¿Es la contaminación marítima el ganador absoluto de la Vendée Globe?

Un debate en línea sobre la seguridad de la Vendée Globe y el alcance de los daños ya experimentados es furor.

Aunque, sin duda, las investigaciones se llevarán a cabo después de la carrera por Alex Thomson. Hugo Boss, De Sébastien Simon Arkea Paprec, Sam Davies ' Iniciativas Coeur, De Thomas Ruyant vinculado y de Jérémie Beyou Charal que han golpeado ovnis, MIN ha redondeado los diagnósticos del sillón a continuación.

Pero primero, Patrick Haebig, marketing y desarrollo comercial de Oscar, dice que su empresa sabía que iban a ocurrir colisiones.

Oscar una ayuda de seguridad electrónica que utiliza cámaras térmicas para detectar escombros flotantes, está a bordo de 18 de la flota de Vendee Globe.

"Sabíamos que iba a suceder", dice Haebig, ya que "el remedio para estas condiciones climáticas nunca existirá". Está hablando del famoso estado del mar en el Océano Austral.

“Para nosotros, que nos sentamos en sillas cómodas todos los días, resulta obvio que esas condiciones son muy graves”, dice Haebig.

“Oscar es un sistema óptico de colisión, para detectar objetos flotando en la superficie. Se ve desde el mástil hacia abajo en la superficie del océano ".

El sistema puede ver objetos flotantes que sobresalen de la superficie del agua. “Pero con un objeto con una superficie plana, como una lámina de plástico sumergida, es más difícil de ver”, dice Haebig.

Y ese no es el único desafío.

“Oscar puede ver con buen tiempo, pero ¿dónde están ahora? Eso es olas muy altas. Los límites de Oscar son los límites físicos. La altura de las olas ocultará lo que hay detrás de ellas. Si los capitanes viajan a gran velocidad y la distancia [visual] es pequeña, es casi imposible para Oscar ver ".

Haebig está ansioso por señalar que Oscar está en su primera circunnavegación del mundo y se trata de aprender.

"Los patrones son conscientes de que el sistema está en desarrollo", dice, "y lo están tomando ahora para recopilar datos y mejorarlo para después de la carrera: se va a áreas del mundo que nunca se han visto y lo verán". objetos nunca antes vistos. Incluso está recolectando colores del mar ".

Cuando la flota regrese, el equipo procesará y anotará los datos recopilados para alimentar su base de datos. Eso solo puede tener lugar al final, ya que los datos después de una sola semana, a bordo de un barco, representan terabytes y terabytes, dice Haebig. Simplemente no hay una conexión lo suficientemente buena como para compartirla en vivo.

¿La contaminación marítima es la gran ganadora?

Sería útil poder desglosar los accidentes a medida que ocurren en lugar de especular. Pero, como aún no es posible, algunos consideran la contaminación marítima como el "gran ganador de esta VG".

Según un comentarista de las redes sociales, la contaminación marítima es "más fuerte que la mejor". Y debido a esto, cree otro, 'esta carrera y todas las demás se están convirtiendo en una' lotería de la suerte 'total, principalmente gracias a nuestra incapacidad para mantener la basura fuera de los océanos'.

En una semana que vio una cantidad récord de contenedores perdidos en un evento de clima tormentoso en el Pacífico Norte, estimado en unos 1,900, abundan las especulaciones sobre si los contenedores anteriores son la causa.

`` Es imposible recuperar los contenedores por la borda '', explica un marinero, pero generalmente no se considera la causa probable de las desgracias de Davies o Simon, dado que el daño es mucho menor de lo que se esperaría si un foiler golpeara uno a gran velocidad.

"Si fuera un contenedor, se habría hundido", señala un comentarista sobre la situación de Davies. Es más probable que haya bosques flotantes. Entiendo que los contenedores flotantes son una imagen muy impresionante, pero los baúles son mucho más comunes y, por lo tanto, peligrosos ”.

Varios señalan la cantidad de troncos de árboles en los océanos, específicamente después del clima salvaje de la década de 2020.

"Demuestra que nuestros mares se están llenando con más y más escombros que arruinarán las carreras para todos los marineros, pero aún peor para el planeta en su conjunto", dice otro.

Obviamente, los aparejos de pesca desechados causan consternación, especialmente cuando Thomson mencionó que se enganchó alrededor de su timón..

Ari Huusela Rígido Imagen compartida recientemente de una cuerda enredada alrededor de su turbina de agua (2 de diciembre de 20).

Hay "mucho enfoque en los contenedores, pero en unos pocos miles de millas marinas, nunca he encontrado uno (¡gracias a Dios!)", Dice una publicación de Facebook. `` He visto innumerables esteras de aparejos de pesca comerciales enredados que no son tan espectaculares como un contenedor, pero que pondrían una carga increíble en un foil / timón / plataforma si se contactaran a gran velocidad ''.

El diseño de los últimos foilers de alta velocidad se examina detenidamente.

Como en todos los súper deportes, los IMOCAS son cada vez más rápidos y ligeros. Las láminas los hacen anchos con monocascos que ahora se extienden casi tan anchos como trimaranes: la superficie que surca el mar es enorme.

Un comentarista lo llama 'criminal navegar con estos juguetes en los océanos'.

'La fibra de carbono es superligera y superresistente, pero quebradiza. Los repetidos golpes que reciben, especialmente al cruzar el mar y el mal tiempo, significa que esos barcos más pesados, viejos y sin foil pueden ser más adecuados para el curso '', dice otro que conduce a la comparación obvia entre la fábula de la tortuga y la liebre como la Los competidores ahora están divididos de manera decisiva por el diseño del barco (como se esperaba).

Los últimos diseños son grandes barcos para navegar en un recorrido cerrado y controlado. Pero claramente se ha demostrado que este tipo de embarcaciones no son aptas para la tarea '', dice una publicación en las redes sociales mientras que otra señala que `` a la velocidad a la que navegan, golpear un pez grande o un mamífero marino también puede dañar las frágiles láminas y timones, y tal vez también la estructura de la proa. En general, me parece que estos barcos no son aptos para estas condiciones, después de serios daños en cinco barcos ''.

Hay un llamado a los 'expertos' para que 'reevalúen el equilibrio entre tecnología y seguridad', mientras que otro comentarista dice 'estos barcos ahora son tan rápidos, que una colisión con un OVNI es realmente mala'. A velocidades más lentas, se hace poco daño. Estas láminas y timones expuestos son muy vulnerables ”.

“Tenemos barcos que van cada vez más rápido, lo que significa que en caso de colisión hay más consecuencias”, dijo Kévin Escoffier, PRB, antes del inicio de la carrera. "Además, nuestros barcos se han vuelto cada vez más anchos con las aletas, lo que aumenta las posibilidades de chocar con algo, por lo que si existe un sistema que puede reducir las posibilidades de una colisión, entonces debemos tenerlo a bordo".

Pero, como sugiere un comentarista, "no hay evidencia clara de que estos barcos estén chocando contra la basura". Es posible que las cargas de tensión sean demasiado altas para estos IMOCAS ligeros. los Hugo Boss barco tuvo una falla estructural importante solo por el golpe de las olas, y el PRB barco se partió en dos.

"PRB no golpeó nada en absoluto, se partió por la mitad plantándose en una ola sobre oleaje a 27 nudos ', concuerda otro.

Sin duda, a su debido tiempo, sabremos si los objetos, el diseño o la mala suerte pasada de moda causaron cada uno de los incidentes. ¿Y mientras tanto? Póngase al día con los últimos eventos de Vendée Globe a medida que se desarrollan.