Muerte a bordo de un barco conmociona a sail training world

Editar: nueva información incluida sobre el trágico incidente: declaración de la Universidad Marítima de Gdynia.

Un trágico accidente a bordo Dar Młodzieży ha dejado un estudiante muerto. Los primeros informes sugieren que Dar Młodzieży estaba en un crucero de entrenamiento de un día. Había unas 150 personas a bordo, incluidos estudiantes universitarios y estudiantes de secundaria. De acuerdo a Noticias polacas (https://www.polishnews.co.uk/gdynia-a-tragic-accident-aboard-dar-mlodziezy-the-sailing-ship-returned-to-port/), el velero regresó al puerto de Gdynia donde estaban esperando los representantes de la universidad.

Noticias del mundo actual dice un joven cayó desde una gran altura. Esto, dice la fuente, fue confirmado por el portavoz del Servicio de Búsqueda y Rescate Marítimo local.

“Es con tristeza y dolor que les informamos sobre la muerte suicida de un estudiante del Centro de Educación Marítima y Politécnica de Pomerania Occidental en Szczecin durante su pasantía marítima en Dar Młodzieży”, Dice un comunicado de la Universidad Marítima de Gdynia.

“La pasantía, en la que también participan nuestros alumnos, comenzó con el embarque en el barco el 14 de julio de 2020 y debe finalizar el 12 de agosto.

“La investigación de la muerte la llevan a cabo la Policía y la Fiscalía. Debido a que se trató de un accidente fatal, el caso también está siendo investigado por la Comisión de Investigación de Accidentes Marítimos y el Equipo de Emergencias del Buque.

“A pedido expreso de la familia, evitamos las especulaciones sobre la salud mental del estudiante y las circunstancias de su muerte.

“Brindamos atención psicológica a los aprendices y a la tripulación del crucero de entrenamiento. Desde ayer, hay psicólogos, un sacerdote, un educador y el director del Centro Szczecin.

“Hasta que se complete la investigación, el barco permanecerá en el muelle. Los estudiantes que decidan continuar su práctica permanecen a bordo. El resto que quiera detener el crucero regresa hoy a Szczecin, completarán su pasantía en una fecha diferente.

“Expresamos nuestro más sentido pésame a la familia y a todos los familiares y declaramos el más amplio apoyo posible”.

Dar Mlodziezy es propiedad de la Academia Marítima de Gdynia y lo ha sido desde que fue construida en 1982. Su nombre significa 'el regalo de la juventud' y reemplazó a la hermosa fragata dar pormoza que había entrenado a futuros oficiales de flotas mercantes y pesqueras durante más de cincuenta años, según Entrenamiento de Vela Internacional. Ella ha agraciado las Regatas de Grandes Veleros con su presencia de forma regular durante unos 25 años y ha realizado circunnavegaciones del mundo que incluyeron el 200 aniversario de Australia en Sydney en 1988.

Noticias del mundo actual dice que el barco tiene más de 100 metros, con mástiles que alcanzan los 50 metros.

“Lamenté oír hablar del trágico accidente a bordo del Dar Mlodziezy”, dice Lucy Grodie de la Asociación de Organizaciones de Formación de Veleros del Reino Unido (ASTO, con sede en Gosport). "Accidentes como estos son raros en barcos altos, tienen un muy buen historial de seguridad al llevar a miles de jóvenes al mar en busca de desafíos y aventuras".

Pero el incidente es un recordatorio impactante de que, a pesar de los grandes avances en seguridad y entrenamiento, todavía se producen trágicos accidentes en grandes barcos, aunque los números son pequeños en comparación con el apogeo de la vela comercial desde principios del siglo XIX hasta principios del XX.

Como señala Peter Cardy (analista de organizaciones benéficas y líder de vigilancia voluntario con JST durante más de diez años) en su exploración de los accidentes de buques escuela, Veleros, un catálogo de desastres “Es un hecho triste pero constante que en todo el mundo, los barcos comerciales se hunden, las tripulaciones se ahogan, son quemadas o voladas en pedazos sin un ápice de interés por parte de los medios de comunicación. Dejemos que un barco de vela tenga problemas, especialmente uno con una tripulación de gente joven, estará en los titulares durante días ".

Él es muy consciente de los accidentes de navegación de grandes veleros en las últimas décadas, muchos de los cuales describe como evitables.

“Muchas fueron fallas de diseño, marinería, mantenimiento o incluso de sentido común, pero no se sabía en qué momento la falla se volvería crítica”, dice Cardy.

“Recopilar relatos de primera mano de cómo se desarrolló una emergencia es traumático para el cajero y expone cicatrices psicológicas duraderas, aunque es esencial para prepararse para incidentes futuros. Pero en algún momento después de los procesos formales, los amos y sobrevivientes, si alguien pregunta, contarán sus historias para el beneficio y la seguridad de los demás ".

Y es dentro de estas historias donde encuentra hilos comunes.

Como el caso de Astrid. Construido en 1918, era un buque comercial que, después de una carrera 'colorida', se quemó pero volvió a aparejar como bergantín en la década de 1980. Fue utilizada como embarcación de entrenamiento de vela y yate comercial con la bandera de los Países Bajos.

En julio de 2013, embarcó a los aprendices para un viaje desde Southampton a Kinsale para unirse a The Gathering Cruise. El propietario estaba al mando del barco. Después de dejar Oysterhaven, la pista llevó al barco cerca de la costa, donde habría buenas oportunidades para tomar fotografías.

Durante el manejo de la vela con motor, con viento y mar moderados, los motores fallaron y el barco fue empujado contra las rocas. Hubo un intento fallido de enviar un Mayday, pero la dotación completa del barco fue rescatada ilesa por el RNLI y la Guardia Costera. El barco fue una pérdida total.

La Junta de Investigación de Siniestros de la Marina de Irlanda informó que había habido problemas con la contaminación del combustible por agua en los días previos al accidente. Esta fue la causa directa de la falla del motor y, por lo tanto, la causa inmediata de la conexión a tierra. El informe también enumeró la certificación incompleta del barco, su equipo de seguridad, el capitán y los oficiales, junto con el libro de registro y otros documentos.

"Sería un placer informar que este fue el último accidente, pero no es así", dice Cardy. "En la mayoría de los años desde el naufragio de Astrid Ha habido al menos una pérdida o un accidente grave que involucró a un velero en aguas europeas o del Atlántico norte, no todos oficialmente informados o investigados. Sail Training International, Tall Ships America y la Asociación de Organizaciones de Formación de Veleros del Reino Unido son organizadores de eventos de veleros en lugar de reguladores. Comparten información, de forma anónima si es necesario, y están ansiosos por escuchar sobre accidentes y qué lecciones se deben aprender y transmitir ”.

Había sorprendentes similitudes entre Astrid y el destino de María Asumpta.

Comenzó su vida alrededor de 1858 como un bergantín comercial transatlántico. Convertida en energía y desarmada, fue comprada por la llamada Sociedad Clipper de China. En 1995, después de una importante remodelación estructural y de ingeniería, dejó Swansea hacia Padstow en el norte de Cornualles.

Haciendo un pase cercano a Rumps Point para el rodaje y la publicidad, comenzó a orzar. Los motores no arrancaron. Chocó contra una roca y en pocos minutos se hizo añicos a la vista de los espectadores. Se ordenó el abandono del barco, pero no se coordinó: los chalecos salvavidas se guardaron debajo y, aunque las balsas salvavidas se inflaron, no se utilizaron. Murieron tres personas. El maestro fue juzgado y encarcelado, un resultado poco común en tales casos.

Aunque los barcos de vela se han vuelto más seguros como resultado de la regulación y la tecnología (por ejemplo, una tormenta a menudo se puede ver en el radar y evitarse, mientras que el pronóstico del tiempo ha mejorado enormemente), dice Cardy, un barco de vela sigue siendo más complejo que los barcos de motor. Aunque todos operan en los dos fluidos de agua y aire, el velero depende de su interacción y empuja su mástil hacia el viento y su quilla hacia el mar, introduciendo infinitas variables en su paso.

Es evidente cuando el capitán de un barco de motor ha aprendido su oficio en los barcos de vela y se siente a gusto en un mundo multidimensional, cree. Las ventajas de calificar el tiempo de asiento en los barcos de vela son obvias para la mayoría de las naciones marítimas del mundo, pero aparentemente no para el Reino Unido, donde los cadetes luchan por ganar aceptación. Y el Reino Unido sigue siendo una de las pocas naciones marítimas sin un velero nacional.

Lea la exploración completa de Peter Cardy sobre los barcos de vela, un catálogo de desastresy ¿Qué sucedió realmente en la apelación de 1 millón de libras de JST?.