Las 'plantas de energía demasiado grandes' en SIBS superan el impacto de la prohibición de las pajitas de plástico

Aunque, como admite David Lewin, estaba emocionado de visitar el Salón Náutico Internacional de Southampton, después de su “cruel desaparición de último minuto el año pasado”, su entusiasmo se atenuó.

“Hubo un nuevo diseño con un gran yate en la entrada, la inclusión de todos los nuevos deportes acuáticos y la adición de un parque de atracciones. El clima jugó su papel ya que el sol brillaba la mayor parte de la semana y con la demanda actual de barcos, nadie iba a tener un mal espectáculo. De hecho, algunos dicen que fue el mejor Salón Náutico de Southampton y, después de dos años, puedo creerlo. Fue agradable hablar con la gente y volver a tocar los barcos ”, dice Lewin.

“Sin embargo, mientras me dirigía hacia los pontones para mirar los barcos con sus espejos de popa mirando hacia el muelle, no pude evitar notar el tamaño de los motores que se estaban instalando. Cuando los barcos tienen motores internos, no es fácil ver qué tan grandes se están volviendo, pero con la locura actual por los motores fuera de borda, es grande y atrevido con la clasificación de caballos de fuerza escrita en negrita en la cubierta.

“Parece que se hacen cada vez más grandes hasta el punto de volverse absurdos. La mayor parte de la navegación a motor en este país se lleva a cabo los fines de semana en aguas protegidas que a menudo se llenan de gente y la mayoría de las personas toman sus botes para un viaje a otro fondeadero o simplemente al otro lado de la bahía. De vez en cuando pueden ir más lejos, pero una vez que se encuentran detrás del refugio de una isla o un promontorio, nuestros mares pueden ser muy agitados y escarpados.

“Sin embargo, creo que estamos tolerando la instalación de motores bastante inapropiados para estas naves. Estamos asistiendo a múltiples instalaciones de cientos de caballos de fuerza en barcos que hace unos años serían bastante felices (y probablemente más eficientes) con una sola instalación.

“No solo usan cantidades excesivas de gasolina (gas), sino que durante gran parte del tiempo simplemente no puedes usar esa energía debido al estado del mar, es demasiado incómodo y peligroso. Incluso los servicios de emergencia como el RNLI no se ajustan a motores de esta magnitud, la eficiencia para realizar la tarea es su consigna. De hecho, dentro del Solent donde hago mi navegación, por rápido que sea su bote, solo llegará 20-30 minutos antes que una lancha más lenta, ya que de todos modos solo puede hacer 6 nudos en los ríos.

“Los defensores de estas centrales eléctricas excesivamente grandes lo excusan diciendo que lo hacen tan pocas horas al año que las emisiones y la huella de carbono son insignificantes, pero ese no es el punto.

“Hay una emergencia climática.

“Todos lo sabemos y todos tenemos la responsabilidad de actuar. Se sintió, de pie en ese muelle en el espectáculo como si nada hubiera cambiado, la navegación se había vuelto más elitista y que había una regla para el público en general, pero que no tenía por qué aplicarse a aquellos que podían pagarla.

“En mi opinión, esta tendencia es totalmente inaceptable y pone a nuestra industria una vez más en peligro. Necesitamos buscar la sostenibilidad en la fabricación y el rendimiento. Estoy de acuerdo en que son los primeros días en el desarrollo de soluciones alternativas, pero no vi ningún movimiento o explicación significativa por parte de ningún fabricante hacia un futuro neutro en carbono ".

Lewin busca un liderazgo significativo en el enfoque de la industria hacia el medio ambiente.

“British Marine ofreció un premio al stand más respetuoso con el medio ambiente en la feria, pero, francamente, la abolición de algunas botellas de plástico y el uso exclusivo de pajitas de papel no hace mucho por el futuro del planeta”, dice.

“Necesitamos vender el hecho de que somos una industria responsable, mirando hacia el futuro y no solo retroactivos. Tal vez debamos esforzarnos más en vender energía eólica; después de todo, ha servido a la humanidad durante muchos miles de años. ¿Por qué la navegación sigue en declive? ¿Realmente necesitamos viajar a 40 nudos? Las velocidades más bajas ofrecen más comodidad, tiempo para disfrutar del entorno y mucho menos combustible.

“Aquellos de nosotros que hemos estado presentes durante algunos ciclos fiscales sabremos que el auge actual no puede durar. Acabamos de pasar por un tiempo extraordinario que siempre trae respuestas extraordinarias, pero una vez que la cadena de suministro se pone al día, los viajes internacionales se reanudan y algunas personas descubren que la navegación puede no ser para ellos, la industria estará expuesta a todas las presiones de lo nuevo (verde). normal.

“No creo que colgar 600 caballos de fuerza en la parte trasera de una RIB glorificada establezca el tono correcto. Puede que sea lo que el cliente todavía quiere, pero rápidamente se está volviendo inmoral en este mundo moderno ".

David Lewin es consultor de Asesores comerciales marítimos globales (GMBA).

Lea el artículo de reflexión anterior de Lewin en Marine Industry News'edición impresa. En esto, Lewin explora lo que él denomina "la carrera armamentista de navegación".