La etiqueta perfecta

En un campo aún en crecimiento, el equipo de Mark Speirs en Performance Classic Yachts está haciendo un trabajo excepcional al ofrecer un rendimiento de navegación realmente emocionante con la combinación más elegante de estilos estéticos

Ver el PC66 de Performance Classic Yachts como un crucero elegante, tranquilo y de estilo tradicional puede ser una primera impresión precisa, pero también sería subestimar seriamente las verdaderas capacidades de este yate.

Solo desde la plomada y el bauprés fijo, es fácil ver la influencia del diseño de los cortadores piloto tradicionales y el sabor del siglo XIX. Pero a medida que sus ojos se fijan en el estilo angular de la superestructura, ya sea en la caseta o en la versión de cubierta empotrada, junto con el largo voladizo y la popa del mostrador, cada uno proporciona detalles clásicos sutilmente diferentes para formar un conjunto impresionante y sorprendente. apariencia que es mayor que la suma de las partes. Y, sin embargo, este es un diseño que es mucho más que simple apariencia.

"La sensación estimulante que uno tiene al timón de un yate receptivo es la excepción, no la regla en estos días", dice el fundador y director ejecutivo de PC Yachts, Mark Speirs. “Y aunque todos disfrutamos cargando con una buena brisa fuerte, creo que la sensación de equilibrio y equilibrio perfectos, especialmente cuando se navega con vientos suaves, es lo que distingue lo ordinario de lo excelente. Entonces, para mí, la capacidad de los yates para ser, ante todo, excelentes veleros es donde comenzamos con todos nuestros modelos ''.

En una era en la que el volumen interno y la apariencia agresiva en el exterior son dos piedras angulares del estilo contemporáneo y donde el rendimiento y el manejo a menudo se ven empujados más abajo en la lista de prioridades, es refrescante escuchar hablar de un constructor de yates de crucero que alinea sus prioridades de esta manera. . Sin embargo, todavía no se puede evitar el hecho de que cuando ves cualquiera de sus yates, es su aspecto distintivo lo que te atrae primero. Sin embargo, bajo la piel, estos detalles hacen su propia contribución a una especificación técnica y un rendimiento que lo tomarán por sorpresa.

Mientras que el arco de plomada ayuda a crear una línea de flotación larga, el bauprés permite que la virada de Génova se coloque en el extremo del arco, maximizando el área del triángulo de proa. El resultado es una contribución a una impresionante relación entre el área de la vela y el desplazamiento (SA: D) que supera con creces la de algunos cruceros de alto rendimiento de aspecto más moderno. Cuando se trata de desplazamiento, el PC66 pesa alrededor de 23,500 kg, menos que varios de sus rivales de aspecto más moderno. Entonces, con un plano de navegación decente, un desplazamiento modesto y una cifra de lastre impresionante de 8,500 kg, está claro que los datos básicos proporcionan evidencia de que el C66 tiene el potencial de ofrecer un rendimiento impresionante.

Los datos de VPP respaldan esto. Contra el viento en 10 nudos, ella corta a lo largo de 8 nudos, lo que aumenta a 9 nudos en 20 nudos de viento verdadero. Con la brisa, iguala la velocidad del viento real en 10 nudos a 110 ° verdaderos y alcanza un máximo de poco más de 12 nudos en 20 nudos verdaderos. El PC66 claramente no se queda atrás.

El concepto comenzó después de que Speirs quedó impresionado por el estilo distintivo del Wally Nano de 37 pies y encargó a Hoek Design que creara un modelo de 66 pies con un estilo similar. Después de recibir la entrega y navegarlo extensamente durante dos años, recibió muchos elogios halagadores sobre su barco, convenciéndolo de que había un mercado para este tipo y tamaño de crucero hecho a medida. Pero fue una llamada de alguien que había conocido en sus viajes y dijo que querían construir un nuevo 66 que llevó el mensaje a casa. Entonces, a medida que las líneas de los próximos 66 tomaron forma, nació PC Yachts.

Lanzado en 2014, PC661 Mazu fue construido en epoxi con núcleo de madera utilizando West System, mientras que el PC2018 662 Sultana fue construido con pieles de carbono con espuma Gurit Coracell M en el interior del casco y la cubierta, embolsado al vacío y soportado por un sistema de rejilla reforzado con carbono.

Estas diferentes técnicas de construcción son una clara indicación de la versatilidad que es posible dentro de la gama.

"No estamos atados a un único método de construcción", explicó Speirs. 'En lugar de eso, ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de construir en un material de su elección desde un West System tipo núcleo de madera epoxi hasta una capa compuesta de carbono completo. Creemos que es importante poder adaptarnos en lo que respecta a la construcción para permitir las diferentes cantidades de equipos que se pueden instalar.

"Dependiendo del material del núcleo, los cascos pueden construirse en un molde macho (disposición húmeda) o infundirse en un molde hembra con cubiertas infundidas en herramientas hembra".

Esta capacidad para trabajar con una variedad de técnicas de construcción, junto con la configuración submarina contemporánea, donde el cuerpo de una canoa poco profunda, una quilla de aleta y bulbo junto con un timón sin arcos son la norma, se encuentran entre las formas en que los yates de PC pueden ofrecer un rendimiento moderno. De hecho, cuando observa la cabina profunda y segura, las líneas de control en popa y la gran rueda única, es fácil ver cómo este diseño inspira confianza en aquellos que buscan un crucero elegante que sea tan cómodo y seguro en un azul. crucero acuático, ya que rezuma elegancia durante un dayail en el Mediterráneo.

“Para mí, un barco tiene que verse bien y funcionar bien, y eso no se puede lograr al nivel que buscamos construyéndolo con esteras de hilos cortados, resina de poliéster y mamparos de madera contrachapada pesada. Son los materiales modernos y las técnicas de ingeniería estructural los que ayudan a dar vida a estos barcos. Solo tiene que mirar los desplazamientos con otros en este rango de tamaño para ver qué tan bien nos comparamos.

“Al igual que con cualquier diseño moderno de compuestos, la ingeniería estructural es muy importante y aquí trabajamos con Mark Bishop de Waterfront Composite Solutions. Tiene su sede en los EE. UU. Y es un ingeniero de materiales compuestos con mucha experiencia que ha trabajado en proyectos como Corrió 7, Leopard 3, Azzam Abu Dabi mientras trabajaba en la oficina de Farr.

Los PC Yachts son construidos en Turquía por Metur Yacht, con sede en Bodrum. Establecidos en 1983, tienen una experiencia considerable en el moldeo en frío utilizando el West System y fue la primera empresa en hacerlo en Turquía. Desde entonces, su trabajo se ha ampliado a la construcción compuesta y a numerosos diseños de Hoek, incluso para el propio André Hoek.

La conclusión es que, si bien su apariencia llamativa y sus cifras de rendimiento convincentes crean una perspectiva tentadora, los yates PC son barcos hechos a medida, lo que en sí mismo puede ser una perspectiva intimidante para los clientes que no han pasado por el proceso antes.

"Construir un barco personalizado es un sueño para algunas personas, y para muchos en este grupo sigue siendo solo eso", continúa Speirs. 'Ya sea por la expectativa de altos costos y / o la complejidad de llevar a cabo el proyecto, es fácil para ellos sentir que un barco único no está en las cartas. Sé cómo se sienten, así que quería aliviar estos problemas y crear un proceso que los clientes no solo disfrutarán, sino a un precio que se comparará bien con un barco de producción. Y cuando se trata de las preocupaciones financieras sobre la construcción en el extranjero, los contratos de nuestros clientes son con una empresa con sede en el Reino Unido que es el contratista principal responsable del cumplimiento del contrato, para gestionar el proyecto de construcción según la ley del Reino Unido '.

A 2 millones de euros (sin impuestos) por un carbono 66 totalmente equipado, el costo ciertamente se compara bien con otros en este rango de tamaño donde los precios base a menudo pueden ser un 30 por ciento más altos.

Cuando se trata del interior del 66, debajo de la cubierta, este barco sigue impresionando con un estilo interior creado a lo largo de las líneas de una casa de playa de Nueva Inglaterra. Una vez más, es un enfoque refrescante y diferente que llama la atención en el momento en que da un paso por debajo.

'El primer 66 fue diseñado para cruceros familiares, por lo que no se requería una cabina grande para el propietario. En cambio, había cuatro espaciosos camarotes dobles con un camarote para la tripulación en la proa. El barco número dos tiene dos camarotes para invitados en la popa y un camarote para el propietario justo delante del mástil y un camarote para la tripulación en el pique de proa.

Si bien el 66 ha sido un foco natural de atención, la compañía también está ocupada con varios otros proyectos nuevos y emocionantes, incluido un espíritu PCr 52ft de tradición daysailer / racer con diversión escrita por todas partes. Una vez más, el rendimiento está en el corazón de este diseño con un amplio 108 / 223m² sailplan, un desplazamiento de solo 8.2 toneladas, una quilla de aleta y bulbo que contribuye a una relación de lastre del 45 por ciento y un timón de pala sin asta.

Dibujado por Chris Peart, este también es un diseño que abraza la sostenibilidad. El casco está proyectado en cedro despojado con la posibilidad de utilizar lino tejido como laminado con epoxi vegetal, mientras que la propia cubierta utiliza Lignia en lugar de teca. La propulsión eléctrica será de Oceanvolt con un sistema de regeneración de energía y paneles solares.

Además, la compañía está construyendo actualmente su barco más pequeño hasta el momento, un weekender de 47 pies que se entregará el próximo año para un cliente japonés, además de tener un 55 en construcción.

“En el mundo actual, donde tantos barcos tienden a verse similares, es difícil para un propietario dejar su huella en un barco. Y de los que lo hacen, algunos crean barcos que son tan diferentes que datan muy rápidamente. Creemos que nuestra habilidad es poder combinar el rendimiento con un aspecto distintivo pero atemporal '.

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Este artículo fue publicado originalmente en Seahorse Magazine y amablemente se reproduce con su permiso. Para consultar su archivo de artículos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.

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