Propietarios de barcos atrapados 'en una tormenta perfecta', dice la Asociación de cruceros

Robin Baron, presidente de la Asociación de cruceros 's comité RATS, dice que los navegantes de crucero están en medio de "una tormenta perfecta".

Sus palabras llegan al final de meses de covidas restricciones, una 'trampa' del IVA y nuevas reglas de visas que exacerban todo. En medio de una oleada de consultas sobre Brexit que ha visto a la CA ejecutar un seminario y responder a múltiples preguntas de los miembros en territorio en desarrollo, Baron ha establecido un plan para al menos ayudar a los miembros a negociar los arreglos de visa. Busca ejercer presión desde adentro.

Desde el 1 de enero de 2021, las personas solo pueden permanecer 90 días en cualquier período de 180 días dentro del área Schengen (ver más abajo). El período de referencia de 180 días no es fijo. Es una ventana móvil, basada en el enfoque de mirar hacia atrás en cada día de la estancia durante el período de tiempo. Solo la ausencia por un período ininterrumpido de 90 días permite una nueva estadía de hasta 90 días.

"Esto simplemente no funciona para los yates de crucero", afirma Baron. "Corta abril y mayo, o agosto y septiembre". Pero lo que lo deja perplejo es que, si bien el gobierno del Reino Unido otorgó a los ciudadanos de la UE el derecho a realizar visitas durante un máximo de 180 días, nuestro gobierno se negó a negociar el acuerdo recíproco con Schengen.

Baron admite que algunos navegantes que piden visas extendidas o arreglos iguales es probablemente bastante bajo en la lista de prioridades del gobierno, pero cuando se agrega a la cacofonía de ruido que hacen los músicos y los propietarios de segundas residencias que también retroceden 90 días, ha determinado que cualquier los cambios que se realizarán incluyen a los propietarios de embarcaciones.

“Mi preocupación es que los propietarios de segundas residencias, que se encuentran en la misma posición, presionarán con éxito para tener una extensión, pero la Asociación de Cruceros debe asegurarse de que cualquier desarrollo incluya personas en botes y que un cambio de estado de visa no dependa al tener una segunda dirección ”, dice.

Consecuencias inevitables del Brexit

Con el gobierno del Reino Unido tan comprometido con detener la libertad de movimiento de personas, no parece sorprendente que el negociador del Brexit de la UE, Michel Barnier, diga que el resultado limitado de la visa 90/180 fue una de las “consecuencias inevitables” del Brexit.

"Lamenté mucho que los británicos no tuvieran más ambición por la movilidad de las personas", Barnier dijo a los periodistas, específicamente en respuesta a preguntas sobre músicos. Esa ambición frustrada ahora se está filtrando en la vida de todos.

“Desde marzo pasado, hicimos propuestas bastante ambiciosas en términos de movilidad, incluso para categorías específicas como periodistas, intérpretes, músicos y otros”, continuó. "Pero necesitas ser dos para hacer un trato".

Ahora Baron está buscando formas de lograr un acuerdo desde dentro de la UE, dada la longitud de la lista de prioridades del gobierno del Reino Unido y la ubicación de los propietarios de yates.

“Hemos seleccionado países y estamos trabajando para crear un gran apoyo para agregar presión desde dentro de Schengen para permitir que los yates del Reino Unido visiten durante períodos más largos. Estamos tratando de obtener apoyo localizado, desde puertos deportivos y otros comercios marítimos en países objetivo como España, Portugal y Grecia. Esperamos que ayuden a presionar a sus parlamentarios para que otorguen visas extendidas ”, dice Baron. "Nuestra sección de vías navegables interiores está tratando de negociar con los Países Bajos, utilizando a los lugareños para proporcionar influencia, para tratar de obtener visas extendidas".

Reconoce que se trata de una posibilidad remota, ya que "el panorama económico de los navegantes del Reino Unido que visitan no suma una tonelada de dinero", pero cita la visa extendida de Suecia como un buen modelo para empezar. Según Baron, varios miembros de CA están solicitando una visa para ver cómo funciona el proceso e identificar cualquier punto de aprieto.

“Probaremos el sistema francés cuando se abra”, dice, “y esperamos que los griegos actúen con rapidez. La suya es una economía pequeña, pero hay muchos británicos con barcos allí ".

La trampa del IVA

Pero mientras Baron tiene un camino a seguir, aunque largo, con intentos de influir en los cambios de visa, la tormenta perfecta se está desatando. Y el propio Baron ha sido atrapado en un aguacero, también conocido como la trampa del IVA.

Como miles de otros propietarios de yatesBaron se ha encontrado en un dilema. Traiga su barco de regreso al Reino Unido y enfrente cargos de IVA que ascienden a miles, o déjelo donde está (en su caso Dinamarca) y reduzca drásticamente la navegación.

El problema surgió de una declaración realizada en la primavera de 2019, cuando, como explica Baron, HMRC dijo que si el propietario de un barco pagaba el IVA en la UE, se trataría como si el IVA se hubiera pagado en el Reino Unido.

“Algunas personas fueron a Europa y compraron barcos con IVA pagado pensando que podrían traerlos al Reino Unido sin adeudar el IVA”, dice Baron, “ya ​​que eso es lo que se había dicho.

“Pero en 2020, HMRC dio un giro completo. Al final de la temporada de navegación, anunció que si había comprado un barco en la UE, y nunca había estado en el Reino Unido, y lo traía aquí, incluso por un día, se le cobrará el IVA ".

2021 se considera un período de gracia para aquellos que han tenido un barco del mismo propietario en el Reino Unido y la UE para recuperarlo. . . pero el barco ya debe haber visitado aguas del Reino Unido para ser elegible, por lo que se clasifica como "de regreso".

Libertad para hacer nuevas reglas

Baron dice que el concepto de "bienes devueltos" es un simple "cortar y pegar" de la legislación de la UE que el gobierno del Reino Unido ha decidido seguir en un momento en el que tenía total libertad para establecer nuevas reglas.

“[El gobierno] no tenía que hacerlo de esta manera y la mayoría de los propietarios de barcos atrapados en la trampa simplemente no devolverán sus barcos al Reino Unido en detrimento financiero de la industria marítima del Reino Unido”, dice.

Si bien los miembros de la CA hicieron campaña y presionaron a sus parlamentarios locales, la respuesta del Tesoro fue una "respuesta estándar e insulsa que no aborda las preocupaciones de algunas personas que tienen que desembolsar sumas adicionales sustanciales para traer su barco de regreso al Reino Unido".

No es optimista sobre la respuesta del gobierno.

"Todavía estamos buscando una reunión con HMRC", dice Baron. “Brexit está en la lista detrás de covid. Covid se hace cargo completamente del ancho de banda del gabinete, lo cual es un problema mucho más serio que unos pocos navegantes que tienen que pagar el IVA ".

Pero incluso aquellos que no están atrapados en la trampa del IVA y que pueden hacer uso del período de gracia están en problemas. “Las personas con barcos en el Mediterráneo Oriental están 'llenas'”, dice Baron. "Volver con las restricciones de Covid y el fallo de 90 días puede ser muy difícil".

Miles de navegantes luchando

Él estima que varios miles de navegantes están luchando en uno o más de los caminos de la tormenta, pero es difícil decirlo definitivamente, ya que escucha las ansiedades de la gente debido a las restricciones, no a sus "experiencias de la vida real". Baron espera saber más sobre eso cuando el covid se alivie y surja la próxima barrera para viajar: el seguro.

“Incluso si obtenemos una visa extendida”, dice, “la gente necesitará evidencia de seguro médico y eso deberá cubrir los costos de repatriación. Esa será otra complicación ya que las compañías de seguros están reevaluando todo a la luz de covid. . . y muchos propietarios de yates tienen más de 70 ".

Sus últimas palabras de consejo para cualquier propietario de un barco giran en torno al papeleo.

“Lleve todos los documentos que pueda reunir”, dice. “No sabemos cuáles serán los requisitos de entrada para cada puerto de la UE. Pero estoy seguro de que lo solucionaremos ".

Imágenes cortesía de Cruising Association.

Los 26 países de Schengen son Austria, Bélgica, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Islandia, Italia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia y Suiza.