En foco: Caudwell Marine analiza las conversiones de interior a fueraborda para nuevos fuerabordas diésel

Dado el impulso hacia un futuro marítimo más ecológico, la comercialización de Caudwell Marine para su nuevo motor diésel está poniendo énfasis en sus factores de sostenibilidad.

"Ofrecemos sostenibilidad en forma de un ahorro de combustible del 40 por ciento", explica Peter Ordway, director comercial de la empresa. "Ciertamente, hay otras tecnologías que estamos explorando para el futuro y que ofrecerán aún más resultados en este frente, pero en el futuro inmediato, ofrecer al medio ambiente una reducción del 40 por ciento en el combustible utilizado por un fueraborda de alta potencia es un gran logro". paso hacia la mejora de los objetivos que todos compartimos en relación con las emisiones netas cero.

“Además, tenemos que ser realistas. Los usuarios de embarcaciones comerciales deben tener potencia y rendimiento para completar su trabajo y aquí es donde creemos que el fueraborda diésel juega un papel fundamental a medida que nos alejamos de la gasolina ineficiente y buscamos soluciones aún más sostenibles en el futuro”.

El mercado, que según él supera las 10,000 unidades por año en todo el mundo, está experimentando una tendencia de propulsión interna a externa en muchas regiones, y eso presenta un mercado cada vez más grande al que Caudwell puede apuntar. (Según NMMA, total Las ventas de unidades fuera de borda alcanzaron un récord de 305,900 en 2022.)

“Anticipamos que nuestro mercado principal serán los OEM que equipan embarcaciones para funcionar con ciclos de trabajo elevados, así como los operadores comerciales. En la práctica, se tratará principalmente de aplicaciones comerciales, como petróleo y gas en alta mar, acuicultura, búsqueda y rescate, militares y gubernamentales. Además, anticipamos la demanda de licitaciones para superyates. Hemos visto que los motores fuera de borda diésel resultan atractivos en esta aplicación por razones de seguridad; esto se debe al hecho de que el diésel es un combustible mucho menos combustible que la gasolina y, por tanto, es más seguro de almacenar”, afirma Ordway.

“Los fuerabordas de gasolina son más caros de mantener y utilizan un combustible más combustible. Los motores diésel intraborda son más pesados, menos útiles y ocupan más espacio a bordo. Los fuerabordas diésel existentes en el mercado han buscado combinar lo mejor de ambos mundos, pero aún no se benefician de las características que Caudwell Marine está introduciendo”.

Ordway dice que esas medidas incluyen su sistema de dirección patentado 'axis-drive', además de su exclusivo sistema dual propellers, caja de cambios de doble embrague y trampilla de servicio.

El sistema de accionamiento por eje es un sistema de dirección electrohidráulico totalmente integrado. Ordway cree que se diferencia de la mayoría de los otros fuerabordas en que articula la dirección únicamente desde la parte inferior de la pata exterior, con el cabezal motor y la "pierna superior" permaneciendo estacionarios en el giro.

“Excepcionalmente, nuestro sistema de dirección opera en un ángulo de 120 grados, lo que garantiza propelLos reguladores se despliegan para entregar potencia de manera efectiva durante todo el giro, brindando control total tanto a velocidades altas como bajas”, continúa. “El sistema de dirección se mejora aún más con la inclusión de sistemas duales contrarrotativos. propellers que están destinados a brindar a los usuarios una tracción y un "agarre" superiores en el agua”.

En el corazón del motor (del fabricante italiano de motores diésel, VM Motori) se encuentra un motor diésel V300 turboalimentado de 3 litros y 6 CV. Basado en un robusto bloque largo de hierro fundido, ofrece 590 nm de par a 2,200 RPM. Caudwell ha calculado que esto es un 72 por ciento más alto que un popular fueraborda de gasolina [sin nombre] de 300 hp. "A pesar de la potencia, el funcionamiento del motor es extremadamente económico", afirma Ordway. “Estimamos que los usuarios pueden esperar un ahorro de combustible del 40 por ciento en comparación con un fueraborda de gasolina de 300 caballos de fuerza.

“El sistema de propulsión cuenta con una sofisticada caja de cambios de doble embrague. La tecnología hidráulica proporcional dentro de la caja de cambios permite un control independiente de los dos embragues, lo que genera transiciones direccionales fluidas a alta y baja velocidad y un engranaje suave entre avance y retroceso, además de la funcionalidad de parada en caso de choque si es necesario.

“Nuestros ingenieros se han centrado en hacer que el motor sea fácil de mantener. Esto se destaca con la escotilla de servicio integrada en la cubierta del motor; esto ayudará a los operadores a reducir el tiempo de inactividad y brindará acceso a la mayoría de los elementos clave de mantenimiento desde la parte trasera de la embarcación”.

Aunque MIN informó por primera vez Caudwell se lanzaría a principios de 2024, Nieva mirando una fecha posterior. Esto se debe a que la empresa está probando, probando, probando. Dice que ha realizado más de 19,000 horas de pruebas en el mar, más de 4,000 horas de pruebas de durabilidad, 3,000 horas de pruebas de corrosión y ha expuesto los motores a más de 50,000 ciclos de olas simulados. Esto incluye pruebas en ambientes cálidos en Dubai y pruebas en climas fríos en Suecia.

"Todo esto se ha hecho para garantizar que se pueda confiar en todos los aspectos de nuestro motor, para garantizar que cualquier falla se solucione mucho antes de que los operadores impulsen sus embarcaciones con motores Caudwell", dice Ordway. "Hemos hecho todo lo posible para someter nuestro motor a rigurosas pruebas de una manera que otros nuevos participantes en el mercado no lo han hecho".

Caudwell planea centrarse primero en el norte de Europa antes de ampliar su red. Ordway dice que está ultimando los detalles finales con la red de distribuidores. “Sin embargo, tenemos la intención de ejecutar unidades de demostración en varios mercados estratégicos para que los clientes potenciales puedan completar su propio trabajo de prueba y validación antes del lanzamiento completo en su propio mercado. Esto constituirá gran parte de la actividad en 2024 y es clave para generar confianza en nuestro producto a nivel de usuario. Anticipamos que Estados Unidos será uno de nuestros mercados más importantes; sin embargo, también estamos recibiendo un alto grado de interés de posibles socios de distribución en Medio Oriente y la región de Asia-Pacífico”.

Pero Caudwell es consciente de que está entrando en un sector del mercado que ha sufrido algunas bajas.

“Quizás decir que otros motores han fallado sea demasiado fuerte”, reflexiona Ordway. “Sin embargo, fundamentalmente, creemos que el éxito dependerá de la credibilidad. Todos los operadores de embarcaciones deben contar con un sistema de propulsión que funcione día tras día y durante mucho tiempo. Nuestra opinión es que el mercado aún no está satisfecho en este punto”.

Imagen principal cortesía de Luke Martin Photography, Burgh Castle.