Volvo Penta presenta la tecnología pionera para yates con autoacoplamiento

Con el objetivo de abordar una de las maniobras más estresantes de la navegación, el atraque, Volvo Penta ha revelado una solución avanzada de autoacoplamiento, cuyo lanzamiento está previsto para 2020.

La tecnología pionera de autoacoplamiento de Volvo Penta se puso a prueba cuando se atracó automáticamente entre dos yates Volvo Ocean Race 65.

En una demostración en vivo, un yate de 68 pies equipado con la tecnología maniobró hábilmente en un espacio reducido entre dos de los yates de carreras Volvo Ocean Race 65 en Gotemburgo, Suecia, escala de la Volvo Ocean Race.

La presentación de la tecnología pionera de yates con atraque automático es la última incorporación a la actual filosofía 'Easy Boating' de Volvo Penta para hacer que la navegación sea sencilla, agradable y accesible para más personas. En su núcleo se encuentra el sistema de rendimiento intraborda (IPS) de Volvo Penta, controlado por una palanca de mando, un sistema de propulsión completo e integrado, desde el puesto de mando, pasando por el motor, hasta el final. propellers.

Los atracaderos estrechos, las condiciones cambiantes del viento y del mar y los puertos deportivos congestionados pronto serán un desafío menor al atracar. Esto se debe a la capacidad de respuesta del sistema IPS de Volvo Penta, junto con sensores y potencia de procesamiento de navegación avanzada. Y, así como el sistema ayuda a que la embarcación llegue al muelle de manera fácil y segura, también puede permitirle despegar de forma segura desde el muelle de forma automatizada.

Los prototipos de la tecnología de autoacoplamiento de Volvo Penta se encuentran actualmente en pruebas de desarrollo. La capacidad de atraque automatizado se debe al sistema de control electrónico de embarcaciones (EVC) a bordo, que calcula los cálculos de dirección y conducción en relación con la posición real de la embarcación y cuatro sensores ubicados en el atracadero previsto.

Acoplamiento fácil

“El atraque es una de las maniobras de manejo de embarcaciones más desafiantes; hacerlo mal puede ser embarazoso, costoso y precario”, dice Björn Ingemanson, presidente de Volvo Penta. “Nuestro sistema IPS ya ha avanzado mucho para facilitar el acoplamiento, y esta nueva función de acoplamiento automático lleva ese proceso una etapa importante más allá. Sus sensores y computadoras a bordo reaccionan en milisegundos a las condiciones cambiantes del viento y del mar, haciendo constantemente microajustes en la potencia y el ángulo de dirección de la unidad IPS para mantener el barco en su rumbo previsto en un lugar seguro. Si es necesario, el proceso de atraque se puede pausar y el sistema mantendrá la embarcación estacionaria en el agua. Incluso en las condiciones cambiantes del mar, puede hacer que parezca que el mar se ha detenido ".

Cómo Funciona

La automatización del proceso de acoplamiento implica tres fases distintas. En primer lugar, cuando el barco se acerca a su atracadero, el sistema reconoce que ha entrado en una "zona de captura" y envía una señal al capitán de que está listo para atracar. Una vez que el capitán ha activado la función de autoacoplamiento, el barco se mueve automáticamente (con la ayuda de GPS) a la posición de "listo para atracar". Una vez que el capitán ha iniciado la etapa final, el sistema utiliza una combinación de GPS y sensores, tanto los instalados a bordo como los sensores adicionales instalados en el muelle de destino para mover automáticamente el barco a un lugar seguro.

Los sensores en la litera ayudan a guiar el yate de manera segura a su posición de atraque.

“Durante mucho tiempo hemos tenido la ambición de hacer que el atraque sea lo más fácil posible”, comenta Johan Inden, director de tecnología de Volvo Penta. “El primer paso hacia esto fue en 2006, con el lanzamiento de nuestra tecnología de acoplamiento de joystick. A esto le siguió la introducción del Sistema de posicionamiento dinámico, que mantiene automáticamente el rumbo y la posición de un barco, incluso durante fuertes corrientes o condiciones de viento, ideal cuando se prepara para el atraque. Ahora, estamos dando el siguiente paso importante al permitir que el barco se atraque. Con nuestro concepto de acoplamiento fácil, nuestro objetivo es atraer a más personas para que disfruten de la experiencia de navegar ”.

Opción actualizable para yates equipados con Volvo Penta IPS

Otra característica que llama la atención del próximo sistema es que estará disponible no solo para los últimos barcos equipados con IPS, sino que también está prevista una versión modernizada de la función, algo que supondría una actualización atractiva para miles de propietarios de barcos.

El enfoque inicial del sistema de autoacoplamiento de Volvo Penta serán las personas que puedan instalar el sistema en sus propios muelles privados. A largo plazo, se cree que la tecnología será de considerable interés para los puertos y marinas, permitiendo que los barcos equipados con IPS equipados con el sistema atraquen con total seguridad y precisión. Un escenario futuro adicional para el sistema de autoacoplamiento es que podría integrarse con la aplicación Easy Connect de Volvo Penta (aplicación). La aplicación podría permitir a los usuarios verificar si el puerto deportivo más cercano está equipado con la tecnología de autoacoplamiento adecuada, o incluso usarla para asegurar un espacio de estacionamiento.

La seguridad es un factor primordial en el desarrollo continuo de la función y, al igual que con una tecnología similar de 'estacionamiento automático' en el mundo automotriz, el sistema de acoplamiento de Volvo Penta no está diseñado para ser completamente autónomo. Si bien el sistema también contará con sensores envolventes que brindan alerta y evitación anticolisión, el capitán debe permanecer al timón durante el proceso de atraque, listo para intervenir si es necesario.

¿Quieres ver cómo funciona el sistema? Mira la infografía animada:

Una respuesta a "Volvo Penta presenta la tecnología pionera para yates con auto-atraque"

  1. Paul White dice:

    ¿Por qué? Si un "capitán" no es capaz de atracar el barco bajo su mando, no debe considerarse un capitán.