La eliminación del bote al final de su vida útil no es solo un problema del propietario, dice ICOMIA

El Consejo Internacional de Asociaciones de la Industria Marina (ICOMIA) ha emitido una declaración de política con respecto a los buques al final de su vida útil y la propiedad responsable de los mismos. Pide un nuevo enfoque para los desafíos de la EoL y señala que "la eliminación no es un problema puramente del propietario".

“Existe la necesidad de un enfoque de colaboración que involucre a las partes interesadas de los gobiernos, la industria y el público para desarrollar un enfoque estratégico para la gestión del problema de los barcos al final de su vida útil”, afirma la política.

Citando un estudio de la UE sobre turismo náutico que indica que hasta el 1-2% de más de seis millones de barcos de menos de 24 metros de eslora (aproximadamente 80,000) están llegando al final de su vida útil cada año, la declaración dice que solo alrededor de 2,000 de ellos se desmantelan para este propósito. de reciclaje. Gran parte del problema con los barcos EoL se debe a la falta de conciencia y, hasta cierto punto, de la infraestructura para poder aplicar opciones de eliminación sostenibles para los plásticos compuestos, que constituyen una gran proporción de los residuos.

Actualmente, la La mayoría de los barcos que necesitan eliminación se depositan en vertederos (legal o ilegalmente), se hunden o abandonan en puertos, marinas, instalaciones privadas y astilleros.. Para las autoridades o las partes interesadas encargadas de este trabajo, los costos asociados con la eliminación de botes abandonados son más altos de lo que probablemente hubiera sido para los propietarios de botes llevar el bote a una instalación de eliminación o reciclaje adecuada si tales instalaciones estuvieran fácilmente disponibles.

"Es bueno ver que ICOMIA ha destacado una vez más los problemas relacionados con la eliminación de botes al final de su vida útil", dice Luke Edney, gerente de comunicaciones de Rompe barcos, quien previamente escribió para MIN sobre el estado vergonzoso de la política del Reino Unido. “Con más personas en la industria marina hablando, solo puede ayudar a resolver los problemas que enfrentamos día a día. También es alentador ver que ven la "colaboración" y la "eliminación no solo un problema del propietario" como dos de sus puntos clave.

“Tuvimos algunas discusiones con el director de ICOMIA justo antes del cierre sobre mantener el tema en la agenda de cara a METSTRADE 2020. Los rompe barcos solo esperan que cualquier desarrollo en Europa también se pueda implementar más cerca de casa. Mientras tanto, mientras se discute el tema, continuaremos brindando soluciones de eliminación realistas para los propietarios de embarcaciones en todo el Reino Unido ".

En Europa existen soluciones disponibles comercialmente para reciclaje de residuos compuestos, y en algunos países la industria marítima está trabajando con estos esquemas. Como organismo de la industria, ICOMIA desea aumentar la cooperación con otras industrias que utilizan compuestos (por ejemplo, turbinas eólicas) y sus organismos representativos, como la Asociación Europea de la Industria de Compuestos (EuCIA), con el fin de maximizar el potencial de volumen para la remanufactura.

ICOMIA dice que está cada vez más interesado en:

• Rápida remoción de embarcaciones EoL. Los barcos abandonados tienen el potencial de dañar la industria. La eliminación de productos en la parte inferior del mercado garantizará la demanda de nuevos barcos.
• Existe una creciente demanda de los clientes de productos que tengan un mejor desempeño ambiental, la economía circular y el reciclaje de embarcaciones es clave para esto.
• Existe una falta de información adecuada disponible para la industria, los propietarios de embarcaciones y los posibles propietarios para respaldar un ciclo de vida sostenible de las embarcaciones. A pesar de esto, se están logrando avances en el reciclaje / remanufactura de compuestos y materiales alternativos. Boat DIGEST desarrolló un curso de formación en línea para el personal que trabaja en instalaciones de gestión de residuos y tiene que tratar barcos, así como la creación de un mapa de la red de desmantelamiento actualizado periódicamente que ayuda a identificar y localizar sitios de desguace profesionales en Europa. Este proyecto también sensibilizó a los propietarios de embarcaciones y a los desmanteladores.

Antes de esto, ICOMIA dice que debe haber educación antes de la regulación y un entendimiento de que la propiedad responsable está entrelazada con el creciente desafío global de lidiar con los buques al final de su vida útil.

Pero queda la pregunta sobre en qué acciones prácticas esto puede y se convertirá en el futuro inmediato como imágenes como las utilizadas (cortesía de ali bola) son demasiado comunes en las vías navegables del Reino Unido.