En foco: El ritmo eléctrico de los nuevos productos que salen al mercado
A medida que comienza la temporada en Europa, la cantidad de barcos y motores eléctricos ya está muy por encima del ritmo de desarrollo de 2022. Con el progreso tan rápido, es imposible catalogar cada nuevo barco, motor o colaboración que ingresa al mercado. En este resumen de noticias marinas eléctricas, MIN analiza una gama de productos e ideas emocionantes tanto de nuevas empresas emergentes como de fabricantes heredados establecidos.
Hasta hace poco, los botes eléctricos han sido en gran parte para aquellos que desean una experiencia de navegación tranquila y limpia con la velocidad muy por debajo de su lista de prioridades. Sin embargo, esto ha comenzado a cambiar y en los últimos 12 meses se han introducido embarcaciones más rápidas y motores de mayor potencia.
El Candela 8 es probablemente el más conocido de estos sportsboa eléctricos. Desde su lanzamiento a principios de 2022, el modelo con tecnología de hidrodeslizador computarizado en su núcleo ha registrado más de 150 pedidos. La demanda es tan grande que Candela se ha asociado con el fabricante sueco de vehículos eléctricos Polestar para baterías y sistemas de carga para poder aumentar rápidamente la producción.
Candela también lanzará su taxi acuático/transbordador en Estocolmo. El ferry frustrado de 150 pasajeros de Artemis Technologies, con sede en Irlanda, está programado para comenzar su servicio Belfast-Bangor en 2024.
Otra empresa sueca, X orilla, lanzó el X Shore 1 en el tercer trimestre de 3 como una opción más pequeña y menos costosa que el Eelex 2022, que debutó en 800. El X Shore 2019 es más deportivo con 1 m (6.5 pies), con un precio más bajo para ampliar el mercado de los eléctricos barcos Al igual que el Candela 21, tiene una velocidad máxima de 8 nudos y la demanda ha sido lo suficientemente fuerte como para que la directora ejecutiva Jennie Keisu anunciara recientemente que la cartera de pedidos está completa para 30.
En lugar de establecerse para construir embarcaciones completas con propulsión integrada, otros constructores de embarcaciones han decidido ingresar al mercado de embarcaciones eléctricas de alta velocidad combinando sus cascos con motores fuera de borda o internos de alta potencia de fabricantes de motores eléctricos como evoy y Visión Marina.
En el Cannes Yachting Festival de 2022, la velocidad silenciosa del fueraborda Evoy Storm (225kW ≈ 300hp) se presentó en un Axopar 25. El fabricante noruego de motores eléctricos internos y externos Evoy ahora también se asocia con Tideman, conocido por sus robustos barcos de trabajo HPDE, y el constructor francés Iguana en un barco anfibio hidroplano.
En el desarrollo del interior, Evoy está colaborando con el constructor de barcos noruego Goldfish para incorporar su sistema interior Hurricane en un barco utilitario X10 RIB. Evoy también está trabajando con Performance Boats, con sede en Italia, en su lancha rápida e801. Conectará un sistema interno totalmente eléctrico Hurricane de más de 400 hp con un dentrofueraborda Mercury Alpha en el barco de 8 m (26 pies). El fabricante dice que el modelo alcanzará velocidades de más de 50 nudos.
Semirrígidas y tenders
Vita Yachts, una empresa de tecnología marina que desarrolla productos eléctricos de alto rendimiento, ha informado de un aumento significativo en la demanda de soluciones eléctricas para licitaciones de superyates a medida que los yates se mueven para reducir el impacto ambiental de sus operaciones. Para su RIB Seal de 7 m, así como para su runabout de lujo Lion, Vita ha construido un sistema de propulsión eléctrica patentado y ahora ha establecido una división de transmisión, que proporciona los motores, las baterías y el software para Hodgdon Tenders en los EE. UU. y la licitación de superyates del Reino Unido. constructor Falcon para su próximo Falcon E8.
RS eléctrico – una división de RS Marine Group – ha lanzado su Pulse 63 RIB con accionamiento eléctrico integrado. El barco se concibió originalmente como un barco de turismo para clubes náuticos, pero también tiene opciones y accesorios para su uso como barco de trabajo, bote auxiliar o barco de ocio familiar.
competición mundial de vela Semirrígidas eléctricas usadas SailGP en funciones operativas como parte de su impulso de sostenibilidad, con Pulse 63 utilizados en Plymouth, St Tropez y Cádiz para una combinación de propósitos, incluso como barcos de medios y como barco de turismo para el programa SailGP Inspire (utilizado tanto para entrenamiento como para remolque) .
fabricante de costillas Highfield fue uno de los primeros defensores del potencial eléctrico y, con una red de distribuidores en 45 países, la empresa está optando por lo que llama un enfoque "agnóstico" respecto de los proveedores de motores fueraborda eléctricos. Dependiendo del mercado y del tamaño del barco, se puede comprar un Highfield con fuerabordas por ePropulsion, PureWatercraft o el nuevo Avator 7.5e de Mercury. También presentó el primer RIB del mundo con propulsión a chorro eléctrico del ZeroJet de Nueva Zelanda.
El motor ZeroJet está diseñado como una opción para los fabricantes de equipos originales y, además de Highfield, el fabricante está trabajando con empresas, incluido el constructor de embarcaciones Offshore Cruising Tenders de Nueva Zelanda.
Para ver una señal clara de que las lanchas motoras eléctricas cobran impulso, no busque más allá del constructor de embarcaciones más grande del mundo, Grupo Beneteau. Dos de sus marcas adquiridas más recientemente han girado hacia la electrificación. Delphia ahora tiene una gama de dos barcos solo eléctricos y se ha comprometido a construir solo barcos eléctricos para 2024.
También hay una nueva incorporación a la gama Four Winns, el H2e, un arco de 22 pies (6.7 m) propulsado por un motor fueraborda Vision Marine de 134 kW. Este es un jinete de proa de menos de 25 pies de aspecto regular, como los que se ven miles en las vías fluviales de América del Norte, alimentado únicamente por electricidad. Los tiempos están cambiando.
¿Qué es probable que sea lo próximo?
Es probable que la mayoría de los constructores antes mencionados se agreguen a su establo esta temporada, y las marcas líderes, incluidas Greenline han confirmado que nuevos modelos de propulsión eléctrica y alternativa son inminentes. El constructor de barcos estadounidense, Chris-Craft, también ha presentado un prototipo de modelo eléctrico, el Launch 25 GTe, que también tiene una configuración dentro-fuera-borda dentro-fueraborda.
Bellini Nautica en Italia, que cuenta con la colección más completa del mundo de barcos Riva clásicos, se ha asociado con Lanéva Electric Boats de Mónaco para proporcionar reacondicionamientos eléctricos plug-and-play para los legendarios runabouts Riva, incluidos Tritone, Ariston y Aquarama.
También hay una serie de fabricantes de barcos eléctricos, que han estado aceptando pedidos durante el año pasado y están programados para entregarlos en 2023. Un ejemplo de ello es Voltari de Canadá, que ha combinado cascos de carreras de fibra de carbono con un tren motriz eléctrico de alto rendimiento. demostrado en 2012.
Arc One es un barco de remolque para deportes acuáticos desarrollado por ex alumnos del equipo de desarrollo de cohetes Space X.
Además de lo que Candela tiene en proyecto, varios otros hidroplanos eléctricos también están listos para ingresar al mercado, incluidos modelos de Edorado en los Países Bajos y Navier en los EE. UU.
Propulsores de chorro
En el campo de los propulsores a chorro, el constructor de barcos clásico Hinckley de Maine está utilizando chorros en una configuración híbrida eléctrica/diésel desarrollada con Twin Disc que permite al propietario usar diésel para llegar rápidamente a áreas en alta mar y cambiar a eléctrico cuando hay navegación en silencio. .
Otro constructor estadounidense establecido, Hacker-Craft, trabajó con Ingenity Electric para proporcionar la propulsión interna para su modelo Hacker-Craft 30 Sport de 27 nudos. Ingenity Electric ahora ha firmado un acuerdo de suministro de varios años para proporcionar e instalar transmisiones totalmente eléctricas en los nuevos barcos Hacker-Craft.
En el Reino Unido, Pixii presentó el Pixii SP800 en el Green Tech Boat Show del año pasado. El modelo deportivo de 8 m (26 pies), construido con aluminio y otros materiales reciclables, tiene chorros eléctricos gemelos, paquetes de baterías con una capacidad de energía combinada de 150 kWh y ofrece una velocidad máxima estimada de 40 nudos.
El fueraborda eléctrico de alta potencia elegido en EE. UU. es el E-Motion 180-e de Vision Marine Technologies. Axopar también ha elegido el 180-e para sus barcos eléctricos en el mercado.
Vela eléctrica
Los motores eléctricos están incursionando rápidamente en el sector de la navegación.
Recién en agosto de 2022 el Arcona 415 se convirtió en el primer yate de vela con un motor eléctrico como sistema de propulsión estándar. Ahora, una lista de otras compañías que han comenzado a ofrecer electricidad como opción incluye Contest, Domani, Elan, Saffier, Spirit y X-Yachts.
El Oceanis 30.1 de Beneteau ahora está disponible con propulsión totalmente eléctrica y el First 44 (en la foto de arriba), que ganó un premio Boat Builder en METSTRADE por la mejora ambiental en el proceso de fabricación, está disponible como híbrido eléctrico.
Yates espirituales También ha revelado un aumento significativo en el interés de los clientes en las opciones de energía de regeneración. Con sede en Suffolk, en la costa este del Reino Unido, Spirit está trabajando con algunos proveedores de tecnología de regeneración y propulsión eléctrica, probando nuevos sistemas antes de comprometerse por completo. Actualmente en la mezcla están Torqeedo, Oceanvolt y, últimamente, ePropulsion (destinado al segundo Espíritu 30).
Motores marinos eléctricos
Mercury Marine, uno de los mayores fabricantes de motores de combustión interna del mundo, entró en el mundo de los motores eléctricos con el Avator 7.5e (7.5kW ≈ 3.5hp), al que seguirán los modelos 25e y 30e.
También se habla mucho de que Honda lanzará un fuera de borda eléctrico en un futuro muy cercano. Se ha exhibido un prototipo en más de una exhibición náutica, junto con los paquetes de baterías intercambiables que la compañía ha puesto a disposición de los scooters eléctricos.
ePropulsion, que ha estado fabricando módulos y fuerabordas eléctricos de 1kW a 6kW desde 2012, presentó sus primeros sistemas intraborda en 2022. La Serie I tiene modelos de 10, 20 y 40kW con un modelo H-100 más grande (100kW) diseñado para barcos de 18-30m (60-90 pies) con desplazamiento de hasta 200 toneladas.
Torqeedo cuenta con una amplia gama de motores eléctricos, desde kayaks fuera de borda hasta la línea híbrida Deep Blue, con sistemas de 25 a 100kW. El especialista en propulsión eléctrica marina con sede en Múnich ahora está trabajando con Proton Motor Fuel Cell, que fabrica celdas de combustible de hidrógeno para camiones y autobuses eléctricos, para ofrecer extensores de rango de celdas de combustible para configuraciones Deep Blue.
Vetus ha estado en motores eléctricos desde 1982, cuando lanzó el primer propulsor de proa eléctrico del mundo para embarcaciones de recreo. Después de presentar un intraborda eléctrico en 2000, la compañía anunció una gama de tres sistemas de propulsión refrigerados por aire para embarcaciones de hasta 8 metros en enero de 2023.
Oceanvolt, pionera en hidrogeneración con su ServoProp saildrive, concluyó 2022 aumentando la producción de energía de sus unidades modulares AXC en aproximadamente un 20 % y completando una exitosa campaña de financiación colectiva con una inversión total de casi 1.46 millones de euros.
En cuanto a las nuevas y atractivas entradas en motores de barcos eléctricos, Molabo, con sede en Alemania, tiene un motor de 48 V que puede generar 50 kW de potencia; Propel ofrece motores de flujo axial de alta eficiencia en configuraciones internas y externas, y RAD Propulsion tiene un diseño único en el que solo gira la parte inferior de la pierna, no todo el motor.
DewJet de Turquía ha desarrollado una gama de motores fueraborda eléctricos de 30 a 90 kW (40 a 120 CV), que utilizan un motor de flujo axial con un túnel similar a un propulsor para aumentar la eficiencia energética y reducir la estela. Y Finx Motors en Francia completó una ronda de financiación de 6 millones de euros y tiene planes para tener una instalación de producción en masa a finales de 2023. El innovador motor de Finx sigue el modelo del movimiento de una aleta de delfín, utilizando una membrana y un movimiento pulsante para mover agua y propel el barco.
Confía en mi, Temo y Remigo han producido motores eléctricos livianos para botes que ofrecen una aceleración sorprendente con 1kW o menos.
Está claro que los nuevos productos están llegando rápido y en abundancia. Las tendencias están cambiando. Y a medida que aumenten las opciones, también lo hará la adopción por parte de los consumidores de la navegación eléctrica e híbrida.
Este artículo apareció por primera vez en MIN Edición impresa de abril de 2023 con el título Electric Pace, en asociación con www.plugboats.com.
