Doyle Sails adapta la tecnología Vendée Globe para velas de recreo

Según Peter Greenhalgh, que dirige las ventas de grandes premios de Doyle Sails Solent, "muchos barcos de personas tienen un rendimiento inferior". Sugiere que algunos marineros son reacios a aprovechar toda la potencia de sus velas, citando a los cruceros que solo tienen un mayor y un foque. Pero dice que la nueva tecnología que se está filtrando desde las clases de rendimiento de élite está cambiando todo eso.

Doyle Sails ha estado trabajando con Alex Thomson Racing durante los últimos ocho años. Es una buena combinación, como dice Greenhalgh, porque ambos tienen ideas afines: están en la cima de sus juegos, ansiosos por desarrollar tecnología y superar los límites. A pesar de La última desgracia de Thomson, la relación impulsa la tecnología hacia adelante rápidamente y ha proporcionado a los corredores, y al mercado de ocio marino más amplio, tecnología de grátil estructurado y sin cables.

Greenhalgh explica que la tecnología sin cables elimina el uso de cables de torsión con la carga llevada a lo largo de la trayectoria de carga natural de la vela en lugar de requerir muchas toneladas de tensión del cable para tratar de mantener el lu ff apretado. Esto da como resultado una mayor proyección del grátil, más fuerza motriz, menos carga y menos peso.

Inicialmente diseñado como un concepto para redefinir y probar los límites de las velas tradicionales cableadas de código, Doyle Sails dice que las velas sin cables han estado ganando en todo el mundo. Ahora se está aplicando una tecnología de grátil estructurada similar a las velas de proa y las trinquetes.

“El mástil IMOCA es intrínsecamente rígido y difícil de doblar”, explica Greehhalgh. La tecnología sin cables es una gran parte de ese programa de desarrollo de velas, que Thomson también transfirió a su vela mayor.

Todo lo que Doyle Sails hace con Thomson, dice Greenhalgh, se trata de “hacer que una vela pase mejor por un rango. Hacer que se encienda antes con vientos más suaves o que se apague rápidamente con vientos fuertes es clave. Hacemos velas lo más ligeras posible y al mismo tiempo somos fuertes.

“La fiabilidad lo es todo. No podía permitirse el lujo de romper una vela en su camino alrededor del mundo. Sus velas se ajustaron sutilmente aquí y allá en forma, y ​​la moldura de forma se modificó ligeramente. Todo fue probado y probado ampliamente.

"Fuimos un poco más ligeros en algunos pesos de artículos, esos ajustes tomaron en cuenta el rendimiento de su nuevo barco".

Antes de que comenzara esta edición de la Vendée Globe, Thomson citó su Doyle sin cables navega como "imbatible" a favor del viento.

Aunque Greenhalgh se apresura a señalar que "nada de esto es ciencia espacial", la tecnología de grátil estructurado y sin cables de Doyle Sails también se está introduciendo en Oysters, Discovery yachts y J-Boats.

“La tecnología sin cables que se aplica a una variedad de velas de código [velas de sotavento altamente especializadas] beneficia a los cruceros de alto rendimiento. Deshacerse de los cables reduce el peso, los gastos y el espacio: las velas caben en casilleros más pequeños. Todo es más ligero y es una gran ventaja para todos los navegantes.

“Literalmente, la misma tecnología stratis que se utiliza en un barco de crucero de alto rendimiento Oyster está a bordo Hugo Boss. Cuando los yates más pesados, como un Oyster, pasan a la tecnología sin cables, las cargas pueden reducirse en un 20-30% y hemos visto reducciones de carga de hasta un 50% en algunos casos ”.

Hay adaptaciones, pero como dice Greenhalgh, “las velas de Alex están construidas para sobrevivir dando la vuelta al mundo sin ayuda, sin descanso, durante 80 días y eso es más útil de lo que un crucero les daría en seis o siete años.

“Mucha gente con barcos de crucero simplemente maneja el pescante y el foque con spinnakers. Eso a menudo es difícil de manejar con poca gente. En la mayoría de los casos, el uso de velas sin cables significa que hemos pasado de que los barcos no pueden usar una vela como un spinnaker, pero ahora los barcos pueden manejarlo.

“La tecnología sin cables simplificada significa que los hombres sin experiencia ahora pueden izar una vela enrollada, desplegarla, desplegarla y volar. Cuando las cosas se ponen feas, tiran de la línea y la bajan y es fácil.

“La gente sabe enrollar, saben que funciona. Se abrió otra avenida de navegación.

“Muchos de los barcos de la gente tienen un rendimiento bajo, navegando a 5/6 nudos. Si tienen un buen código enrollable cero, lo arrastrará a 2 nudos más, lo que lo llevará al puerto dos horas antes.

“Nada de esto es particularmente revolucionario, todo es sencillo, pero funciona”, dice Greenhalgh.