Volvo Ocean Race: Pedal al metal

Las tripulaciones de la Volvo Ocean Race estaban poniendo el acelerador a fondo mientras disfrutaban de condiciones de navegación rápidas con los vientos alisios del hemisferio norte.

El equipo Brunel, con bandera holandesa, continuó liderando la carga, pero con tan poca diferencia entre los equipos en esta etapa de la etapa, las ganancias se ganan y se pierden con los cambios más pequeños: un ligero ajuste en una vela o una pequeña alteración en el ángulo. navegó.

“Cuando la flota está tan igualada como esta y todos están en las mismas condiciones, todos corremos a velocidades similares, solo separados por uno o dos decimales de la velocidad del barco”, dice el patrón de Plastic, Dee Caffari. “Esto significa que si realiza un cambio, en última instancia, le costará en el próximo informe de posición.

“Si hace dos cambios, realmente se verá. Con cada informe de posición, habíamos recuperado el 0.3 o el 0.4 de la velocidad del barco para igualar o ir más rápido que los que nos rodean, y luego hicimos dos cambios de vela dentro de un informe de posición y eso nos costó muy caro ".

Ahora que los siete equipos disfrutan de velocidades de viento similares de entre 18 y 20 nudos, el tiempo de la estrategia ha terminado por el momento, reemplazado por una búsqueda de la velocidad en línea recta total.

En el barco español MAPFRE, la tripulación continúa lidiando con problemas de energía que les impiden operar su quilla oscilante al máximo.

“Los mayores problemas que tenemos con la quilla son dos”, dice el patrón Xabi Fernández. “Una es la velocidad, ya que es más lenta en comparación con cuando el motor está en marcha, y la segunda es que no sabemos exactamente dónde está la quilla.

“Cuando intentas navegar lo mejor posible, es muy importante saber dónde está la quilla en todo momento y usarla para trimar como lo haces con una vela o cualquier otra parte del barco.

“Aparte de todo eso, en cada maniobra al menos una persona tiene que estar abajo para mover la quilla manualmente ya que no funciona ningún mando desde cubierta.

“Evidentemente esto no ayuda y es muy posible que si la flota se comprime al final pueda jugar un poco en nuestra contra pero una vez más es lo que tenemos.

“Creo que después del problema eléctrico que tuvimos, no podemos quejarnos de poder navegar el barco al cien por cien”.

Etapa 8 - Informe de posición (19:00 UTC)
1. Team Brunel (NED), Bouwe Bekking (NED), DTF de 1754.5 nm
2. Dongfeng Race Team (CHN), Charles Caudrelier (FRA), DTL de 16.1 nm
3. Turn the Tide on Plastic (POR), Dee Caffari (GBR), DTL de 30.5 nm
4. Vestas 11th Hour Racing (DEN / EE. UU.), Charlie Enright (EE. UU.), DTL de 33.0 nm
5. MAPFRE (ESP), Xabi Fernández (ESP), DTL de 61.8 nm
6. Equipo AkzoNobel (NED), Simeon Tienpont (NED), DTL de 80.6 nm
7. Team Sun Hung Kai / Scallywag (HKG), David Witt (AUS), DTL de 225.5 nm
DTF - Distancia hasta la meta; DTL - Distancia al plomo

CURSO: A partir del 22 de abril, la Etapa 8 lleva a los equipos de Itajaí, Brasil a Newport, EE. UU. Los organizadores de la carrera eligen estimar la distancia táctica para cada tramo en lugar de enumerar la distancia real, una decisión inusual que se revela una vez que comienza la carrera y el rastreador enumera la distancia real para terminar. Los organizadores dicen que la etapa 8 es de 5700 nm, mientras que la distancia real desde el rastreador es de 5027 nm.

Fuente: Volvo Ocean Race