Producto definitivo

Reckmann ha sido reconocido durante mucho tiempo como productores del Porsche de enrolladores de velas en términos de ingeniería y confiabilidad. Pero mantener esta reputación ganada con tanto esfuerzo significa nunca quedarse quieto

Casi todos los navegantes saben que la marca Reckmann es garantía de una calidad de construcción superlativa y una fiabilidad sólida. Pero para mantener su envidiable posición en la cima de un mercado ferozmente competitivo durante cuatro generaciones, esta empresa familiar ha mantenido un ritmo rápido de innovación constante, mejorando y evolucionando gradualmente sus líneas de productos para mantenerse a la vanguardia en calidad, funcionalidad y Relación calidad-precio a largo plazo.

Es por eso que muchos de los mejores yates del mundo tienen enrolladores Reckmann en sus proas y en sus botavaras. A lo largo de los años, se han forjado sólidas asociaciones de colaboración con muchos astilleros. Uno de ellos es Southern Wind Shipyard (SWS), el constructor de superyates compuestos de carbono de alto rendimiento.

Al igual que Reckmann, SWS disfruta de una reputación estelar por la calidad y confiabilidad de la construcción, que su ubicación en Ciudad del Cabo, Sudáfrica, ha contribuido a fomentar. Casi todos los yates que construyen deben soportar un viaje inaugural de al menos 7,000 millas al Mediterráneo o al Caribe (y con frecuencia más lejos), inevitablemente navegando a través de un clima muy pesado en ruta hacia los propietarios que esperan que su nuevo yate llegue en perfectas condiciones. Es un gran shakedown y SWS tiene un incentivo muy fuerte para adaptarse a los sistemas de manejo de velas más fuertes. "Hemos trabajado con una variedad de proveedores de enrolladores a lo largo de los años y la mayoría de nuestros barcos recientes tienen enrolladores Reckmann porque se encuentran entre los más confiables", dice el gerente técnico de SWS, Yann Dabbadie.

Otra cosa que las dos empresas tienen en común es una filosofía de construcción semi personalizada y la capacidad de maximizar sus ventajas. Los enrolladores de superyates y yates de carreras grandes de Reckmann están diseñados de manera integral con diseños estándar para garantizar la máxima confiabilidad, pero se fabrican a mano bajo pedido y se prueban de manera individual y rigurosa. Si bien la tecnología central ha sido probada en cientos de miles de millas marinas, los enrolladores a menudo se personalizan para adaptarse con precisión a un yate individual y al programa de navegación de su propietario.

Del mismo modo, SWS construye yates en plataformas de casco estándar para lograr un mayor grado de confiabilidad que el que puede ofrecer un astillero personalizado completo, pero aparte de la forma submarina y la posición del mástil, todo: cubierta, superestructura, francobordo, quilla y tipos de timón, alojamiento y más - se puede personalizar total (o parcialmente). Abajo, hay poco que no se pueda mover. Cada yate SWS tiene su propio aspecto y carácter individual, pero el enfoque semipersonalizado los hace más versátiles, rentables y fiables.

"Trabajamos con estudios de diseño y arquitectos navales en la cima de su juego, como Nauta, Farr y Reichel / Pugh para desarrollar y diseñar el paquete de diseño básico", dice el director comercial de SWS, Andrea Micheli. “Durante el último cuarto de siglo, hemos mejorado y perfeccionado continuamente estas plataformas, así como nuestros propios procesos de construcción, para asegurarnos de que permanezcan a la vanguardia de la tecnología. Pero semi-personalizado no significa menos opciones. Significa personalizar todo lo que es visible en el yate confiando en soluciones probadas para los elementos que son invisibles. La fiabilidad robusta es un subproducto de la metodología en serie que hemos perfeccionado, basada en la repetibilidad inteligente ”.

Esto también se extiende al diseño de plataformas. "Nuestro enfoque es utilizar un aparejo semipersonalizado como punto de partida, ofreciendo un plano de vela personalizado, módulo de mástil y aparejo fijo basado en el programa del barco", explica Dabbadie. "El proyecto se vuelve aún más personalizado después de que el capitán y el propietario brindan sus comentarios y preferencias para cerraduras, trysails y otras características, por lo que al final cada plataforma es bastante personalizada".

Ocasionalmente, aparece una tecnología disruptiva que requiere la reingeniería de las plataformas finamente ajustadas de un constructor semi-personalizado y ahí es cuando vale la pena tener asociaciones sólidas con proveedores externos clave: se puede crear un ciclo de diseño inteligente y desarrollar una solución en colaboración. Un buen ejemplo de esto son los avances recientes en la tecnología de velas, como las velas de código sin cables de Doyle y las velas de proa estructuradas de Luff, y la Helix de North Sails. Estas innovaciones son verdaderos cambios de juego no solo en términos de rendimiento, reduciendo drásticamente el pandeo del grátil y recortando el peso en altura mientras mejoran la proyección del grátil a barlovento; también facilitan el manejo de las velas por parte de la tripulación en cubierta. No obstante, también modifican la forma de traspaso de las cargas de amura, driza y estay de proa. Los dos yates que se están construyendo actualmente en Southern Wind, el casco número tres del SW96 y el número cuatro del SW105, utilizarán velas de proa de grátil estructuradas y velas de estay sin cable.

"Al propietario le encantan sus carreras y la elección fue obvia para nosotros", dice Riccardo Benoni, capitán del SW9603. "Las ventajas son reducir el pandeo de las velas de proa, ampliar el uso del ángulo de viento real de las velas de código y, por último, pero más importante, reducir la carga, de ahí el peso del mástil".

Se necesitaban diferentes soluciones para las velas a favor y en contra del viento. "Un gennaker sin cables tendrá menos carga combinada en la línea de virada", explica Dabbadie. “Podríamos diseñar la proa o el bauprés para que sean más ligeros, pero preferimos dar total flexibilidad al propietario, lo que hace posible adaptar una vela convencional. Por lo tanto, la ingeniería se hará para considerar una carga más alta '.

Para las velas de proa fue un poco más complejo. "En un foque de grátil estructurado, la carga combinada de estay y virada también desciende, pero diferenciamos entre el estay de proa y la virada del foque", dice Dabbadie. “La carga del estay disminuye, pero por razones de seguridad y para permitir la posibilidad de montar una vela normal, mantenemos la ingeniería y la construcción para una carga del estay normal. La carga de amura de un plumín de grátil estructurado en realidad aumenta mucho, por lo que estamos ampliando el tamaño de los cilindros hidráulicos y de ingeniería. Nuestra filosofía es permitir una total flexibilidad y seguridad en lugar de perseguir el par de kilos que se podrían ganar allí '.

El enorme aumento en la carga de amura requirió cambios importantes en los enrolladores Reckmann utilizados en los paquetes de aparejos estándar de SWS, lo que impulsó a Reckmann a desarrollar un nuevo modelo para velas de grátil estructuradas: la UD-4sctc. "La carga en el control deslizante de amura estándar es de alrededor de dos a tres toneladas con una vela convencional", dice el director ejecutivo de Reckmann, Marcus Schuldt. "El génova sin cables transfiere nueve toneladas de carga desde el estay hasta el eslabón giratorio de virada del enrollador". Dado que se esperaba que muchos otros clientes comenzaran a utilizar la nueva tecnología de velas en un futuro próximo, Reckmann tuvo que descubrir cómo construir enrolladores que fueran más de tres veces más fuertes y rápidos.

El control deslizante de tachuela estándar fue debidamente rediseñado y reforzado, pero se necesitaban más refinamientos. "Hemos utilizado acero inoxidable dúplex de alta calidad para obtener la máxima resistencia con el menor peso", explica Schuldt. "El tubo de torsión especial sobre el que se desplaza el deslizador y todas las demás piezas de la cubierta están hechas de dúplex". A pesar del enorme aumento de resistencia, estos nuevos enrolladores son solo un poco más pesados ​​que los modelos estándar equivalentes, dice, porque el acero dúplex tiene una relación resistencia-peso superior. Por lo tanto, la ventaja de rendimiento de reducción de peso de las velas sin cables más ligeras se conserva en su mayor parte. También se ha conservado el Ajustador en tiempo real único de los enrolladores Reckmann, que permite a la tripulación ajustar la tensión de la estancia bajo la vela.

Otros dos enrolladores Reckmann completan el juego para SW9603. El enrollador de código cero CZ-8 es un padeye giratorio hidráulico montado debajo de la cubierta. "Su diseño compacto y peso ligero lo hace ideal para todos los propósitos de enrollado de viento ligero y código cero", dice Schuldt. "Y debido a su alta velocidad de enrollado, incluso las velas extremadamente grandes se pueden enrollar muy rápido". Su excelente resistencia a la corrosión permite que se monte en el casillero de ancla de un yate y Reckmann suministra una amplia gama de conectores de estancia.

Mientras tanto, la vela de estay se coloca en un enrollador Reckmann SF-15s, una combinación de un padeye giratorio y un tensor de estay hidráulico. "La suspensión de plataforma autoalineable permite una instalación de plataforma nivelada y evita cargas de flexión en el pistón extendido", explica Schuldt. Un fuerte freno hidráulico evita que la vela se despliegue por sí sola y un conector de estay extraíble con un pasador de liberación rápida permite cambios de vela más rápidos. "Estoy emocionado de ver la eficiencia de la vela de estay sin cables con viento fuerte", dice el capitán del 9603. "A menudo, en un aparejo convencional, esta vela tiene una relación de pandeo alta, pero con la tecnología sin cables deberíamos tener una bonita vela en forma de pala .

El SW9603 pronto se entregará a través de los Roaring Forties a Sydney, luego a Nueva Zelanda, donde su dueño, capitán y tripulación defenderán su título en la Millennium Cup. Después de eso, es un recorrido por las regatas del sudeste asiático y algunos cruceros en el camino, o un crucero en aguas frías a Alaska y la Transpacific Race en 2022. Mientras tanto, el equipo Reckmann está trabajando en una versión más grande de su nueva estructura estructurada. Enrollador de vela de proa luff para el próximo yate SWS en construcción, el cuarto Southern Wind 105.

"Los enrolladores Reckmann no son los más baratos, pero ofrecen la mejor relación calidad-precio", dice Schuldt. “La mayoría de los superyates confían en su fiabilidad, rendimiento y durabilidad. Los engranajes son sólidos como una roca, duraderos y requieren muy poco mantenimiento.

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Este artículo fue publicado originalmente en Seahorse Magazine y amablemente se reproduce con su permiso. Para consultar su archivo de artículos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

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