Una mezcla de todos los talentos
El matrimonio del joven campeón italiano de diseño de yates Matteo Polli y el sólido, exitoso y probado equipo técnico de Grand Soleil realmente está produciendo ahora algunos yates extraordinarios.
Un nuevo yate lanzado por Grand Soleil seguramente generará un poco de revuelo. La empresa matriz de la marca italiana Cantiere del Pardo ha disfrutado de una notable racha de popularidad y éxito comercial durante los últimos seis años, superando fácilmente al mercado en su conjunto y aumentando constantemente sus ingresos, mientras que algunos de sus rivales han disminuido.
La estrategia del astillero se reduce a lanzar un nuevo modelo al año, alternando entre sus dos gamas paralelas de yates, la serie Long Cruise y Performance. El lanzamiento de este año del Grand Soleil 44 Performance, anunciado en enero en Boot Düsseldorf y que debutará en Cannes en septiembre, ha atraído más interés que de costumbre porque Matteo Polli ahora está involucrado. Para respaldar la exageración, vale la pena señalar que incluso antes del anuncio oficial del nuevo modelo, media docena de estos yates ya se vendieron sobre el plan.
Los diseños de Polli han dominado las carreras de handicap de ORC en los últimos años, a menudo con el propio diseñador a bordo. Trabajando primero con Cossutti y luego dirigiendo su propia agencia de diseño de yates epónima, ha dibujado los dos diseños más exitosos en la historia de ORC con seis victorias en campeonatos mundiales y podios en la mayoría de las regatas importantes durante más de una década.
El informe de diseño del GS 44 Performance, el primer yate de Polli para Grand Soleil, exigía lo casi imposible: un crucero-corredor genuinamente competitivo con el potencial de vencer a los yates de carreras especialmente diseñados en la competencia de alto nivel. Como cualquier regatista experimentado le dirá, cuando los yates se comercializan en esos términos, con demasiada frecuencia resultan ofrecer lo peor, en lugar de lo mejor, de ambos mundos.
No solo eso, sino que el GS 44 Performance también tenía que ser elegante y elegante con un casco de gran volumen ... y en modo crucero tenía que ser fácil para una tripulación familiar promedio navegar en todas las condiciones. Ese fue un breve período de enormes proporciones, aunque quizás no tanto para Polli, que ya lo ha hecho varias veces antes.
"Fue un proyecto desafiante", admitió en la conferencia de prensa en Düsseldorf. "Pero creo que he encontrado el mejor compromiso posible entre la capacidad de crucero y los posibles resultados de las carreras". El proceso de diseño implicó una gran cantidad de modelado CFD de alta resolución con herramientas de software desarrolladas recientemente para el equipo de la Copa América Luna Rossa. Se probaron exhaustivamente cuatro geometrías de casco diferentes para encontrar el punto óptimo entre los parámetros clave de rendimiento, fácil manejo y optimización de la calificación. Si bien esto último fue ciertamente una limitación, Polli dijo que nunca se planteó la posibilidad de diseñar un barco lento para obtener una ventaja de calificación.
Por supuesto, el casco resultante está cuidadosamente optimizado para las carreras de IRC y ORC. Sus características clave incluyen un voladizo de popa largo, una proa voluminosa, un fondo plano, cubiertas verticales en medio del barco y un hidroavión de popa bastante estrecho con cuartos de popa prodigiosamente ensanchados y cuatro metros de manga. Esto le da a la embarcación una línea de flotación larga y una amplia estabilidad de forma en ángulos moderados de escora mientras minimiza el área mojada en aires ligeros. El estilo exterior es de Nauta Design, quien también diseñó el interior. Tiene una forma lo suficientemente elegante como para llevar su interior de gran volumen con gracia genuina y es inconfundiblemente un Grand Soleil cuando se ve desde cualquier ángulo.
También se exploraron varias configuraciones del plano de navegación y se investigó una gama de diferentes posiciones del mástil durante la fase CFD del proceso de diseño. Quedó claro que colocar el mástil más a popa con un triángulo de proa más grande ofrecería varios beneficios. Más importante aún, hubo una ventaja de rendimiento. También se mejoró el equilibrio, especialmente en aguas picadas. En tercer lugar, también resultó ser mejor para la clasificación ORC del barco. "Descubrimos que daba mejor aceleración al salir de virada y nos permitió reducir la altura del mástil", dijo. "Y un centro de gravedad más bajo también es una ventaja para navegar".
Para satisfacer todos los aspectos del informe de diseño, estarán disponibles dos versiones diferentes del Grand Soleil 44 Performance, con diferentes planeadores, planos de cubierta y diferentes alojamientos a continuación. Esto sigue el precedente establecido por el Grand Soleil 48 Performance, que también se ofrece en dos versiones distintas.
La versión totalmente optimizada para carreras del 44 tiene un aparejo de carbono más alto, orugas de vela de proa transversales, seis cabrestantes y una vivienda mucho más simple y menos lujosa debajo de la cubierta para reducir el peso total de desplazamiento del barco. La versión cruiserracer tiene un aparejo más corto con largueros de aleación, un foque autovirante y un diseño de cubierta más simple con líneas que conducen a cuatro cabrestantes justo delante del timón. Mover el escalón del mástil a popa también permitió al equipo de diseño de interiores ampliar el salón del yate y las cabinas gemelas de popa. Hay tres opciones de quilla disponibles con calados que van desde 2.4 m (ORC), 2.6 m (estándar) a 2.8 m (IRC).
En cubierta
En el extremo afilado, un bauprés de carbono atornillado agrega más de un metro a la longitud total del yate y alberga un marco de acero inoxidable que proyecta el rodillo de proa lo suficientemente hacia adelante para mantener el ancla bien alejada de la popa. Un enrollador de vela de proa a través de la cubierta se asienta en la cabeza de la popa y un buen par de cornamusas de cubierta emergentes se pliegan al ras cuando no se usan.
La barandilla es lo suficientemente ancha para una caminata cómoda, y también es útil para montar bloques o accesorios adicionales. Hay una bonita extensión plana de teca colocada para dar una base segura para cambios de velas y otros trabajos de cubierta de proa, y la trampilla de proa principal es de un tamaño decente para arrastrar las velas.
La versión cruiser-racer tiene un interior clásico de Nauta con revestimientos de casco blancos y chapa de madera clara.
El techo de carrocería de bajo perfil se eleva sutilmente sobre la cubierta aproximadamente un metro hacia adelante del mástil con dos pequeñas escotillas al ras y una pista empotrada y ligeramente curvada para el foque autovirante. Justo detrás del mástil, dos pistas transversales rectas y cortas sirven como guías de escota para el génova. Los conductos en la parte superior de la cabina conducen 12 líneas de regreso a la cabina desde la base del mástil. Una buena idea en las cubiertas laterales es la fila de luces LED rojas discretamente montadas en el lado de la barandilla que mira hacia el interior, lo que ayuda a la tripulación a evitar cualquier peligro de tropiezo cuando avanza en la oscuridad y preserva su visión nocturna.
La cabina es sustancialmente más larga que en modelos anteriores de tamaño similar. En el estilo típico de Grand Soleil, está dividido en dos áreas con una zona de pasajeros segura y cómodamente acolchada hacia adelante y un área de trabajo hacia atrás, aunque la versión de carrera también tiene cabrestantes en la parte delantera de la cabina. Las esquinas de la vela de proa corren a través de las brazolas altas que rodean la mitad delantera de la cabina, emergiendo frente a un robusto par de cabrestantes hidráulicos en el extremo delantero de la cabina de trabajo con un par de tolvas de escota a mano para evitar una boda de serpientes. cuerda enredada en la suela de la cabina. La vela mayor está cubierta a una vía casi de viga completa empotrada en la suela justo delante de las ruedas gemelas. Un solo respaldo ajustable está anclado en el medio del espejo de popa abierto.
En la versión de regata, un par de cabrestantes montados en las brazolas de la cabina delantera y otro par en el extremo de popa del techo del coche ofrecen una gama más amplia de opciones de ajuste de velas para una tripulación completa. La versión de crucero-regata tiene los cuatro cabrestantes al alcance del timón, de modo que, para cruceros cortos, el timonel puede navegar eficazmente el barco solo con la vela de proa y la vela mayor a mano.
Abajo
Por supuesto, está disponible un interior de carreras ligero y minimalista. La alternativa de doble propósito es un interior de crucero completo con un diseño de tres cabinas revestido con paneles de revestimiento de casco blanco y chapa de madera clara, con violines adecuados en la mayoría de las superficies y amplio espacio de almacenamiento que incluye muchos casilleros a la altura de los ojos y cajones bien diseñados. Todas las cabinas y el salón tienen ventanas pasacascos de tamaño decente para dejar entrar la luz y tener una buena vista.
La versión cruiser-racer tiene la cabina principal hacia adelante con una cama con isla de tamaño queen y un baño privado. También hay un gran armario para velas en el pique de proa. El salón tiene un comedor de ocho plazas con un sofá recto enfrente. A popa de la escalera están las cabezas principales y la ducha separada a estribor y una cocina grande en forma de L con electrodomésticos de tamaño completo a virar hacia el lado de babor. Es el diseño clásico de Nauta, práctico para usar en alta mar y cómodo en el puerto, con la calidad de construcción Grand Soleil.
¿Quién dice que no puedes tenerlo todo? Esperamos con interés los primeros resultados de la GS44 Performance.
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Este artículo fue publicado originalmente en Seahorse Magazine y amablemente se reproduce con su permiso. Para consultar su archivo de artículos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.
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