Ian Proctor: el hombre que diseñó caballos de carreras

No es necesario que viaje lejos de las costas del Reino Unido para obtener una apreciación completa de lo diferente que es la escena del bote aquí, en comparación con la que se encuentra en otros lugares.

Para los navegantes del extranjero, una visita al RYA Dinghy Show en Alexandra Palace puede ser tan confusa como informativa, ya que pocas otras naciones navegantes tienen algo como la rica diversidad y variación en los barcos y lugares que disfrutamos aquí.

La razón por la que esto debería ser claramente evidente para los estudiantes entusiastas de la historia de nuestro deporte, que no harán más que señalar que el Reino Unido es el hogar de dos verdaderos gigantes del desarrollo de las embarcaciones ligeras. Entre ellos, Jack Holt e Ian Proctor casi dominarían el mundo de la navegación en botes pequeños, tanto en el Reino Unido como a nivel internacional, durante casi un cuarto de siglo.

Sería fácil hacer una 'comparación y contraste' entre los dos, dado que sus respectivas carreras se superpondrían de muchas maneras, pero esto correría el riesgo de perderse muchas de las facetas individuales de sus vidas que los hicieron tan especial.

Holt nació en una familia trabajadora pobre en Londres en 1912, en esa gloriosa era dorada post-eduardiana antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. En contraste, Ian Proctor nació en los últimos meses de esa terrible guerra en 1918, lo que significa que este verano es una maravillosa oportunidad para celebrar su centenario.

Sin embargo, los caminos de los dos grandes diseñadores están tan estrechamente vinculados que es difícil referirse a uno sin comentar el otro; a veces su pensamiento convergía, en otras ocasiones aplicaban filosofías muy diferentes a sus diseños. Ambos sufrirían pero superarían las dificultades de serios problemas de salud y enfrentarían igualmente otros desafíos.

Durante gran parte de su vida, Holt sentiría que su nacimiento y su condición de artesano como carpintero / constructor de barcos lo mantendrían marginado por el establecimiento de navegación, solo para que viajara al Palace en 1979 para recibir un OBE por servicios de navegación.

Sin embargo, Proctor, cuyos negocios proporcionarían una importante fuente de ingresos por exportaciones al Reino Unido, no se sentiría tan honrado, aunque disfrutaría de la gloria máxima para un diseñador de botes pequeños cuando su bote de quilla de carreras Tempest fuera seleccionado para los Juegos Olímpicos.

Como diseñador / constructor de barcos, Holt siempre fue pragmático y sus barcos reflejan esto. Fácil de construir, fácil de navegar, lideraría el camino inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial con, en primer lugar, su alternativa barata al International 14, el Merlin; luego el Cadet, GP14 y el Hornet, con estos tres notables por sus cascos simples, cuadrados y duros de lomo.

Proctor, por otro lado, fue un diseñador que nunca quiso comprometer su ideal de equilibrio de forma y función, lo que lo llevó a convertirse en el maestro de la forma curvilínea del casco. Holt pudo haber sido la bujía de la nueva revolución de los botes, pero sería Proctor quien le daría el acabado brillante.

A diferencia de Jack Holt, con su educación práctica en el centro de la ciudad que lo llevaría a una carrera prevista en la fabricación de ebanistería, Ian Proctor iría a la escuela de Gresham en Norfolk, que le brindó no solo una educación amplia y liberal (incluso en esos días), sino también también la posibilidad de embarcarse en un pequeño barco navegando por los Broads. Esto era algo que tomaría a lo grande y en sus primeros años de adolescencia ya era un timón consumado. Estos días escolares también veían a Ian como un dibujante entusiasta con libros de la escuela que contenían dibujos de botes que Ian había visto (hay uno agradable de Colin Ratsey's International 14 'Hawk').

Posiblemente debido a la ubicación de la escuela en la costa este, el primer bote que tendría Ian sería un bote que era un pariente cercano del Sharpie de 12 metros. Ian modificaría esto y agregaría un asiento deslizante rudimentario; el desempeño era claramente lo más importante en su mente.

En otros lugares, sin embargo, el 'nuevo' bote National 12 atraía timones y tripulaciones en todo el país y en 1938 hay referencias a que Ian era un timón ganador en la clase. En este momento también hay una hermosa referencia a que Ian estaba sentado en el bote cuando estaba en su remolque en tierra, con nada menos que Beecher Moore como compañía.

El comentario que se hizo en ese momento fue que “este bote debe ser 2 pies más largo”, lo cual, por supuesto, terminaría siendo algo profético. También es una nota a pie de página importante en la historia que Beecher Moore sugeriría una sociedad comercial con Ian, solo para ser rechazado; posteriormente, Beecher crearía una alianza con Jack Holt y el resto, como dicen, ¡es historia!

No hay ningún registro de las razones por las que Ian daría esta respuesta, aparte del hecho obvio de que las nubes de tormenta se estaban acumulando nuevamente sobre Europa. Después de la escuela, Ian había ido a la Universidad de Londres para estudiar medicina, pero el atractivo de convertirse en médico no duraría y en 1942 se había retirado y se había unido.

Una vez en la RAF, Ian pudo pasar al servicio Air-Sea Rescue, donde avanzaría rápidamente para estar a cargo de un lanzamiento de rescate de alta velocidad. En 1943, durante un breve período de licencia previa al embarque, se casó con su prometida Elizabeth (conocida por todos desde entonces como 'Betty'), pero después de solo unos días de luna de miel, Ian fue enviado a Egipto, donde estaría al mando de una unidad de rescate de tres barcos.

Eran tiempos emocionantes y peligrosos e Ian se encontraría haciendo mucho más que simplemente rescatar a aviadores caídos. Después de que un equipo de "operaciones especiales" hubiera secuestrado a un general alemán en la isla de Creta, serían los barcos de Ian los que recogerían a los comandos y a su cautivo de la playa.

Al final, aunque no sería la acción del enemigo lo que haría por Ian, sino el simple acto de nadar en el mar en Alejandría. En un día sofocante frente a la costa de Egipto, el agua puede haber parecido atractiva, pero debe haber sido contaminada por aguas residuales sin tratar, con el resultado de que Ian contrajo la más terrible de las enfermedades de desgaste muscular, la poliomielitis.

El hecho de que un joven activo pase muchos meses en el hospital y termine con daños permanentes en un lado del cuerpo, el hombro y el brazo, y que aún así se clasifique como "afortunado", es una indicación de lo peligrosa que era la polio en ese entonces. Una vez lo suficientemente bien, Ian fue repatriado al Reino Unido y abandonado por invalidez de la RAF. Ahora con una esposa y una familia en crecimiento que mantener, Ian trabajó como gerente de astillero en Gosport y como periodista, convirtiéndose en el editor de la revista 'Yachtsman', aunque su muy respetada escritura se encontraría en todo el deporte.

El diseño del bote siempre había sido una fascinación para Ian y ahora podía poner en práctica este interés. Sus primeros diseños fueron para National 12 y fue esta clase la que llevaría a Ian al taller de Jack Chippendale con sede en Warsash.

Ian sugirió que mientras Jack trabajaba en su N12, ¡Ian podría ayudarlo a escribir!

Gracias a la calidad de los National 12 que estaba produciendo Jack, también participó en los primeros días del nuevo bote restringido de 14 pies de Yachting World, también conocido como Merlin. A pesar de sus obvias discapacidades y el peligro de que un vuelco representaría para él (los músculos debilitados de su pecho tendrían dificultades para mantenerlo respirando una vez que estuviera en el agua), Ian, que escribía extensamente para Yachting World, había competido en el ventoso primer Merlin Nationals en 1946, terminando un tercero muy meritorio en la general.

Ian tenía algunas ideas claras pero muy diferentes sobre lo que hacía una buena forma de casco y en 1951 colaboraría con otro constructor de National 12, Wyche y Coppock, con sede en Nottingham, para ayudar a desarrollar las líneas para un 14 pies similar pero más agradable al mar. barco, el cohete. Fue una tarea razonablemente fácil luego modificar aún más el Rocket para cumplir con las reglas de Merlin, con el barco híbrido funcionando bien en competición abierta. Una vez que las dos clases se hubieran fusionado, Ian se encontraría con una demanda cada vez mayor a medida que sus barcos fueran cada vez más exitosos.

Los constructores de botes de todo el país ahora tenían libros de pedidos llenos y una lista de espera, lo que llevó a Jack Chippendale a hacer la declaración maravillosamente colorida (¡un poco limpia!) De que si Holt y Proctor continuaban con el ritmo actual de diseño, "no habría" sean suficientes abetos ”, para hacer mástiles para todos ellos. Había un elemento de verdad en esto, ya que con el auge del mercado de los botes ligeros, los métodos existentes de construcción de mástiles de madera simplemente no podían satisfacer la demanda.

Uno de los grandes partidarios de la historia de Proctor tiene que estar en las estrechas asociaciones que creó con otras fuerzas con visión de futuro dentro del deporte. Uno de ellos fue Cliff Norbury, quien, como ingeniero altamente calificado, había estado involucrado con la compañía de aviones Hawker. Cuando el aluminio reemplazó a la madera y la lona, ​​Hawkers experimentó dificultades para hacer que el metal fuera lo suficientemente delgado como para formar el borde de ataque de las alas. Al final, recurrieron a la 'molienda química', un proceso de baños ácidos que reduciría la masa de metal de una manera que podría manejarse de cerca.

A principios de la década de 1950, Ian y Cliff emprenderían algunos experimentos aterradores, hirviendo trozos de aluminio en un viejo comedero para cerdos lleno de sosa cáustica.

Los tubos resultantes se hicieron para crear mástiles de bote, primero para un National 12, luego un Merlin Rocket. Con la demanda de mástiles metálicos superando rápidamente su capacidad para baños ácidos de tubos básicos, Ian pudo negociar un trato con una rama de lo que se convertiría en British Alcan para producir una serie de matrices que permitirían la fácil extrusión de las secciones del mástil. ¡Con el aporte técnico de Cliff Norbury, nació la leyenda que se convertiría en Proctor Masts!

¡Al mismo tiempo, Ian estaba ocupado creando otra leyenda! El IYRU (más tarde ISAF / World Sailing) quería un nuevo bote de alto rendimiento para dos personas. Ian produjo una forma de Merlin Rocket estirada que llamó Osprey, y los primeros barcos fueron construidos por Chippendales con un casco completamente de clinker. Una prueba temprana para Osprey vendría en la carrera de bote auxiliar Round the Island de 1953 y, como estaba programada para realizarse justo antes de las pruebas IYRU en La Baule, sería una oportunidad maravillosa para un día intensivo de práctica.

De manera típica, Ian aplicó su considerable talento a los pequeños detalles de cómo competir con éxito en el evento. Junto con su tripulación de Cliff Norbury y John Oakely, Osprey sería el mejor navegado de los participantes, además Ian había creado un mástil especial para la regata. Dispone de dos roldanas de driza de proa, de modo que se pueda aparejar tanto un génova como un foque, colocándose una en la cubierta de proa mientras se utiliza la otra. A favor del viento se utilizó el foque, en contra del viento se soltó el foque y se puso el génova.

Osprey lideró la carrera, aunque casi se despega en las últimas millas antes de la línea de meta en Cowes. Con el viento amainando, parecía que iban a alcanzar a Osprey, por lo que todo lo que se podía arrojar por la borda para aligerar el barco se descartó, ¡y el último elemento fue un sabroso pastel que Betty Proctor había hecho para que lo disfrutaran!

Después de navegar todo el día, Osprey se afeitó en la línea de meta solo unos segundos antes que el segundo barco clasificado y luego fue empacado de inmediato para su envío a Francia.

En las pruebas de IYRU en La Baule, Osprey se desempeñaría bien y ganaría elogios de los Selectores, pero perdería ante el Flying Dutchman y Coronet (precursor de la 505) para la Selección Internacional.

Ian revisaba los planos de Osprey y presentaba un método de construcción simplificado que utilizaba su técnica favorita de mezclar paneles de capas planas con clinker en el giro de la sentina. Aunque se le niega el estatus internacional, Osprey se convertiría en uno de los 'mejores botes' establecidos en el Reino Unido y es solo una de las clases de Proctor que sigue siendo popular hasta hoy.

Aproximadamente en este momento, hubo dos grandes ejemplos más de cómo funcionaba la mente innovadora de Proctor. En primer lugar, le preguntó a Dick Wyche si podía hacer un agujero de una pulgada en cada uno de los tablones de la alacena de un Merlin Rocket prestado. Confiando en Ian como siempre, Dick estuvo de acuerdo, lo que condujo a la instalación de los primeros autobailadores de tubos.

Es parte de la historia que inicialmente se colocaron al revés, por lo que en lugar de achicar, forzaron el agua al interior del casco, pero una vez que se rectificó, se estableció el concepto de autoapacadores (los Merlins anteriores tenían una bomba de achique de latón para la tripulación para operar ubicada a ambos lados de la caja de la placa).

Era típico de Ian que, habiendo aclarado la idea, escribiera sobre ella en artículos de revistas; otros leerían esto y desarrollarían más la idea, además de incluir patentes en el dispositivo.

El otro desarrollo que perseguiría Ian estaba en el campo de la construcción de PRFV. Mientras estaba en La Baule con su Osprey, se habría encontrado con Max Johnson, el propietario y patrocinador de Coronet, un proyecto que bien puede haberse inspirado en el creciente interés de Max en esta nueva técnica de construcción.

A su regreso de La Baule, Ian comenzaría a trabajar con Jack Chippendale, quien construyó una serie de botes de madera para ordenar la forma del casco y el diseño interior, antes de que se instalaran las herramientas finales para el primer bote de carreras diseñado específicamente para la construcción de GRP.

El resultado fue el Kestrel, que muchos vieron como un diseño único de GRP destinado a competir con el cada vez más caro Merlin Rocket; en cambio, el Kestrel se forjaría su propio nicho que todavía ocupa hoy.

Sin embargo, Ian estaba lejos de ser solo un 'boffin' de la trastienda del día, ya que ahora también era uno de los pilotos líderes en el Reino Unido; Entre sus muchos éxitos estuvo el raro honor de ganar el Merlin Rocket Championships dos veces, una como tripulación y luego como timón.

Este enfoque práctico de lo que se necesitaba a flote influiría en su filosofía de diseño, ya que creía firmemente que para que un timón tuviera éxito, tenía que tener confianza en el barco que le permitiría empujar al máximo. Los barcos con vicios de manipulación frenarían los yelmos, por lo que Ian trabajó para erradicarlos de sus diseños.

Este enfoque reflexivo se manifestaría entonces en un pequeño bote que tendría enormes implicaciones. Ian había estado pensando en un pequeño bote para que navegaran sus hijos, que también podría ser construido fácilmente por otras familias. Ya había un barco establecido en este nicho, el Heron diseñado por Holt, pero Proctor no era un amante de la forma del casco de lomo duro. Durante un tiempo, había estado buscando una construcción de múltiples mentones que se acercara más a su ideal de sentina redonda y comenzó a pensar que la solución para el Gull sería una forma de casco similar a la del Águila pescadora.

Mientras tanto, Jack Holt había estado trabajando para desarrollar la forma del casco de doble chine, que apareció apenas un año antes en el crucero diurno Rambler de Holt. Habiendo reconocido el valor de esta forma de casco fácil de construir, Proctor usaría una forma muy similar para uno de sus diseños más icónicos, el wayfarer de hacer cualquier cosa, ir a cualquier parte. Cuando se lanzó el Wayfarer en el London Boat Show, el interés fue tan grande que una cola de marineros que querían depositar un depósito en el barco se formó alrededor del puesto de Small Craft.

Ian era ahora el maestro no solo de la escena del diseño de botes, sino también de los pequeños cruceros. Usando una forma de casco similar a la del Osprey, sus cruceros Seagull y Seamew podrían construirse en casa y luego navegar con la familia durante los fines de semana o más. Estos barcos y los otros cruceros que seguirían se venderían por cientos y harían mucho para ayudar a promover la navegación costera como un pasatiempo accesible para todos.

En el mundo de los botes, los diseños de Proctor dominaron ese género muy inglés de la clase de desarrollo restringido, ya que además de su Campeonato Nacional 12 y Merlin Rockets, disfrutaría del éxito con International 14, Canoes y el National 18 más grande.

Con los mástiles de Proctor Metal ahora un éxito de ventas global, que se encuentra en cualquier cosa, desde el más pequeño de los botes hasta los yates de la America's Cup, tanto por negocios como por intereses personales, Ian viajó a los EE. UU. En varias ocasiones. Fue durante estos viajes cuando dos influencias muy diferentes despertaron su interés.

Por un lado, vio las barcas del lago americano, por el otro, la diversión y las carreras accesibles que se podían tener desde un simple 'barco de playa' como el Sunfish. De vuelta en el Reino Unido, reunió las dos ideas en un sencillo y fácil de construir llamado Minisail.

Este fue un éxito tan grande que pasaría por una serie de cambios formales, en la construcción de GRP, luego como el Sprint y completo con un asiento deslizante, en un artista realmente divertido que no solo se superponía fácilmente en un automóvil, sino que sería el ' lo mejor del grupo 'de los barcos de playa del Reino Unido. Es muy fácil olvidar que en los años inmediatamente anteriores al Laser, el Minisail fue catalogado como “la clase de vehículos autónomos de más rápido crecimiento en Europa”, ya que se hizo cada vez más popular en el continente.

Con sus diseños cada vez más exitosos, Ian pudo experimentar en otros campos del diseño. Siguiendo un encargo del Sunday Times para el diseño de un bote, cruzó al territorio de la loma dura de Jack Holt con lo que probablemente sea el barco para dos personas más fácil de construir, el ST (o como se lo conoce hoy en día, el Signet).

Al mismo tiempo, podría proponer soluciones innovadoras a los criterios de diseño, como cuando el Ministerio de Defensa buscó inscripciones para una competencia para ser el nuevo bote recreativo de las Fuerzas Armadas. ¡Una de las pruebas requirió que el casco fuera capaz de resistir una caída sobre un piso duro de concreto! El bote contramaestre de Proctor era lo suficientemente a prueba de balas para sobrevivir a esto, pero navegó lo suficientemente bien como para igualar a la oposición a flote y, después de haber ganado la selección, el contramaestre sería uno de los favoritos no solo para las Fuerzas, sino también popular entre los grupos de exploradores de nuestras costas.

Sin embargo, sería otro concurso de diseño, de nuevo de la IYRU, lo que traería a Proctor una de sus mayores glorias. Con Trials establecido en 1965 para producir un barco de quilla de alto rendimiento que suceda al anciano (incluso entonces) Star, Proctor acertó por completo con su diseño para el Tempest.

Como diseñador que buscaba constantemente la belleza simple en el diseño (lo que se reflejaba en su elección de automóvil; ¿qué más podría ser que no fuera un Jaguar E-Type), la Tempest era una prueba de que si se ve bien, probablemente funcionará bien? . Con una quilla elevable novedosa con la que Ian había experimentado en su Peregrine (piense en un águila pescadora estirada con quilla), las líneas de barrido de Tempest y la forma del casco bien pensada dieron un nivel de rendimiento que era simplemente mejor que los otros barcos en el género.

En los Trials, con John Oakely y Cliff Norbury conduciendo el prototipo, Tempest ganaría todas las carreras excepto una cuando un problema en el timón lo obligó a salir. Tempest no solo ganaría las Pruebas, sino que sería un factor importante para que Ian ganara el premio al Navegante del Año en 1965, un galardón que seguramente se otorgó tanto por sus habilidades como diseñador como por sus indudables cualidades al timón.

Después de la selección de IYRU, la Tempestad se desempeñaría magníficamente en dos Juegos Olímpicos en 1972 y 1976, antes de que una Estrella resurgente demostrara ser superior en las Salas del Comité para recuperar su lugar en el nivel más alto.

Si hay alguna crítica a Ian Proctor, podría ser que no respondió a la dinámica cambiante de los botes en su corazón: las clases de desarrollo restringido.

Los cambios técnicos en los aparejos, que los hacían cada vez más potentes, se reflejaban en una forma de casco que cambiaba rápidamente. Los barcos se estaban volviendo más brillantes y planos, con diseños de personas como Mike Jackson y Phil Morrison liderando el camino hacia lo que fue casi una revolución en el pensamiento. Durante mucho tiempo, Proctor optó por no seguir la tendencia, de hecho, incluso detalló sus razones para no hacerlo en varios artículos. Sin embargo, las demandas de progreso eran irresistibles y en solo dos cortas temporadas, los barcos Proctor se vieron superados por los recién llegados.

Mientras tanto, Proctor, en otra colaboración más con Jack Chippendale, ya miraba hacia el futuro. Los costos de construir botes de forma puntual se estaban volviendo prohibitivos, lo que llevó a la pareja a la conclusión de que se necesitaba un enfoque completamente nuevo. Su respuesta fue la Typhoon, un barco de alto rendimiento que se construiría alrededor de un casco SMOD innovador y emocionante, pero con la individualidad de la libertad en el aparejo.

De muchas maneras, Typhoon estaba muy adelantado a su tiempo, con ideas como la cubierta de proa abovedada para conseguir un efecto de "placa final" en forma en el génova, hasta el casco enrasado, y también se benefició de lo mejor de la filosofía de diseño de Proctor.

Tristemente, las Typhoon tendría dificultades desde el principio después de que las autoridades le aplicaran un número PY desagradable. La idea era que el casco SMOD agilizaría la producción y reduciría los costos; en cambio, el proyecto en sí derribaría a Chippendales cuando la empresa se hundiera en la liquidación.

Esta idea de innovación más diseño volvería a destacar en el diseño final del bote auxiliar de Proctor para el Spectrum. El pensamiento detrás de este barco era una plataforma que podría tener múltiples funciones: con un cambio de aparejo, podría ser un divertido barco de playa para la familia o un emocionante barco de carreras completo con asimétrico. Una vez más, la idea era muy buena, pero al final el barco no lograría pasar la etapa de prototipo avanzado.

Sin embargo, no se puede hablar de los barcos de Ian Proctor sin mencionar su mayor éxito, el Topper. Después de que el láser provocó la desaparición prematura de la minisail, Ian había vuelto a la idea de una simple barcaza de una sola mano que fuera accesible tanto para jóvenes como para adultos. Después de que apareciera el prototipo de Toppers en madera, la producción pasó a GRP y el barco tuvo cierto éxito en Europa. Luego, en un movimiento maravillosamente progresivo, la construcción cambió a polipropileno y el interés en la clase explotó a escala global.

El cambio había requerido una gran inversión de capital en las herramientas y el equipo de producción pero, una vez que esto estuviera en su lugar, la producción de Toppers podría tener lugar a escala industrial. La innovación tanto en el diseño como en el proceso de producción haría que Ian Proctor ganara premios del Design Council dos veces en tres años.

En años posteriores, cuando la fuerza impulsora del negocio de los mástiles pasó a otras manos. Ian pudo disfrutar de su retiro en su hermosa casa junto al agua en el río Dart, aunque gran parte de ese tiempo lo dedicó a lidiar con las demandas continuas de las muchas asociaciones de clases en las que estaba involucrado.

Cuando los Merlin Rockets celebraron un evento de aniversario en Upper Thames, Ian, Cliff y uno de sus diseños ganadores se reunieron, ¡mientras que otras clases lo vieron con frecuencia en eventos en los que podía 'aparecer'!

Por muy triste que pueda ser, fue precisamente en un evento de este tipo, la celebración de los Wayfarer Worlds en Hayling Island en 1992, que justo después de ayudar a botar un barco para la competencia, Ian sufriría un ataque cardíaco fatal y moriría en un club del que él mismo había corrido tantas veces antes.

Sin embargo, el legado que nos dejó no es solo enorme, sino continuo. En los campos de la innovación, los mástiles, los casi 100 diseños, las amistades pero más que eso, la determinación tenaz de seguir haciendo lo que amaba frente a la adversidad, todo esto seguramente lo marca como uno de los verdaderos grandes. del deporte.

Luego están sus escritos, con un extenso catálogo de artículos perspicaces, sin mencionar los libros cuidadosamente elaborados que escribió y que todavía se consideran guías reflexivas sobre temas como el viento, la corriente y la estrategia hasta el día de hoy.

Y sin embargo, a pesar de todo esto, hubo quienes encontraron más fácil cuestionar a Ian y sus barcos que alabarlos. No es de extrañar, entonces, que cuando Jack Holt fue honrado por sus servicios a la navegación ligera, un periodista mal informado le preguntó a Ian si podía explicar por qué los diseños de Holt eran mucho más populares en número que los que él había creado.

¡La respuesta llegó en un instante! "Fue fácil", respondió Ian, "¡los conejos se reproducen más rápido que los caballos de carreras!" Tal vez dicho en broma, pero esta fue una observación muy perspicaz, porque Ian siempre había preferido esos aspectos de calidad y belleza similares a los de un caballo de carreras a la solución rápida comercialmente exitosa.

(Y si se dice la verdad y el Mirror, que ahora sabemos que fue un diseño de Barry Bucknell desde el principio, se elimina de la ecuación, los barcos Proctor probablemente han superado en ventas a los de su amigo, Jack Holt).

Además de aparecer en el RYA Dinghy Show, habrá un evento de gala para celebrar el Centenario de Proctor, con los barcos en el agua, programado para el 2 y 3 de junio en Bosham SC.

Historia e imágenes de

David Henshall, cortesía de Sail-World