El yate del navegante
La reputación de Outremer por sus excelentes multicascos de larga distancia se basa directamente en la experiencia personal de regatas oceánicas del fundador de la empresa, Gerard Danson, para quien la seguridad no era negociable.
En un extremo de la escala están las máquinas veloces de dinero sin objeto. En el otro extremo están los dóciles gatos que cruzan cargados con muebles, equipos y sistemas domésticos. Es casi una opción binaria, pero en el medio del espectro de rendimiento de multicascos, una marca se destaca por sí sola. Outremer se ha ganado una reputación única como el único gran constructor de catamarán que ofrece un compromiso equilibrado entre estos dos extremos.
No siempre fue así. La mayoría de los constructores comenzaron en la década de 1980 haciendo gatos que eran rápidos, cómodos y divertidos, dirigidos a navegantes experimentados que querían recorrer largas distancias y ganar algunas carreras también. Luego, los nuevos modelos de casi todos los constructores comenzaron a volverse progresivamente más pesados, más lentos, más espaciosos y menos gratificante de navegar.
El principal impulsor de esta tendencia, que continúa en la actualidad, es la industria del alquiler de yates. Los multicascos tienden a tener mucho más espacio para vivir que los monocascos y, a menos que estén dominados, son inherentemente estables. Eso los hace ideales como plataforma de vacaciones para una gama más amplia de clientes chárter, incluidos patrones novatos, familias con miembros que no navegan y parejas que comparten un barco que desean un poco de privacidad el uno del otro.
Por lo tanto, los constructores comenzaron a producir yates con especificaciones de alquiler: 40-45 pies de largo con al menos 6 pies de manga en las cabinas de proa para permitir camas dobles de tamaño completo en la isla; cuatro grandes baños en suite; una plataforma infalible; un precio de menos de 400,000 euros en dinero de hoy; y un plazo de entrega corto. Las leyes fiscales también fomentaron el auge de los gatos chárter, permitiendo a los propietarios deducir el costo de su barco de sus ingresos imponibles si el barco estaba involucrado en la industria del chárter.
El fundador de Outremer, Gérard Danson, se negó a seguir ese camino. "Le pregunté en ese entonces por qué no estaba interesado en hacer crecer su negocio", dice Mattheiu Rougevin-Baville de Outremer. 'Me contó su experiencia en la Transmed Race de 1980, con 60-70 nudos de viento y olas de seis a ocho metros. Tantos barcos se perdieron o volcaron. Sobrevivió con uno de sus propios diseños y se convenció de algunas características de seguridad no negociables '.
Los elementos esenciales de Danson incluyen cascos largos y delgados, francobordo bajo, centro de gravedad bajo, distribución central del peso y orzas. "Sabía muy bien que la empresa no crecería tan rápido como las demás que apuntaban al mercado de vuelos chárter, pero dijo que quería dormir por la noche, sin preocuparse por la seguridad de los propietarios", explica Rougevin-Baville. "Nos tomó tiempo crecer, pero estamos muy orgullosos de que puedas cumplir con cualquier tipo de clima y aún estar seguro en un Outremer".
Hoy, Outremer se mantiene fiel a las ideas de Danson. Incluso sus modelos deportivos, el 48X de 4 pies y el 60X de 5 pies, no están dominados. "Ambos tienen una relación área de vela: desplazamiento (SA: D) de 14 m² por tonelada a barlovento y 30 m² a sotavento", dice Rougevin-Baville. "Creemos que es la relación de potencia máxima para mantener un margen de seguridad crucero-corredor". Por encima de los 14 m² por tonelada, el yate volará fácilmente contra el viento, lo que tiene serias implicaciones de seguridad para la navegación oceánica.
Por el contrario, la mayoría de los gatos de crucero tienen un SA: D de 7-10m² / ton a barlovento y 15-20m² / ton a favor del viento. Pueden tener más área de vela que un Outremer de eslora similar, pero son mucho más pesados. “El 4X más ligero que hemos construido pesa 8.5 toneladas en equipamiento de crucero; nuestro 5X más ligero es de 14.5 toneladas ”, dice Rougevin-Baville. Compare eso con 20 o 30 toneladas para un gato de crucero típico. "La principal diferencia en el rendimiento no proviene de la potencia adicional, sino de una menor resistencia y una mejor capacidad de barlovento", dice. "Hay muchas afirmaciones sobre el rendimiento, pero la verdadera es la relación entre la fuerza del viento y la velocidad del barco".
La longitud de la plataforma con respecto a la longitud total es otra relación importante. Muchos gatos de crucero tienen una plataforma casi tan larga como sus cascos, pero para Outremer nunca supera el 50 por ciento. "Esto es muy importante para mantener la embarcación liviana, mantener el peso centrado y evitar que las olas golpeen debajo de la cubierta del puente", explica Rougevin-Baville. Los multicascos son más sensibles a la distribución del peso que los monocascos porque no tienen una quilla de lastre que coloque del 35 al 50 por ciento de su peso total en la posición óptima para reducir el cabeceo. Cuanto más corta sea la plataforma, mejor será la distribución del peso y más suave será el movimiento del barco en la mar. `` Los arcos también deben ser estrechos y no pueden tener una cama doble ancha si quieres amortiguar el viaje y mantener el movimiento suave '', dice. "La altura del centro de gravedad (COG) y la distribución del peso son cruciales en un multicasco si te importa navegar con un movimiento cómodo".
Tanto el 4X como el 5X tienen un COG vertical muy bajo: solo 70-75 cm por encima de la línea de flotación, 80 cm más bajo que un gato de crucero típico. Esto se logra en parte al tener un francobordo bajo, un bimini de carbono y cubiertas con núcleo de espuma, superficies superiores y una superestructura con secciones subacuáticas de PRFV sólido más pesado, pero también al no agregar un flybridge (que también eleva la pluma) y no montar la escotilla principal en el techo del coche. o bimini, que luego necesita un refuerzo pesado.
El espacio libre de la cubierta del puente también es importante. Las olas que azotan la parte inferior de la plataforma y los cascos ralentizan el barco, agravan el desplazamiento a caballo causado por una mala distribución del peso y un COG alto, y pueden impedir que el barco avance a barlovento. Mientras que la mayoría de los gatos que cruzan tienen entre 45 y 60 cm de espacio libre, los de ultramar tienen entre 85 y 95 cm.
La manga del casco es otro factor. La especificación de la carta dicta una manga para cada casco de 1.85 a 2.4 metros. Por el contrario, los cascos delgados de un Outremer (1.2 m para el 4X y 1.6 m para el 5X) crean mucha menos resistencia y no son propensos a cabecear. Los compradores deben elegir entre dos tipos diferentes de comodidad. Un espacio habitable más amplio dentro de los cascos significa un movimiento menos cómodo.
Las orzas son otro diferenciador. Casi todos los demás gatos de crucero tienen quillas fijas. "Marcan una gran diferencia", dice Rougevin-Baville. Creemos que son obligatorios por seguridad (alejarse de la costa de sotavento con mal tiempo, por ejemplo). Un ángulo de virada de 90 ° le permite navegar en cualquier lugar, más rápido que la mayoría. Las quillas fijas generalmente dan un ángulo de virada de 110 ° -120 ° y si agrega algo de corriente, no puede avanzar sin motores ''.
El aumento de rendimiento en ceñida de las orzas es impresionante. "El mejor VMG suele estar alrededor de 48-53 °", dice. "Un Outremer vencerá a un buen monocasco de regata-crucero en ceñida en buenas condiciones, con una velocidad objetivo en ceñida de 10 nudos a 47 ° TWA con un viento real de 15 nudos. Pocos otros gatos pueden hacer eso.
Cita un viaje alrededor del mundo en el que dos amigos, uno con un Outremer y el otro en un gato con quillas fijas, navegaron por la misma ruta: `` El Outremer pasó menos del cinco por ciento del tiempo en ceñida, por el otro gato era del 30 por ciento. Cuando puedes navegar contra el viento de manera eficiente, pasas menos tiempo haciéndolo. Y a nadie le gusta batirse contra el viento durante mucho tiempo.
¿No son las orzas una responsabilidad? "Están diseñados para ser un fusible si golpea algo fuerte y se rompe", dice. La caja de protección delantera de la tabla irá primero, luego la trasera, y luego todo se cortará. 'No es gran cosa, puedes usar el otro. Por eso no somos grandes fanáticos de las tablas asimétricas ''.
Los métodos de construcción de Outremer también son diferentes. La mayoría de los constructores ensamblan un gato de crucero en unas pocas semanas pegando piezas prefabricadas. Un Outremer tarda de siete a nueve meses en construirse, laminado completamente a mano como una sola pieza sólida, incluidos los soportes de litera y los estantes. Los gabinetes están equipados con una unión suave de Sikaflex, no unida rígidamente. El resultado es un barco muy rígido sin ninguno de los crujidos, chirridos o crujidos que la mayoría de los multicascos hacen en mares agitados.
La resina de éster vinílico se utiliza como barrera de ósmosis y para la laminación de fibra de carbono, pero el poliéster regular se utiliza en otros lugares. "Es muy práctico para facilitar la reparación", explica. No se quedará atrapado durante semanas hasta que un astillero con un entorno controlado pueda manejar su embarcación de ocho o nueve metros de ancho. En los trópicos, donde el 100 por ciento de humedad es común, ayuda poder laminar una reparación con cualquier resina que pueda encontrar. No se puede hacer eso con un compuesto de alta tecnología '.
Los compradores pueden especificar cuánta fibra de carbono se utiliza. "Tenemos una herramienta para definir el compromiso óptimo entre costo y peso en función del resultado que el comprador desee lograr", dice Rougevin-Baville. 'Agrega más carbono para ir más rápido o para compensar el equipo pesado. Por supuesto, el precio aumenta, por lo que nuestra herramienta de costo / peso es útil para decidir dónde establecer el límite '. Por supuesto, un yate construido a mano adaptado con precisión a sus propios planes de navegación cuesta más que un modelo de producción estándar, pero debido a una combinación de calidad de construcción, rendimiento y capacidad de crucero oceánico, los Outremers mantienen su valor notablemente bien y son muy buscados en el mercado de segunda mano.
A pesar de estar construido para navegar en aguas azules, con cosas como lavadoras a bordo, los Outremers se han desempeñado de manera impresionante en las carreras de pasaje: honores de línea en muchas ediciones de ARC y Transmed, una victoria de OSTAR en 2000 y el primer barco de producción en la Route du 2018. Ron. Y aunque Outremer nunca ha construido un barco orientado a las carreras, eso está a punto de cambiar. "Tenemos varios proyectos en marcha para la próxima Route Du Rhum", revela Rougevin-Baville. '¡Por primera vez tienen la intención de correr “de verdad”, así que deberíamos empezar a traspasar los límites pronto!'
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Este artículo fue publicado originalmente en Seahorse Magazine y amablemente se reproduce con su permiso. Para consultar su archivo de artículos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives
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