Route du Rhum: Fabrice Amedeo abandona el barco después de la explosión

El patrón Fabrice Amedeo se ha visto obligado a abandonar su Imoca Nexans – Arte y Fenêtres durante la carrera transatlántica en solitario Route du Rhum, después de que una explosión a bordo del buque provocara su hundimiento.

Amedeo se encuentra sano y salvo, tras ser rescatado por un carguero, que lo lleva a las Azores. Hablando desde el carguero poco después del incidente del lunes por la tarde (14 de noviembre de 2022), Amedeo reveló que la explosión provocó un incendio y que el barco se hundió frente a la costa portuguesa “en 30 minutos” mientras observaba desde una balsa salvavidas.

“Todos mis sueños se hundieron con mi barco”, dice.

Alertado por la dirección de carrera del Route du Rhum – Destino Guadalupe, los servicios de salvamento marítimo portugueses se pusieron en contacto con los buques presentes en la zona del accidente. El carguero cercano M/V Maersk Brida desviado para rescatar al marinero francés. Amedeo desembarcará hoy en Ponta Delgada, en la costa sur de la isla de São Miguel, en el archipiélago de las Azores.

Amedeo, un ex periodista de 42 años convertido en regatista, dice que estaba haciendo una gran regata hasta el domingo por la mañana, cuando se dio cuenta de que su lastre había explotado en una ola y tenía “varios cientos de litros” de agua en el barco. En este punto, las baterías se vieron afectadas por el agua y fallaron, provocando un apagón total a bordo. El domingo por la tarde, comenzó a aparecer humo a bordo.

Al informar desde el carguero el lunes por la tarde, Amedeo recuerda el resto de la historia con sus propias palabras:

“Poco después de las 12:30 del domingo, había más humo a bordo. Seguido de una explosión. Busco a tientas mi camino de regreso a la cabina y logro recuperar mi TPS. Mi bolsa de sorpresas (bolsa de supervivencia) se había quedado en la cabina. Voy a volver a buscar mi anillo de bodas. Golpeo el extintor, pero no pasa nada. El humo no es blanco como ayer sino amarillo. La cabina se deforma y amarillea. El rocío de agua de mar suena como el sonido del agua golpeando una cacerola. Entiendo que tendré que evacuar. Advierto a mi equipo de una posible evacuación. Cuando cuelgo, estoy en la parte trasera del barco listo para desencadenar mi supervivencia: un torrente de llamas sale de la cabina y el techo del coche. Estoy atrapado en medio de las llamas. Ni siquiera puedo abrir los ojos. Consigo empujar la balsa salvavidas al agua y salto.

“Normalmente se supone que el extremo que sujeta la balsa salvavidas al bote se suelta. No se deja ir. El barco, que tuve tiempo de gobernar pero que sigue avanzando empujado por el mar embravecido, tira de él y se llena de agua. Consigo subir a bordo sin soltarme. Creo que ahí es donde sucedió todo y las cosas dieron la vuelta a la esquina para funcionar bien. Me digo a mí mismo, 'si quieres vivir tienes unos segundos para encontrar el cuchillo y cortar'. El IMOCA me atrae hacia él. Las olas me acercan peligrosamente a él. Finalmente encuentro el cuchillo y corto. Mi balsa va a la deriva a favor del viento del bote que está completamente en llamas. Tarda 30 minutos en hundirse. Hablé con el barco y le di las gracias. Íbamos a dar la vuelta al mundo juntos dentro de dos años.

“Entonces, hay que organizarse. Al teléfono satelital no le gustó el agua en la balsa y no funciona.

“Yo me digo, 'nadie sabe que el barco se ha hundido y que estás en tu balsa, si activas la baliza del IMOCA que pudiste llevar contigo y activas la de la balsa salvavidas, tendrán la información'. Eso es lo que hago. No puedo encontrar una empacadora a bordo. Una caja Tupperware con pilas me salvará. Vacío la balsa. Comienzo la espera. Me paro detrás de la balsa para que no vuelque. El mar es muy, muy grande. Hago un balance del equipo a bordo y me preparo para lo que sigue. Recojo las bengalas. Puse el VHF alrededor de mi cuello. Paso de tres a cuatro horas en esta balsa. Estoy sorprendentemente tranquilo. La balsa se llena regularmente con agua de las olas que rompen suavemente. Entiendo todo esto, pero me siento seguro. Sé, sin embargo, que nada ha terminado.

Amedeo hizo una llamada Mayday cada 30 minutos hasta que finalmente fue rescatado por el carguero y alrededor de 20 tripulantes.

“Una vez que estoy a bordo del carguero, el miedo y la adrenalina aumentan”, dice. “Me tiemblan las piernas. Es una locura esta capacidad animal que tenemos los humanos para manejar una situación de supervivencia. Entonces llega a casa. La muerte no me quería hoy, o más bien la vida no quería que me fuera. Estoy devastado pero el más feliz de los hombres porque esta noche mi esposa y mis hijas no se van a dormir llorando.

“Esta aventura de ninguna manera altera mi pasión por mi trabajo y por el océano. Quisiera agradecer a mi equipo, a la dirección de la carrera de la Ruta del Ron – Destination Guadeloupe y a los equipos de rescate, que trabajaron para que esta operación de rescate se llevara a cabo en las mejores condiciones posibles.

“También pienso en mis socios. Les agradezco su confianza. me recuperaré. Nos recuperaremos”.