Gestación radical - Baltic Yachts

El superyate más complejo, sofisticado y ambicioso de Baltic Yachts lanzado hasta la fecha sigue mejorando con cada salida..

Dicen que la prueba del pudín está en comer. Después de varios años de desarrollo, el superyate más esperado de 2019, el Canova de 142 pies, fue botado al final de la temporada por Baltic Yachts con el mínimo de complicaciones.

A diferencia del lanzamiento de un yate de carreras nuevo en el que botar, pisar el mástil, colocar algunas velas y pasar directamente a las pruebas de mar en cuestión de horas o días, la unión de este yate extraordinariamente complejo lleva mucho tiempo para completarse. Baltic Yachts se destaca por equilibrar el deseo de navegar con la necesidad de garantizar que todos los sistemas funcionen de forma segura y eficaz, respetando los límites que se ampliaron en las oficinas de diseño. El clima de verano finlandés no era ideal para un equipo que buscaba condiciones de prueba para llevar el yate a los límites antes mencionados. No obstante, entre las vacaciones de verano de los proveedores y el equilibrio de los deseos de todas las partes interesadas, de alguna manera se gestionó una navegación significativa y se marcaron las casillas.

Salir de Finlandia en otoño presenta un desafío si deseas llegar a un lugar más cálido. Como atestiguarán los propietarios de yates construidos en esta región, se requiere un alto nivel de diligencia debida antes de partir.

Las áreas clave de interés, más allá del innovador sistema de hidrogeneración y otros sistemas innovadores de la casa, fueron, por supuesto, el funcionamiento y la eficacia de la lámina del Sistema de estabilidad dinámica (DSS), el aparejo Rondal / Carbo-Link con su configuración de doble deflector y el inventario de velas. , particularmente la vela de proa cuadrilátera.

Trabajar con Infiniti Yachts en el perfeccionamiento del aparejo, el florete y el desarrollo de la vela permitió a Baltic Yachts aprovechar casi 20 años de experiencia en esta simbiosis crítica. Cuando se agregan láminas a la mezcla, es importante asegurarse de que otras áreas del yate que se ven directamente afectadas por la lámina, en particular el aparejo y las velas, se desarrollen en paralelo.

Al hacer una lámina DSS ficticia, Baltic Yachts se aseguró de estar a la vanguardia en la instalación de lo que, según ellos mismos admitieron, era el apéndice móvil más complejo jamás instalado en uno de sus yates. La instalación se completó en un par de horas y se cerró tras un día de pruebas en el mar. Es testimonio del equipo dirigido por Roland Kasslin que algo tan complicado se consideró al final de las pruebas de mar como la “más fácil” de todas las características técnicas del yate. El sistema "simple" accionado por cuerda superó sus objetivos cuando se desplegó bajo carga y demostró ser completamente silencioso. Al estar ubicado debajo de la cama del propietario, esto no era negociable.

El despliegue de la lámina DSS se probó con una carga creciente, la prueba de aprobación final fue con un ángulo de escora de 30 °, lo que hizo 15 nudos en un ángulo de viento real de 90 ° con una tubería principal completa y J1. Sin ajustar ninguna vela o control que no sea el despliegue del foil DSS, el ángulo de escora se redujo a 18 ° en los 20 segundos que tomó desplegar el foil y la velocidad se mantuvo igual. Para un superyate de este tipo, la lámina DSS está diseñada para comenzar a funcionar a una velocidad de alrededor de 17-18 nudos.

El rendimiento de la lámina DSS superó las expectativas. En las primeras pruebas navegando en ceñida con 20-24 nudos de brisa y sin usar la lengüeta de compensación en la quilla, lo que mejoraría aún más el rendimiento, la diferencia al usar DSS fue un aumento de VMG de 0.25 nudos, una reducción de escora del 30 por ciento y un paso. reducción del 42 por ciento. Para poner estos números en contexto, se necesitarían 33,000 kg adicionales en el bulbo de la quilla, el peso total de desplazamiento de un IOR maxi, para lograr la misma reducción de escora. La reducción del 42 por ciento en el pitcheo es aún más increíble. Como la empresa se comprometió a ejecutar el dicho: "con DSS, las olas no existen".

El factor clave para adaptar DSS a Canova fue aumentar la comodidad para el propietario y sus invitados en los largos pasajes marítimos y en alta mar. Yates bálticos han entregado y algunos.

El desarrollo del inventario de velas se centró en los impulsores clave que eran una navegación fácil, pero lo que es más importante, una navegación eficiente. El equipo estudió y debatió los méritos de la vela cuádruple durante un tiempo significativo antes de comprometerse con ella. Infiniti Yachts ya había desarrollado una vela cuádruple moderna en un túnel de viento y la había utilizado en el mundo real, por lo que parecía una elección inteligente, pero la decisión no se tomó a la ligera.

Lo que hemos aprendido es que el quad es un verdadero avance. Es una vela de caballo de batalla que puede permanecer izada en todas las condiciones, a diferencia de un código de carreras cero, y tiene un rango y una banda de rendimiento mucho más amplios que cualquier otra vela enrollable. Las dos hojas añaden algo de trabajo a la tripulación, pero la prueba del pudín es que esta es la vela más popular a bordo y se utiliza mucho.

La vela cuádruple junto con el DSS se sometieron a pruebas exhaustivas al pasar de Finlandia a Génova. En el paso a través de Vizcaya en enero, el representante de posventa de Baltic, Sam Evans, que estaba a bordo para la entrega, informó que el yate era mucho más fácil de manejar con el foil desplegado, ya que la velocidad del barco promediaba entre 20 y 22kts y alcanzaba los 24kts. . `` Navegábamos bastante profundo a unos 140-150 ° (ángulo de viento real), que no es el ángulo óptimo para usar el foil, pero aún así marcó una gran diferencia '', dice Evans, quien agrega que navegaban de manera conservadora en términos de la elección de la vela (un mayor rizado y una vela de trinquete).

Evans predice que los beneficios reales se harán evidentes en una travesía oceánica cuando la vela realmente se destaque en términos de comodidad y la tripulación pueda aprovechar las condiciones óptimas del viento y el estado de la mar con el plan de vela adecuado.

Mattia Belleri, el director de proyecto y patrón de Canova, fue particularmente efusivo en su elogio del quad: 'Me encanta. Me sorprende constantemente el aumento de rendimiento y la versatilidad de la vela. Hemos navegado a 14 kts con 9 kts de viento, lo que para un superyate de este tamaño y desplazamiento es fantástico ”.

Es un testimonio para el equipo de Baltic que un yate de tal complejidad se hizo cargo de Vizcaya en enero, con condiciones que en ocasiones superaron los 50kts de viento, tan pronto después de su botadura.

Para un yate que en el papel parecía ser quizás demasiado complejo con desarrollos significativos en el manejo de velas, configuración de aparejos, formas y geometrías de velas y láminas retráctiles, es particularmente agradable ver que todas estas características funcionan como se esperaba. La realización de una visión del propietario es lo más agradable para el equipo de Baltic. Ser capaz de tomar una visión y entregarla al mismo tiempo que empuja los límites, abre nuevas fronteras y, al mismo tiempo, conserva la integridad y confiabilidad por las que el astillero es famoso no es un logro menor.

Durante el resto del año, Canova navegará en el Mediterráneo antes de estirar las piernas más lejos. Durante este tiempo, se llevarán a cabo más estudios y pruebas con los socios de Bosch, para comprender mejor cómo la lámina DSS transforma los niveles de comodidad para aquellos que tienen la suerte de navegar a bordo.

Los datos registrados y las lecciones aprendidas indican que este es solo el comienzo de la revolución y es razonable esperar ganancias adicionales significativas en la próxima generación de superyates. El foil DSS está demostrando ofrecer una reducción revolucionaria en escora y cabeceo, y la puerta está abierta para aprovechar aún más esta tecnología, lo que resulta en yates que son más ligeros y más eficientes pero también más cómodos, lo que es contrario al largo. Sentimiento sostenido de que el peso brinda comodidad. El rendimiento adicional tiene beneficios en cadena para las credenciales ecológicas del yate, ya que la hidrogeneración es más eficiente gracias a un mayor rendimiento. En condiciones marginales, la lámina DSS a menudo puede compensar la penalización de arrastre de la hidrogeneración.

Las credenciales ecológicas no se tratan simplemente de bajas emisiones, sino de un gran paso adelante en la gestión del sistema a bordo del yate. Con la regeneración que desarrolla 35kW a 20kts de velocidad del barco, Canova puede cruzar océanos sin recurrir a la energía diesel en ninguna forma. Esto es inaudito para un superyate y un testimonio del programa de I + D y la inversión que Baltic Yachts ha realizado.

No se trata solo del rendimiento, estamos viendo ganancias en todos los ámbitos en este superyate que cambia el juego, y esto es solo el comienzo. El yate de próxima generación de este tipo podría ser aún más liviano y al mismo tiempo mantener las cualidades, el confort y las características que hacen que un yate báltico sea único.

Este artículo fue publicado originalmente en Seahorse Magazine y amablemente se reproduce con su permiso. Para consultar su archivo de artículos gratuitos, visite https://seahorsemagazine.com/archive/2020-archives

Para suscribirse a Seahorse a una tarifa con descuento, haga clic aquí: http://bit.ly/SHMIN20