Peticiones de IWA sobre HS2 Fase 2A sobre niveles de ruido
IWA (Inland Waterways Association) ha presentado una petición adicional al gobierno como parte de su campaña para mitigar los efectos de HS2 en las vías navegables interiores.
El 30 de enero se dio una segunda lectura al proyecto de ley híbrida del tren de alta velocidad (West Midlands - Crewe), lo que dio lugar a un período de solicitud. La presentación de la IWA destaca el principal problema pendiente que afecta a los usuarios de las vías fluviales, que es el impacto del ruido donde el ferrocarril se cruzará o correrá cerca de las vías fluviales.
Tras la exitosa petición de la IWA en 2014 que llevó a la modificación de la ruta en Fradley, también se han resuelto algunas otras cuestiones planteadas en las peticiones de la IWA. Quedan dos asuntos pendientes: la realineación de Wood End Lane, donde aún puede haber una resolución, y la insuficiencia de las medidas de mitigación del ruido propuestas hasta ahora.
La IWA teme que el ruido excesivo del HS2 pueda convertir secciones enteras del canal en áreas "prohibidas" para el amarre y tener un impacto negativo en los muchos usuarios del camino de sirga del canal. HS2 sigue considerando a todos los usuarios del canal como pasajeros y aparentemente no dignos de consideración para la mitigación del ruido, excepto por un número limitado de amarres residenciales permanentes.
IWA considera que HS2 debería revisar y cambiar todo su enfoque de mitigación del ruido para cumplir con la política del gobierno y reconocer que todos los usuarios de las vías navegables requieren protección contra el ruido.
Los beneficios para la salud y el bienestar que brindan las vías navegables interiores recién ahora están siendo reconocidos y la IWA considera que se deben hacer todos los esfuerzos posibles para mitigar las incursiones como HS2.
Proporcionar una protección adecuada contra el ruido para todas las áreas donde los barcos pueden atracar actualmente en las proximidades de HS2, tanto en la Fase 2A como en las fases anterior y posterior, también proporcionaría automáticamente protección a los usuarios de los caminos de sirga y ayudaría a mantener el uso y disfrute público de las vías fluviales. contribuir de alguna manera a mitigar el efecto del HS2 en las vías navegables interiores.
Esta historia es de IWA.
