Vendée Globe: actualización 9dic20

Para los líderes de la Vendée Globe, las condiciones muy difíciles en una depresión del Océano Índico son las más desafiantes de la carrera hasta ahora. Con vientos de 35-55kts y grandes mares, la combinación de cansancio y estrés continuo dificulta los pequeños trabajos técnicos y los grandes trabajos parecen imposibles.

Charlie dalin ha extendido su ventaja a 250 millas náuticas, mientras que casi todos sus rivales que lo persiguen tuvieron problemas técnicos o disminuyeron la velocidad para reposicionarse en relación con el sistema de 800 millas de ancho que tiene más de 60 nudos de viento y olas de ocho metros cerca de su centro .

“En esta etapa de la Vendée Globe, después de un mes de regatas, es increíble tener once barcos a menos de 600 millas entre sí en el Océano Índico con tantas generaciones de diseños diferentes representadas”, comentan los consultores meteorológicos Sébastien Josse y Christian Dumard. .

“Entre la generación 2020 vinculado en el segundo y quinto puesto de Dutreux Familia de agua OMIA hay 12 años o tres generaciones de Vendée Globe, pero están a solo 200 millas de distancia. Eso es realmente nada. Es menos de medio día en algunas condiciones ".

Echa un vistazo al amanecer de hoy en el sur del Océano Índico, desde Armel Tripon (L'Occitane en Provence). Increíblemente hermoso. (07.35 9dic.20)

Escuche a los patrones de la flota

Pip Hare lucha y derrota, su problema en la línea de ataque

“A las 2 de la madrugada, en la oscuridad total, sin luna y brisa creciente, la línea de virada en mi código cero se rompió. Fue con un fuerte estruendo.

“La fuerza de la vela que soplaba hacia arriba había arrancado el estabilizador de su ubicación en la cubierta. No pude ver la vela, pero vi el estabilizador y supuse que uno de los enlaces que sostenían la proa se había roto.

"Medallia Me sentí un poco salvaje, inclinándome más, un poco menos controlado. Vi la vela, volando en el aire, la línea de amura estaba rota, por lo que la vela estaba unida solo en las esquinas superior y trasera del triángulo, lo único que impedía que toda la vela se agitara salvajemente fue la línea del enrollador enganchada debajo del púlpito, cuya fuerza doblaba la estructura metálica hacia arriba.

“Mi mente se aceleró; Inmediatamente pasé por varios escenarios sobre cómo podría ir esto. De alguna manera necesitaba controlar la vela. La primera opción parecía ser bajarlo, pero el riesgo era enorme.

“A menudo ocurre que la primera solución no es la más obvia en las regatas con un barco de este tamaño, ya menudo he dicho que es por eso que creo que podemos competir con hombres y mujeres en igualdad de condiciones en este increíble deporte.

“Correr para luchar con esa vela del cielo fue la respuesta incorrecta y si hubiera sido tal vez más grande o más fuerte físicamente, podría haber estado más inclinado a intentarlo. Pero dar un paso atrás por un segundo me dio la solución correcta.

“Ahora he implementado un sistema en el que siempre hay dos líneas de amura en mis velas enrollables. Esas líneas están sometidas a una gran carga y esas velas serán mis caballos de trabajo durante al menos las próximas seis semanas mientras corro por el océano austral.

“Con una segunda línea de amura de 'seguridad' en su lugar, podré dormir sabiendo que la vela estará contenida hasta que sea el próximo en cubierta. De este modo Medallia y yo evolucionamos, nos adaptamos, aprendemos.

“No siempre es fácil apartarse de una situación de crisis y pensar. Requiere un estado de calma, una confianza para retirarse momentáneamente y la capacidad de dejar a un lado los sentimientos de miedo o estrés y enfocarse claramente en encontrar una solución. Pensándolo bien, creo que esto es algo que he aprendido a hacer a lo largo de mi carrera en la navegación. Conozco bien esa garra helada del miedo y cómo tiene la capacidad de paralizarte y hacer girar tu cerebro en círculos. Pero cuando estás solo en un bote en medio del océano, simplemente no hay nadie más que se haga cargo. El miedo no puede tomar el control. Te mantiene alerta, pero debes aprender a reprimirlo ".

Mira como Liebre repara su cuerda rota (15.35 8dic.20)

Miranda Merron está durmiendo en el trabajo

“0/10 para la aplicación en la escuela esta mañana. Me quedé dormido después de haber preparado un buen té y luego tuve que burlarme. Me desperté con una taza de té frío (qué desperdicio), y obviamente el personal no había trasluchado el bote mientras yo tomaba una siesta ilegal y deliciosa, ya que no había nada que interrumpa el radar, ninguna alarma que me recuerde que yo estaba corriendo ". (07.52 9dic.20)

El equipo de Merron dice que está en el último tramo antes del Cabo de Buena Esperanza y está buscando "deslizarse bajo el continente africano" el viernes por la mañana.

Mira el resumen de ayer de los organizadores de la carrera

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