En foco: La seguridad impulsa a los expertos, mientras el crowdfunding supera el último objetivo

Es difícil pasar por alto las historias sobre peones inteligentes. Esta es la empresa con titulares que incluyen 'crecimiento récord' y objetivos de crowdfunding superados repetidamente. Su camino hacia los sistemas de navegación para barcos ha sido todo un recorrido durante los últimos siete años. Ah, sí, y también la semana pasada. Al abrir sus puertas a los inversores a través de Seedrs el martes pasado (30 de abril), superó su objetivo de medio millón de libras esterlinas hasta las 750,000 libras esterlinas en unos pocos días. (La ronda todavía está abierta, pero puede ser la última oportunidad para que cualquiera que quiera poseer una parte de la empresa de tecnología marina, que tiene una valoración previa al dinero de £ 14 millones, se sume a bordo).

Como explica David Cusworth, que se ocupa de la colaboración y la innovación de savvy navvy, el interés se debe a que la navegación en barco simplemente no estaba a la altura de la oferta para automóviles. Hasta que sea un peón inteligente.

"Muchos incidentes en el mar y en el agua se deben a errores humanos", dice Cusworth (izquierda), "porque tradicionalmente la gente lo ha hecho [la navegación] mentalmente y tiene que tener en cuenta el margen de maniobra y la deriva de las mareas". y altura de marea y puertos secundarios. Es tan complicado. Si solo estás a un grado de obtenerlo, hace una gran diferencia. Puede ser la diferencia entre encallar – o no. Estamos ayudando a las personas a tomar mejores decisiones”.

Dice que los usuarios han reconocido lo bien que el experto navvy ha resuelto ese problema y cómo ha ayudado con la seguridad.

El fundador de la empresa, Jelte Liebrand, trabajó en Google Maps y es navegante desde hace mucho tiempo. Quería hacer algo intuitivo que no fuera frustrante ni intimidante, dice Cusworth. La intención era mirar un gráfico y obtener una vista libre de obstáculos, para “ver dónde estás y hacia dónde vas y trazar la ruta rápidamente”. La aplicación permite a las personas anticiparse al clima y a los cambios de marea. Las situaciones pueden pasar muy rápidamente de un día cómodo y agradable a un poco de agitación y la gente se pone nerviosa”. Él cree que la aplicación ayuda a acelerar la toma de decisiones y eso ayuda a mantener a las personas fuera de situaciones en las que no deberían estar.

Cusworth ha estado en la empresa desde 2019 y ha disfrutado viendo crecer su base de usuarios (ahora descargada en más de 100 países en todo el mundo) y la forma en que su agilidad fundamental le permite hacer que su oferta sea mejor, más proactiva y más útil para las personas que la utilizan.

Y ha habido un crecimiento significativo tanto en términos de usuarios (como de inversores). Cusworth afirma que la aplicación ha sido descargada por alrededor de 1.6 millones de usuarios y que la utilizan usuarios de motor, vela y una variedad de otros usuarios. Dice que el 99 por ciento de sus usuarios son embarcaciones de recreo, y hay algunos pequeños usuarios comerciales, pescadores y operadores de transbordadores.

Algoritmo del sistema de navegación para barcos desarrollado por ex empleados de Google

Esa popularidad proviene de la usabilidad, basada en el algoritmo de enrutamiento.

El algoritmo utilizado por savvy navvy (desarrollado internamente por más ex empleados de Google) tiene en cuenta miles y miles de puntos de decisión. Estos incluyen la profundidad, las rutas recomendadas (la aplicación utiliza datos de UKHO y NOAA), los peligros en la ruta y los márgenes de error a su alrededor (como rocas), las rutas alrededor de los promontorios (según Cusworth, algunas aplicaciones todavía van por tierra en estos) y los ángulos. para cruzar las rutas marítimas.

“Ajustamos la ruta para asegurarnos de que cruces en el ángulo correcto. Tenemos en cuenta la deriva total y el rumbo correcto para proporcionar una ruta meteorológica completa y lo que hace el viento para contrarrestarlo. Es dinámico. Las rutas se actualizan continuamente para garantizar su seguridad y obtener una ruta óptima”, afirma.

“Básicamente, la seguridad está en el centro de todo lo que hacemos desde el punto de vista de la planificación de rutas. Vamos mucho más allá de cualquier aplicación existente en la forma en que trazamos rutas para garantizar que las personas estén seguras según el tipo de barco en el que se encuentran y lo que intentan hacer”.

Da el ejemplo de trabajar con la RYA en rutas como la del puerto de Portsmouth. “Todas las demás aplicaciones te guiarán directamente por el canal con los buques de guerra”, dice, “pero hemos codificado el canal de embarcaciones pequeñas. Somos la única aplicación que hace eso”.

Los practicantes de remo deben usar conocimientos inteligentes para comprender las mareas

El aspecto de seguridad del trabajo. inteligenteha estado haciendo ha sido notado por el RNLI. La organización benéfica se ha puesto en contacto para pedirle a expertos que le ayuden a amplificar los mensajes del RNLI sobre la comprensión de la deriva de las mareas, con la esperanza de que los practicantes de remo utilicen el sistema de navegación del barco.

"Una gran parte de su trabajo ha consistido en seleccionar practicantes de remo y kayak, ya que es la forma más barata de entrar al agua", dice Cusworth. “Es una barrera de entrada baja, pero ellos [los usuarios del agua] no siempre entienden los vientos o las mareas marinos y son llevados mar adentro muy rápidamente. Para nosotros, hablar con practicantes de remo y kayak sobre cómo comprender la marea y su deriva, desde el punto de vista de la seguridad, es clave. Puedes comprar una tabla en una gasolinera de camino a la playa, pero no viene con instrucciones”.

Cusworth cita una estadística de ICOMIA que sugiere que alrededor del 70 por ciento de los buques no tienen ningún dispositivo electrónico a bordo o no tienen transceptores AIS y no pueden captar datos AIS. Esto incluye botes, kayaks y veleros diurnos de 20 pies.

“La gran mayoría de embarcaciones que existen no son Beneteaus de 40 pies con miles y miles de libras de hardware instalado. Las salidas diurnas pueden tener una brújula a bordo. Tenemos toneladas de practicantes de paddle surf y remeros que usan la aplicación en sus teléfonos, ya que la marea es muy importante”.

Y, con una suscripción anual que comienza en alrededor de £40 por año para datos globales (sea cual sea el tipo de embarcación), está ayudando a disminuir las barreras de entrada. “Te damos todo el mundo por eso”, dice Cusworth, “pero la prima sube hasta alrededor de £ 90 por año. Eso incluye alarma de ancla, vista satelital y clima y mareas de mayor alcance”. (Los usuarios de EE. UU. tienen una versión gratuita de la aplicación porque la NOAA no cobra por los datos, mientras que el SH del Reino Unido sí lo hace).

Mantener las actualizaciones del sistema de navegación de barcos es un trabajo enorme

Recientemente, la empresa ha invertido importantes recursos en la creación de su Sobre el horizonte (AIS) mejora. Esto significa que los usuarios ahora pueden ver otras embarcaciones que están transmitiendo una señal AIS en el área. "Puedes ver barcos que están potencialmente a 30/40 millas de distancia, lo que te brinda una ventana de seguridad mucho mayor, especialmente para el 70 por ciento".

Cusworth admite que gestionar y mantener lo que la empresa tiene ahora es un trabajo enorme. Especialmente porque el experto se enorgullece de adaptarse rápidamente a los comentarios. Como en San Diego cuando los datos base de la NOAA prohibían el acceso al puerto. El peón inteligente, una vez alertado, tenía un parche colocado en cuestión de horas.

Pero “ser una organización pequeña [un equipo de 15 personas] y poder adaptarse muy rápidamente también significa que no puedes hacerlo todo. Entonces podemos sentirnos frustrados porque hay muchas cosas que queremos hacer, pero hay una cantidad finita de tiempo en el día. Administrar el hecho de no poder crecer y agregar funciones tan rápido como nos gustaría también es frustrante, especialmente para los desarrolladores de software”.

Un experto peón dice que la venta comercial es una posibilidad

Lo que plantea la pregunta de si la empresa vendería a un actor más grande.

"Definitivamente es posible que consideremos una venta comercial en el futuro, pero por el momento, nuestro enfoque está en mejorar la aplicación y lograr que más personas salgan al agua", dice Cusworth.

“Tenemos muchas asociaciones interesantes con otras personas del mundo marino que están interesadas en los datos que tenemos, los usuarios que tenemos y la experiencia que tenemos. Ya sea que se trate de compras o de integraciones más estratégicas con otros negocios marítimos, siempre es muy interesante pensar en eso.

“Es realmente agradable que los usuarios de embarcaciones pequeñas se conviertan en inversores. Tendemos a no buscar inversiones corporativas realmente grandes, pero es realmente importante tener muchos navegantes que puedan sentir que poseen un poco de conocimiento y que puedan tener alguna aportación en la dirección de navegación de pequeñas embarcaciones de recreo. Queremos que los navegantes compartan el viaje con nosotros”.

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Abril de 2024