
Junio 2021
La autoridad aduanera griega reconoce los derechos de los yates del Reino Unido regresar a aguas griegas y conservar su estatus de IVA de la UE, luego de una queja ante la Unión Europea (UE) por parte de la Asociación de Cruceros.
Diciembre 2021
El gobierno del Reino Unido confirma que, a partir del 1 de enero de 2022, los propietarios de embarcaciones de recreo no estarán obligados a pagar una segunda cantidad de IVA del Reino Unido si sus buques han estado fuera del Reino Unido durante más de tres años.
Febrero 2022
La Asociación de Cruceros anuncia que HMRC ha seguido su cambio positivo propuesto para la aplicación de RGR para embarcaciones de recreo. Esto da como resultado que muchos propietarios de embarcaciones ya no estén obligados a pagar el IVA al devolver sus embarcaciones al Reino Unido.
Diciembre 2022
El gobierno informa a los propietarios de embarcaciones de recreo, establecidos en el Reino Unido, que compraron y mantuvieron legalmente su embarcación en la UE en el momento en que el Reino Unido era miembro de la UE, no serán elegibles para la exención de mercancías devueltas.
Esto se está volviendo real ahora y habrá consecuencias financieras, ya que los compradores de yates y barcos deberán considerar pagar el IVA si falta papeleo en los barcos modernos.
Esto reducirá efectivamente el valor de los barcos en un 20 % si no se puede probar el estado de pago del IVA, ya que muchos yates y barcos en el Reino Unido se han mantenido en el extranjero en algún momento. Una gran cantidad de motocruceros que he inspeccionado se han mantenido en algún momento en el Mediterráneo y muchos han sido traídos de vuelta en camiones.
Los corredores de yates a menudo se molestan conmigo por recomendar que el comprador verifique las facturas de IVA, las facturas de venta, los recibos de amarre, los documentos del seguro (prueba de dónde se ha guardado un yate), el certificado del constructor y la declaración CE RCD antes de pagar el depósito y he tenido un pocos corredores sugieren que no es de mi incumbencia y que los topógrafos están ahí para revisar el barco físicamente, no para revisar el papeleo.
Pero, si tan solo me dieran una libra por cada yate que he inspeccionado donde el propietario ha "perdido" la prueba de la factura del IVA.
Solía suceder mucho cuando los yates se compraban a través de compañías falsas para reclamar la devolución del IVA o se registraban en Guernsey, donde no se pagaba ningún impuesto. La cantidad de corredores que han utilizado las palabras "consideramos que tiene el estado de IVA pagado".
Solo la semana pasada inspeccioné un yate de 2004 pies construido en 38 y descubrí que el propietario "no podía encontrar su documentación". El comprador (mi cliente) pagó por una encuesta y un ascensor a tierra y estaba ansioso por poseerla, pero tuvo que retirarse. ¿Cómo pudo perder este papeleo y cómo olvidar qué comerciante lo vendió y si se había guardado en el extranjero o no?
Este tipo de cosas van a pasar cada vez con más frecuencia y estoy convencido de que el propietario sabía que tendría problemas. Esto hizo que mi cliente desperdiciara mucho tiempo y dinero y podría haberse evitado si el corredor hubiera hecho un poco de diligencia debida y hubiera ordenado la documentación de antemano.
Sucederá más a menudo y los propietarios simplemente volverán a navegar sus barcos bajo el radar, se registrarán en el SSR de la Parte III y no harán nada. Con el tiempo los recibos se “perderán”.
Entonces, el dueño fallecerá y dejará un lío para sus hijos o viuda.
Me enojaría mucho si esto se aplicara a nosotros y mantuviéramos nuestro yate en el extranjero, ya que compramos nuestro nuevo yate construido en Francia en 2008 y estábamos considerando mantenerlo en Francia.
Los organismos que se supone deben proteger nuestros intereses en este caso han sido impotentes y el gobierno ha mentido y faltado a su palabra.
Habrá implicaciones para los propietarios de yates, compradores, topógrafos y corredores y recomiendo a los compradores que verifiquen el estado del IVA antes de hacer una oferta. Vea una copia del documento y no se limite a creer en la palabra de la gente, ya que al igual que los gobiernos, la gente dice mentiras.
Estoy bastante seguro de que esto solo se aplica a los barcos comprados en la UE y el IVA de la UE pagado y no se aplica a los barcos del Reino Unido que estaban en la UE el día del BREXIT.