Rechazos de seguros en barcos de iones de litio
Editar: este artículo se editó para reflejar el hecho de que se usó el nombre de una empresa en lugar de un nombre genérico para un juguete (8 de junio de 22). Este artículo no sugería que la empresa nombrada fuera responsable del incidente mencionado.
Las baterías de iones de litio han sido la causa y la carga de varios incendios marinos notables en los últimos años. Y ahora se habla de compañías de seguros que se niegan a cubrir barcos. Este es el momento para que los propietarios de embarcaciones verifiquen sus pólizas y hablen con sus corredores de seguros, especialmente si están pensando en modernizar los motores de iones de litio.
El aumento de la demanda de aparatos electrónicos más delgados, compactos y potentes, y de vehículos con mayor autonomía, implica una mayor necesidad de baterías con mayor capacidad de almacenamiento. Las baterías de iones de litio son el medio de almacenamiento de energía más utilizado para la electrónica de consumo y los vehículos eléctricos, dice Diabátix (fabricantes de software de ingeniería térmica).
Como tal, el ion-litio viene en muchas baterías, desde aquellas diseñadas para vehículos eléctricos (EV), hasta cargadores para tablas de surf y otros juguetes, e incluso teléfonos móviles. Y cada uno de estos ha sido culpado por incendios devastadores en los últimos años.
Incendios marinos citando iones de litio
Más reciente, felicity as se hundió después de la quema durante casi dos semanas el 22 de marzo. El buque de carga abandonado transportaba unos 4,000 vehículos, incluidos Porsche, Audi, Lamborghinis y Bentley.
Los informes en el lugar indicaron que el incendio comenzó en la bodega de carga del barco con una fuente potencial citada como una batería de iones de litio de uno de los vehículos eléctricos.
La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. sobre los 75 pies diseño, un barco de buceo, que se incendió y se hundió frente a la costa de California en 2019, determinó que el incendio comenzó en un área de la cubierta intermedia donde se cargaban las baterías de iones de litio.
Y en 2018, mi canguro se incendió mientras estaba anclado en la zona costera de Dubrovnik, Croacia. los investigación de seguridad concluyó que, con toda probabilidad, el foco del incendio fueron las baterías de iones de litio que se habían utilizado con tablas de surf eléctricas.
Rechazo de la compañía de seguros
Con el empujón a electrificar la industria marina, los fabricantes de baterías que citan las baterías de iones de litio como el futuro y la modernización de los motores eléctricos, el peligro que podrían representar las baterías de iones de litio está provocando que algunas compañías de seguros retrocedan.
Los foros de comentarios de Internet en toda la industria marina llevan historias de personas a las que se les negó cobertura de los nombres de las calles principales, y se les pide que acepten cláusulas que aceptan el 50 por ciento de cualquier pérdida debido al mal comportamiento de las baterías de iones de litio. Otros miembros del foro han dicho que si un sistema de propietarios no fue actualizado e instalado por un electricista certificado por ABYC, las reclamaciones pueden ser denegadas por completo.
“Y esto”, dice Mike Wimbridge, MD pantaenio Reino Unido, es un gran desafío para la navegación de recreo donde, "la modernización está entrando en un sector lleno de un gran número de personas a las que les gusta hacer las cosas por sí mismas".
“Algunas aseguradoras no aceptarán un riesgo con las baterías de litio y algunas adoptan una visión pragmática”, dice Malcolm Stewart, gerente de sucursal de Un plan. “Lo mejor que puede hacer es hablar con su corredor y hacerle saber lo que está haciendo”.
Un futuro lleno de iones de litio
Ben Craig, especialista técnico de la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA), dice que el consenso general se ha desplazado a la posición de que hay suficiente litio para hacer frente al crecimiento exponencial de la propulsión eléctrica, debido a la creciente explotación de yacimientos minerales en todo el mundo. Además, la experiencia de fabricación está abaratando rápidamente las baterías de litio.
Pero qué barcos y qué viajes se pueden realizar con propulsión totalmente eléctrica es una pregunta matizada. Craig señala que, si bien el objetivo de un vehículo eléctrico de carga rápida con un alcance de 500 km y una densa red de puntos de carga es un reemplazo razonable para los automóviles actuales, empujar el casco de un barco a través del agua requiere mucha energía y los viajes comerciales pueden encubrir a miles de kilómetros a través del océano abierto.
“Aquí está el conflicto”, dice Wimbridge. “El movimiento hacia fuentes alternativas de energía tiene a la mayoría de la gente involucrada… pero, al mismo tiempo, el movimiento hacia la energía eléctrica y otras fuentes está en su etapa de prototipo”. Y son los prototipos y las copias diluidas de los prototipos los que también pueden causar problemas.
Vulnerabilidades de superyates
el fuego encendido mi canguro ocurrido en septiembre de 2018.
Los investigadores dijeron que la tripulación había estado experimentando algunos problemas con las baterias de las tablas de surf eléctricas, con fugas de agua de mar en tres paquetes de baterías. La tripulación había notado una fuga de agua de color marrón desde el interior de las baterías y había notificado a los fabricantes que tenían la intención de devolverlas para su reparación/reemplazo.
“Ese barco se habría construido con los más altos estándares”, dice Wimbridge. “Era de gama alta, manejado profesionalmente, completamente nuevo, construido para su clase y fue totalmente destruido debido a una batería en un juguete.
“Los yates grandes se construyen con buenos estándares. Pero los propietarios quieren nuevas tablas de surf o artilugios y el yate se vuelve vulnerable a eso. Los complementos no son tan robustos como las especificaciones del fabricante del yate, y eso abre vulnerabilidades.
“La gente compra baterías y cargadores sin marca”, dice, “la naturaleza humana dicta que a menudo compramos barato, pero todos hemos visto explotar cargadores de teléfonos.
“Estos megayates son vulnerables a que los huéspedes chárter suban a bordo y conecten algo y se olviden de ello”.
“Todos los yates están pasando apuros”, dice Simon Done, ingeniero jefe de un superyate de 85 m. "Todo el mundo quiere traer una tabla de vuelo o esto, aquello y lo demás, pero muchos yates acaban de tener sistemas viejos para apagar incendios, como agua e HyCC, que simplemente no sirven para una fuga térmica".
Ciencia termal fugitiva
La fuga térmica es una reacción exotérmica incontenible que puede ocurrir dentro de una batería de iones de litio cuando está dañada o cortocircuitada, explica Diabátix.
Las baterías de iones de litio tienen el cátodo y el ánodo separados por una barrera de polietileno extremadamente delgada. Si esta barrera de polietileno se daña, se produce un cortocircuito, lo que provoca que los materiales dentro de la celda comiencen a descomponerse. Estas reacciones de descomposición son exotérmicas, por lo que la temperatura de la batería sube rápidamente hasta el punto de fusión del litio metálico, provocando una violenta reacción en cadena de autocalentamiento.
Durante la fuga térmica, la batería se calienta a más de 600 °C en cuestión de segundos. Esto da como resultado que los electrolitos dentro de las celdas se desintegren en moléculas más simples e inflamables, como metano, etano e hidrógeno gaseoso. El cátodo también comienza a descomponerse y liberar oxígeno. Estos gases provocan una acumulación de presión y temperatura dentro de la batería y, finalmente, una explosión.
Como se informó en MIN, bomberos en felicity as, no podía usar agua, porque los métodos tradicionales no evitan que las baterías de iones de litio se quemen. Tuvieron que atacar el fuego desde el exterior enfriando la estructura del barco, ya que era demasiado peligroso subir a bordo.
Tecnologías CED advierte que es posible un reinicio posterior debido a los persistentes vapores tóxicos e inflamables en el aire. Los incendios que se encienden a partir de estos paquetes de baterías de energía altamente condensada se queman durante más tiempo y con más fuerza que los incendios de automóviles no eléctricos. Son mucho más difíciles de extinguir, requieren más agentes sofocantes para extinguirse y potencialmente pueden derretir todo el marco de metal del automóvil.
Done describe la fuga térmica como "no es broma", y dice que los incendios causados por iones de litio requieren una gestión específica.
“Una manguera contra incendios a toda velocidad ni siquiera lo apagará”, dice. “Pero estos incendios pueden ocurrir al cargar la batería de una moto acuática o la batería de una tabla de vuelo”.
Gestión del uso de iones de litio
Done dice que este tipo de incendios se pueden prevenir. Las sondas en cada una de las celdas pueden controlar la temperatura y decirle al cargador que ha pasado un punto designado que apagará la carga.
"Muchos de los sistemas más modernos tienen esto", dice Done, "pero hay muchos ejemplos de barcos que han tenido incendios descontrolados térmicos de iones de litio que no pueden apagar".
Pero él cree que las baterías de iones de litio se pueden administrar.
"Lo manejas mientras estás cargando", dice, "y luego, si estropeas todo eso, lo manejas teniendo el área de almacenamiento correcta y luego, para extinguirlo, necesitas tener el extintor de incendios correcto".
El MCA tiene un título pegadizo: Instalaciones eléctricas: orientación para el diseño, la instalación y el funcionamiento seguros de las baterías de iones de litio, es una lectura aleccionadora.
Y si bien esto está dirigido a todos los propietarios de barcos, operadores de barcos, capitanes y oficiales de barcos, diseñadores y constructores de barcos, vale la pena leerlo para cualquier propietario que esté considerando una modernización.
Además de establecer en detalle las precauciones que deben tomarse con las baterías de iones de litio, dice que aunque un sistema de batería contendrá muchos niveles en cascada de dispositivos de protección, la embarcación no debe emplear procedimientos operativos que dependan de estos dispositivos de protección para una condición segura.
Como dice Done: “En esencia, las baterías de litio de buena calidad con sistemas internos de monitoreo de temperatura que cortan la carga fuera de los rangos operativos serán suficientes para prevenir incendios. Para que puedan ser utilizados de manera segura. El problema es que no todas las baterías de litio tienen estos monitores, por lo que la vigilancia es la clave, especialmente cuando están en carga continua (lo que debe evitarse)”.
Consultar pólizas de seguro
Un miembro del foro de Internet pregunta retóricamente por qué algunas compañías de seguros están castigando el uso de iones de litio y dice que la respuesta es simple... la experiencia de las compañías de seguros en fallas de embarcaciones ha demostrado que los iones de litio están causando reclamos de seguros.
Sin embargo, como dice Stewart: “Falta información confiable sobre las baterías de litio en los barcos”.
Wimbridge está de acuerdo: “No hay muchos datos disponibles, pero sabemos que es difícil adaptar las baterías eléctricas. Hay muchas conversaciones sobre el litio. La suposición es que es lo mismo para la navegación que para la energía: las personas comparten una batería entre las herramientas eléctricas. Pero los propietarios deben hablar con su compañía de seguros, ya que no es tan sencillo. Donde el mercado de seguros aún es inestable (tormentas en 2017, codicioso, Brexity Ucrania) podría ser más fácil decir "no" a sus criterios de aceptación que pasar por la molestia.
“E incluso si la compañía de seguros dice 'sí', debe hacerse de manera profesional y firmarse. Muchas pólizas de aseguradoras contienen cláusulas que establecen que la cobertura puede anularse si los clientes adaptan un motor de litio sin su conocimiento/consentimiento.
“Nunca puedes decirles lo suficiente a tus aseguradoras”, dice Wimbridge. “Si estás pensando '¿debería, no debería?' mencionar esto, la respuesta siempre es 'sí'. Literalmente estás jugando con fuego”.
Ninguno de los fabricantes de baterías de iones de litio a los que se acercó para hacer comentarios respondió.
Utilice baterías y transmisiones AQAFORCE.
Consiguieron una aprobación del seguro por parte de Pantaenius.
Esto PARECE una exageración típica de los seguros para aumentar las primas del seguro de embarcaciones.
NINGUNA mención o comparación se hace con los riesgos significativamente más altos de incendio del combustible diesel en los buques, que es un orden o magnitud mayor que las baterías de litio.
No se hace mención de las normas existentes que ya abordan este problema, incluidas las normas de la ONU.
NO se mencionan los riesgos (¿qué riesgos?) de las baterías de los teléfonos móviles, entre las más densas de las baterías de litio…?
Si MIN va a plantear un tema, ¿podemos al menos tener algún comentario informado, no algunas citas, imágenes modificadas y comentarios generales para adaptarse a un proveedor de seguros patrocinador?
Este artículo toca 3 temas diferentes 1) Conversión a propulsión eléctrica. 2) Reemplazo del housebank en un velero a diesel y 3) Llevar juguetes eléctricos a bordo. Son situaciones muy diferentes.
Este artículo no logra diferenciar entre las tecnologías de iones de litio y de fosfato de hierro y litio.
En mi opinión, este artículo causa más confusión en lugar de aclarar algo.
Este es un artículo terrible. No haces distinción entre químicas. La química de LifePO4 es apropiada para el uso de baterías domésticas en embarcaciones. Cualquier otra química de litio no lo es. Agrupar todas estas químicas juntas y no diferenciarlas es engañoso y simplemente ignorante. ¿Cuántos incendios de baterías lifePO4 se han producido en barcos? ¿Cuántos otros incendios de baterías químicas de litio se han producido en barcos? Haz la distinción. La industria de seguros no tiene educación en el tema y simplemente agrupa todas las baterías de litio. No es de extrañar que sean despreciados por el consumidor de yates. Su artículo está mal investigado y no sirve de nada. Hay un movimiento en los yates de ocio para utilizar la tecnología de batería prismática lifePO4. Esto no se parece a las baterías utilizadas como fuerza motriz en tablas de surf eléctricas u otros juguetes de superyates.
Este artículo menciona Fliteboards por su nombre, lo que sugiere que existe un riesgo de incendio debido a nuestros productos. Sí, los Fliteboards son ahora uno de los juguetes más populares para tener en un yate, y una de las razones de esto es la calidad de nuestros productos. Fliteboard ofrece posiblemente la batería más segura de su tipo en el mercado, con muchas características de seguridad de la batería, incluido el material de cambio de fase para limitar o evitar la fuga térmica. Ahora hemos enviado más de 10,000 baterías Fliteboard y nunca hemos tenido un incendio u otro problema de seguridad informado por uno de nuestros clientes. No puedo hablar por otros juguetes marinos, y todos los productos de batería de litio, incluidos los teléfonos móviles, deben tratarse con cuidado. Sin embargo, asociar Fliteboard con problemas de incendios es engañoso y calumnioso, y debe corregirse. Si desea obtener más información sobre nuestras baterías y productos, comuníquese con nosotros en lugar de hacer suposiciones.
El comentario de Tim Evans es abrumadoramente correcto.
Este es un artículo injustamente amplio con muy poco conocimiento detrás de lo que realmente se está discutiendo y lo que los navegantes realmente están considerando.
Estos incendios provienen de baterías de cobalto de litio, polímero de litio o titanato de litio deficientes, dañadas o baratas, ninguna de las cuales cualquier propietario de embarcaciones sensato consideraría para un sistema doméstico en primer lugar.
Estos incendios se derivan (a excepción del incendio del buque de carga, pero literalmente no hay evidencia que implique que el incendio del buque de carga fue causado por la falla de las baterías de litio, pero definitivamente contribuyeron al incendio una vez que el incendio había crecido) electrónica de consumo de bajo valor baterías de juguete que fueron maltratadas, baratas o dañadas y que sufrieron un desbordamiento térmico. Ningún propietario de barco está considerando esto para su sistema de vivienda. Sin embargo, los propietarios de embarcaciones están considerando la instalación de baterías de fosfato de hierro y litio, ya que duran mucho más que las baterías de ácido de plomo, son mucho más livianas y brindan valores de rendimiento más profundos y superiores.
Escribir este artículo daña inevitablemente el alejamiento de las baterías de plomo-ácido obsoletas, ya sea porque la comprensión del litio no es lo suficientemente profunda o porque una compañía de seguros puede beneficiarse de esta falta de comprensión.
Esto es totalmente engañoso e INCORRECTO:
Buque de carga Felicity Ace: no hubo evidencia de que fuera causado por autos eléctricos, solo que se transportaba una mezcla de gasolina y autos eléctricos, ciertamente una vez que se quemó, las baterías también se quemaron, pero también la gasolina en todos los coches de GAS.
Barco de buceo Conception: posiblemente causado por la carga de las baterías (sugiero que sean baterías de antorchas de buceo)
MY Kanga – Tablas de surf eléctricas citadas como posible causa
Entonces, de TODOS los ejemplos en esta historia, los incendios posiblemente se deban a dispositivos portátiles con baterías de litio. Estas NO son las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) más seguras que ahora se están instalando como reemplazo de AGM. Su teléfono móvil tiene más riesgo de crear un incendio que un banco de baterías de LiFePO4 en la casa, pero nunca veo ningún informe sobre prohibir los teléfonos móviles en su barco.
Al leer este artículo, las evaluaciones de riesgos y los avisos, cada uno ubica el monitoreo de la temperatura como un factor clave en la prevención de la fuga térmica que conduce a un incendio, pero los sistemas de monitoreo utilizados durante la fase de prevención para detectar el evento inicial de "descarga de gases" de los vapores de solventes de electrolitos pueden evitar la fuga térmica de 5 a 15 minutos antes de que aumente la temperatura de la celda de la batería. La detección inicial de los gases de escape brinda la oportunidad de evitar el desbordamiento térmico y alertar al BMS sobre la presencia de esos gases de escape para que se pueda aislar la energía y aumentar la HVAC para bajar la temperatura. Los detectores PPM tradicionales de H2, CO o LEL funcionan demasiado tarde después de la fuga térmica para proporcionar un tiempo de advertencia adecuado. Y ciertamente apuntar una cámara térmica a un área amplia tampoco es una respuesta. Los sistemas activos de monitoreo de PPM por segundo de emisión de gases están disponibles, pero es posible que las compañías de seguros y Flag/Class tengan que aceptar temporalmente productos que actualmente no están certificados para uso marino.
Este artículo está muy mal. Obviamente, el autor escribió esto antes de darse cuenta de que había una diferencia entre las baterías de iones de litio (teléfonos, juguetes, computadoras portátiles, etc.) y las baterías de fosfato de litio que se usan típicamente en los bancos de casas flotantes. Realmente molesto que tuve que discutir con una compañía de seguros sobre la diferencia. Ellos tampoco entienden. Imbéciles.
Es por eso que nosotros, en los barcos de Galvani, solo usamos tecnología LiFePO4. Estas baterías de 'fosfato de hierro y litio' son químicamente mucho más estables en comparación con las de iones de litio y no combustibles. Consulte: https://www.galvaniboats.nl/en/our-batteries.