Imparable

El viaje de alta velocidad de Doyle Sails a la cima de la industria de la vela continúa sin cesar. No es de extrañar que uno de los navegantes más exitosos de la era moderna renunciara a su postura agnóstica para unirse a ellos en el viaje.

Doyle Sails se ha convertido en un líder mundial en la fabricación de velas al trabajar con algunos de los navegantes más exitosos de la industria. Entonces, cuando el CEO Mike Sanderson estaba decidiendo cuál podría ser la siguiente fase con la presencia de Doyle Sails en Estados Unidos, llamó a Tony Rey. Durante la mayor parte de su carrera, Tony había sido "agnóstico" acerca de las marcas de fabricación de velas, pero entrenar y competir con los programas de Doyle lo había impresionado con su enfoque de marineros primero.

Los propietarios deciden qué velas comprar. Lo que realmente están comprando son las personas que los ayudarán ”, dice Rey. 'Me encanta que seamos una pequeña empresa emprendedora. Muy operado por el propietario, y todos los socios tienen un poco de piel en el juego ''. Como residente de Rhode Island, Newport tenía sentido para él y Rey instaló una oficina en Newport Shipyard justo a tiempo para la temporada de verano de 2019.

"Es el lugar obvio para estar en los Estados Unidos para el Gran Premio y los Superyates", señala Rey. 'La navegación es genial, puedes saltar desde una travesía europea o desde el Caribe. ¿Y por qué no empezaríamos con una oficina en el Astillero de Newport? Es donde entran los barcos grandes. Nos ocupamos de los barcos Doyle que llegan a la ciudad, o de cualquiera de los yates grandes. Porque tan pronto como haces un buen trabajo con el servicio, eres parte del círculo íntimo de ese capitán. Se trata de construir esa confianza '.

A principios de 2020, tres nativos de Rhode Island más subieron a bordo como socios en Doyle Sails Newport: Rob MacMillan y su hermano Dave, así como Alex Clegg. "Todos estos muchachos tienen un manejo realmente sólido en el mercado local", dice Rey. (Él "solo" ha vivido en Rhode Island desde 1990.)

Rob MacMillan, que ha sido un fabricante de velas de Newport durante más décadas de las que le gustaría admitir, dice que la oportunidad de Doyle llegó en el momento perfecto. “Es un grupo de personas con las que realmente disfruto navegar y trabajar, y encajan muy bien a nivel local. No vendemos navajas de afeitar; comprar velas es una inversión emocional. Las personas quieren tener la seguridad de que están comprando a quienes trabajan con ellos y de que se convertirán en parte de su equipo. Y eso es lo que siempre hemos intentado hacer '.

Servicio y fabricación locales
Con una oficina en Newport Shipyard y un nuevo loft de servicio completo de 23,000 pies cuadrados a cinco minutos del puerto, los nuevos socios están emocionados de ofrecer una verdadera comodidad al cliente. "Ahora estamos a cinco minutos de distancia, lo cual es genial, porque la mayoría de los capitanes son muy prácticos". El sonrie. Y tenemos una bonita máquina de café. La capacidad de dar servicio a velas grandes a nivel local es muy importante, agrega MacMillan. "No es una tarea insignificante sacar un triángulo de 500 kg de un barco".

También pueden construir velas localmente y los socios planean contratar de 12 a 15 personas para cubrir tanto el servicio como la producción. "El grupo Doyle Sails está muy bien establecido con acuerdos entre pabellones para que podamos elegir el lugar más eficiente para construir", dice MacMillan. Si el barco está aquí, lo construiremos aquí. Tenemos espacio de piso más que suficiente para realizar múltiples proyectos al mismo tiempo '. Los propietarios y sus representantes podrán presenciar la fabricación de una vela, que él cree conduce a un mejor producto. "Rey probablemente será el primero en admitir que operar una máquina de coser no es necesariamente su fuerte, pero podrá supervisar las velas de sus proyectos", dice MacMillan. “Gran parte de la producción estadounidense se ha trasladado al extranjero. Pero en realidad se obtiene una construcción rentable a nivel local, porque cada barco es un poco diferente. Y ese poquito es lo que notan los clientes, esa orientación al detalle. Si está enviando velas por todas partes, se pierde '.

MacMillan todavía disfruta mucho de la fabricación de velas, incluso cuando bromea diciendo que ya le duelen las rodillas, solo pensando en más horas gateando por el piso del desván. 'Eso es realmente satisfactorio; “Hicimos esa vela hoy”. Y eso a los clientes les encanta. Es agradable poder decir: "nos vemos para almorzar y luego podemos ir a ver su vela".

Doyle Newport: círculo completo
El nombre Doyle ha sido parte de la escena náutica de Newport desde que Robbie Doyle fundó su empresa en 1982. Rey dice: “Robbie Doyle estuvo con Courageous por dos victorias en la America's Cup y es una gran parte del legado de la navegación aquí en Newport. Comprometerse con una presencia física aquí es como cerrar finalmente el círculo '.

Tanto Rey como MacMillan están impresionados con la rapidez con la que Doyle se ha convertido en un líder mundial de la industria, porque la tecnología sigue demostrando su valía. "Hay cuatro superyates en fase de diseño / construcción ahora, todos de 150 pies o más", dice Rey. Y los cuatro van con Doyle. Eso es porque los arquitectos, ingenieros, gerentes de proyecto y capitanes navales están convencidos de nuestro producto. No van a comprar nada desechable; debe durar más de cinco años y más de 100,000 millas de navegación oceánica, lo que se reduce al resto del mercado porque el producto debe ser robusto y estar orientado al rendimiento ”.

Son las personas que Doyle ha contratado las que hacen que eso suceda, insiste Rey. “El equipo que desarrolla adhesivos en nuestro producto Stratis, por ejemplo, nunca se detiene. La ingeniería está en curso. Hemos invertido mucho en ingenieros realmente buenos, buenos diseñadores y buenos marineros '.

Las velas Structured Luff y Cableless son un ejemplo perfecto, dice. «Cuando una vela cuelga de un estay de proa, quiere caer a sotavento. Necesitas la forma, pero desearías que tuvieran su propio peso, por así decirlo. Con la lente vertical del grátil estructurado, la propia vela soporta gran parte de las cargas del aparejo. Ya no es del todo parasitaria. Y puede funcionar en casi cualquier barco, desde un bote hasta un superyate.

“La tecnología Structured Luff no es solo una pequeña iteración en materiales o diseño, continúa Rey. 'Es un gran paso adelante. Estás reconsiderando la forma en que haces tu rig tune. Estamos reescribiendo cómo diseñamos la estructura del barco en sí, el aparejo y el aparejo '.

'¡Todo!' MacMillan está de acuerdo. 'Un 85 pies que se acaba de lanzar está diseñado para una carga de plataforma de 22 toneladas. Gracias a la tecnología Structured Luff, podemos reducirlo a 16 toneladas, un gran cambio porcentual, con menos hundimiento de la cabeza. Eso es extraordinario. Y las personas detrás de este producto están constantemente tratando de mejorarlo. Personalmente, es emocionante estar con un grupo tan centrado en el rendimiento '.

Ayudando al deporte
Los cuatro socios de Doyle Newport son habituales en la escena de la navegación local, donde hay regatas de flotas casi todas las noches de la semana. MacMillan dice que no tiene ganas de trabajar en absoluto; "es lo que hago los martes, miércoles o jueves". Está emocionado de apoyar a una comunidad que está tan interesada en navegar. “Tener el desván nos da la capacidad de decir,“ realmente hacemos velas aquí. Estamos aquí y creciendo. Estamos en esto hasta el final ".

Rey está en la junta directiva de US Sailing y una gran parte de su enfoque es hacer que más personas se entusiasmen con las carreras. “En Doyle queremos ser líderes en esas conversaciones:“ ¿Cómo mantenemos bajos los costos? ¿Cómo podemos ser parte de la solución para hacer crecer nuestro deporte? " Esa es otra gran razón por la que es importante invertir en una presencia aquí, porque aquí es donde ocurren muchas de esas conversaciones '.

Los marineros primero, los vendedores después: así es como los socios del loft de Doyle en Newport se ven a sí mismos, un espíritu que está en toda la red. Como dice Rey, “mi arco de navegación ha sido variado: monodiseño costero, barcos de quilla de gran premio, superyates. Puedo aportar valor en diferentes segmentos y lo disfruto bastante. Somos optimistas acerca de nuestras oportunidades aquí y estamos seguros de que nuestro producto es materialmente superior a lo que cualquier otra persona puede hacer en velas sin cables y luff estructurados. Pequeño velero, gran velero, no importa; sabemos que estamos por delante en producto.

"Y creemos que los buenos terminan primero", continúa. “Nuestros socios en Nueva Zelanda continúan invirtiendo en las personas adecuadas para apoyar al grupo Doyle, mejorando continuamente el producto y promocionándolo bien en los campos de carreras y cruceros. No es un plan de enriquecimiento rápido, eso es seguro, pero podemos seguir haciendo lo que amamos y hacer crecer el deporte. El resultado final es este gran resurgimiento del nombre Doyle a nivel internacional. Y estamos orgullosos de eso '.

"También estamos orgullosos de nuestros esfuerzos de sostenibilidad", añade MacMillan. “Hay materiales en las velas que podrían tener una segunda vida y estamos trabajando para que eso forme parte de nuestra estrategia comercial. Quiero que mis hijos puedan decir que esta empresa trabajó hacia un futuro sostenible; eso es realmente importante para mí y sé que es importante para mis socios. Todavía no podemos hablar de eso, pero está llegando. Y es realmente emocionante comenzar algo nuevo '.

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Este artículo fue publicado originalmente en Seahorse Magazine y amablemente se reproduce con su permiso. Para consultar su archivo de artículos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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