No saque conclusiones precipitadas

El hecho de que un navegante de multicascos extremadamente rápido decida dedicar un tiempo a comprobar el estilo de vida de un crucero no significa ni por un momento que tenga la intención de reducir la velocidad ...

¿Qué tipo de barco elige un experto en navegación de alto rendimiento cuando llega el momento de hacer un crucero? La misión de Gunboat es llenar ese nicho en particular; impulsó el segmento de rendimiento de lujo del mercado de multicascos y ha subido el listón significativamente con su último modelo, el Gunboat 68.

El propietario del tercer 68 lanzado es un hombre de negocios internacional con una gran experiencia en carreras costeras y marinas, incluidas la Mini-Transat y el Solitaire du Figaro, seis victorias en Bol d'Or y dos victorias en el M2 Speed ​​Tour en el lago de Ginebra, además de incursiones recientes en frustrar las carreras de multicascos en las clases Flying Phantom Ultimate y A-Cat. También dirige y gestiona el Team Tilt, un equipo de vela suizo con campañas olímpicas y GC32 actuales. Para un marinero de este calibre, incluso en el modo de crucero de larga distancia, se requiere un cohete de carbono completo.

Es fácil medir el éxito de un catamarán de regatas directo: se trata de la velocidad del barco y los resultados de la regata. Es más complejo para un crucero-corredor semipersonalizado. La velocidad y las victorias son obviamente importantes, pero hay una amplia gama de otras consideraciones, una de las cuales es la versatilidad de la plataforma. Es por eso que Gunboat pone tanto énfasis en obtener las decisiones clave de diseño e ingeniería absolutamente correctas al comienzo del proceso de desarrollo de un nuevo modelo.

Para el 68, Gunboat creó una serie de bucles de diseño estrechamente entrelazados que involucraban a su propio equipo de construcción, los arquitectos navales VPLP, los diseñadores Patrick Le Quément y Christophe Chedal Anglay, y proveedores externos clave. En lugar de diseñar con los trazos generales habituales, se pidió a los diseñadores que trabajaran con mucha mayor atención a los detalles, creando modelos 3D exactos de todo. Todos los equipos y sistemas se colocaron de manera ideal y se integraron completamente, todos los tendidos de cables se enrutaron de manera óptima y se crearon dos paquetes de aparejos completamente diseñados antes de que comenzara la construcción del primer barco. potencial y un viaje seguro y suave en mares agitados. Eso es crucero, estilo cañonera. Una de las cosas más notables del 68 es la rigidez de la plataforma.

La estructura del casco está diseñada para manejar las cargas de amura y driza distribuidas de manera diferente de ambos paquetes de aparejos, utilizando velas cableadas o sin cables para brindar a los propietarios mucha flexibilidad. Y así sucesivamente, con una atención inusual a cada detalle. El resultado es una plataforma notablemente versátil que permite a los compradores colocar el cursor precisamente donde lo deseen en términos de rendimiento, complejidad, comodidad y lujo, al tiempo que conserva la confiabilidad y eficiencia de una construcción semipersonalizada.

Los tres primeros propietarios llevaron esta versatilidad en diferentes direcciones: el 6801 es el gran turismo definitivo con todas las opciones de rendimiento, equipamiento y lujo marcadas; 6802 es un crucero de rendimiento puro; y 6803 es la idea de un navegante de carreras del crucero ideal, construido y equipado con un mayor enfoque en el ahorro de peso que los dos anteriores. El director de operaciones de Gunboat, William Jelbert, gestiona este proceso con un enfoque en el ahorro de peso y la calidad de construcción que está a la par con las mejores construcciones de carreras de gran premio.

"Siempre que discutíamos una opción con el propietario del 6803, él quería saber cuánto pesaría", dice Jelbert. "Evitamos el peso de un grupo electrógeno utilizando la máxima energía solar y regeneración, alimentando la última generación de baterías".

Gunboat ha creado una herramienta para ayudar a los propietarios a evaluar varias características del barco, su impacto en los requisitos de energía en diferentes escenarios (navegación, fondeado, etc.) y tomar decisiones informadas sobre servicios, diseño de sistemas y redundancia. Se ahorró más peso a través de decisiones inteligentes por parte del propietario, como instalar aire acondicionado en los cascos pero no en la cubierta del puente (que ya tiene muy buena ventilación) y no instalar un lavavajillas.

Otra decisión inteligente del propietario del 6803 fue hacer que la enorme extensión de camas elásticas se pudiera configurar como un salón al aire libre con muebles livianos plegables y un toldo en la parte superior, lo que aumenta drásticamente la cantidad (ya muy grande) de espacio habitable utilizable cuando el yate está en puerto o anclado.

La mayoría de los constructores de multicascos descubren que sus compradores típicos no están dispuestos a gastar más de 100 € para ahorrar un kilogramo de peso, pero los propietarios de cañoneras comprenden su impacto en el rendimiento y, a menudo, están dispuestos a gastar 500 € por kilo, o incluso más para ahorrar un kilo. la plataforma donde más importa. Y vale la pena señalar que el interior de una cañonera ya está diseñado para pesar una tonelada y media menos que el alojamiento típico de un gato de crucero sin comprometer la comodidad.

En este caso, el ahorro de peso mantiene al 6803 en el lado de mayor rendimiento del espectro y, al mismo tiempo, incluye un elaborado elemento de deportes acuáticos en su programa de crucero, que incluye un compresor de buceo y seis botellas, tablas de surf y kitesurf.

Tener un cliente con credenciales de navegación de gran premio es un gran motivador para un equipo que construye un yate de alto rendimiento. Sin embargo, Jelbert está acostumbrado a que los posibles compradores envíen a sus agentes, que suelen ser constructores de barcos o marineros profesionales, o ambos, para comprobar su astillero y hacer preguntas difíciles. El propietario del 6803 envió a dos titanes de la industria, Bertrand Cardis de Décision y Groupe Carboman, constructor de los desafíos de la Copa América de Alinghi, Volvo 65 y más, y Edouard Kessi, inventor de la tecnología de vela 3Di, quienes se presentaron en persona para evaluar las instalaciones de Gunboat. y equipo. "Acabábamos de tener todo NDTed y Bertrand estaba impresionado con la calidad", recuerda Jelbert. `` Naturalmente, estábamos encantados de que vinieran estas leyendas de la industria; estaba bastante nervioso, por decir lo menos. Obtener su sello de aprobación significó tanto para nosotros como para el propietario ”, dice.

El enfoque de Gunboat es impulsar sus propias capacidades y experiencia internas al forjar sólidas alianzas con otras empresas líderes en la industria: los principales arquitectos navales, diseñadores, ingenieros de compuestos, fabricantes de velas, constructores de mástiles, aparejadores, proveedores de equipos, etc. para ofrecer la mejor calidad, rendimiento, seguridad y lujo posibles. Como comentó uno de los proveedores clave del astillero: "Realizan las adquisiciones correctamente, como los mejores equipos de carreras".

Por ejemplo, los largueros de carbono preimpregnado de alto módulo de 6803 son construidos por Lorima, que también suministra a muchos de los corredores oceánicos multicasco y monocasco que ostentan récords mundiales. Las dos opciones de paquetes de aparejos están optimizadas por Rigging Projects, cuyas soluciones de hardware personalizadas en los grandes premios y superyates se han ganado una reputación estelar: para el 6803 se diseñó e instaló un nuevo y revolucionario bloqueo de driza principal genuinamente a prueba de fallas. Las velas del 6803 fueron gestionadas por Pierre-Yves Jorand, director del equipo de Alinghi y director de North Sails Switzerland. La calidad superior de la industria sigue su ejemplo hasta en los detalles, donde los accesorios de cubierta pequeños pero importantes, como los padeyes, se mecanizan a partir de titanio de alta calidad.

En el agua, la notable rigidez de la plataforma del 68 se traduce directamente en una mejora muy notable tanto en el rendimiento como en el comportamiento en el mar. "La transferencia de energía de las velas a través de las orzas es impresionante", dice Spike Abram, ex capitán de la cañonera de primera generación. Tribu y ahora gerente de corretaje del astillero. `` Navegando en el 6801 Condor, cuanto más empujábamos, más le gustaba al barco. Otros barcos se ponen un poco tiernos y nerviosos cuando empujas, ella simplemente actuó ''.

Gran parte del mérito de este triunfo de la ingeniería se debe a VPLP, dice el jefe de ingeniería de Gunboat, Stéphane Renard. La estructura del 68 es inusualmente intrincada con muchos mamparos y nervios pequeños en lugar de unos pocos grandes, y como resultado, es mucho más rígido. "Esto se traduce cuando navegas en pasajes en alta mar", dice Abram. 'Rígido, seguro, protegido, a prueba de balas, es un barco realmente fantástico para navegar. La forma de VPLP de pasar de la V en la proa inversa a la parte plana del casco significa que el barco se mueve a través de las olas con mucha facilidad. No parece desacelerar y permite suficiente flotabilidad para que la proa no se entierre, y solo le da al bote un hermoso movimiento '.

Marinero profesional Scotty Bradford, otro ex capitán de cañonera que ayudó a entregar Condor y estaba de vuelta a bordo para la primera regata del barco, la regata del 175 aniversario de la ciudad de Nueva York, está igualmente impresionado. "Me encanta la forma en que atraviesa una tajada, tanto en contra del viento como en contra del viento", dijo. "Y la forma en que se mantiene la tensión del grátil en los foques voladores a medida que aumenta el viento hace que las velas sean mucho más efectivas y supone un beneficio real para el rendimiento".

Un tercer ex capitán de la cañonera, el marinero profesional Anthony Kotoun, también estaba a bordo de la regata NYYC y describe al 68 como "el mejor ejemplo hasta ahora de un yate de gran premio llave en mano". Fue rápido, confiable e hizo lo que le pedimos. Puede llevar años conseguir un barco lo suficientemente ordenado para competir en el nivel superior y el Gunboat 68 lo hizo fuera del paquete ''.

Con el potencial de crucero y carreras del Gunboat 68 totalmente validado y un cuarto barco que se botará a principios de 2021, el astillero Gunboat tiene un proyecto aún más ambicioso en preparación: es hora de comenzar a trabajar en un modelo de tercera generación más grande y espectacular. El nuevo Gunboat 80 todavía estaba completamente en secreto ya que este número de Seahorse fue a la imprenta, pero todo se revelará pronto; mire este espacio.

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Este artículo fue publicado originalmente en Seahorse Magazine y amablemente se reproduce con su permiso. Para consultar su archivo de artículos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives.

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