Foco de la industria: el auge de la modernización

'Actualizar', 'renovar' y 'reciclar' son partes del lenguaje de la economía circular y son principios clave del impulso ambiental, que está cambiando lentamente la forma en que los consumidores compran en todas las industrias. 

Si bien muchos propietarios de embarcaciones han adoptado durante mucho tiempo la compra de 'segunda-tercera-cuarta mano' (con un producto bien hecho que dura décadas), las compañías marítimas y los propietarios ahora buscan capitalizar el reciclaje: el arte de tomar un objeto que podría ser de lo contrario, se desecha y se reutiliza para crear un producto de mayor calidad/valor que el original. Es diferente de un reacondicionamiento singular de un aspecto: se trata de un enfoque holístico para mejorar un producto, al tiempo que hace que el viaje del cliente sea lo más sencillo posible.

Esta tendencia ha comenzado con los yates a motor donde Yates de Setag El CEO Chris Gates vio un mercado con un enorme potencial poco después de jubilarse y no pudo resistirse a volver al trabajo.

Gates dice que su nuevo negocio es "el reciclador más grande de la industria". La empresa, formada en 2021, con 14 empleados y con sede en Plymouth, ofrece reformas completas para yates Princess, Fairline y Sunseeker (y más). 

Dice que el mercado de reacondicionamiento de superyates ha sido importante y rentable durante muchos años, y Setag se está dando cuenta de la oportunidad de reacondicionamiento en el mercado de £100,000 a £10 millones, llenando lo que él llama "un gran vacío en un mercado de reparación tradicionalmente fragmentado, para proporcionar la ventanilla única para que los propietarios tengan todo el trabajo hecho”.

“Es tan simple en concepto”, agrega Gates. “Ese nivel de servicio no existe en ningún otro lugar, el elemento integral. Hay mucha gente por ahí dando servicio a partes de la industria, pero ofrecemos una colección de personas con mucha experiencia en un solo lugar. Estamos ofreciendo un servicio completo basado en el diseño para el mercado de vehículos usados”. 

Setag está aprovechando al máximo una combinación de factores económicos. La demanda está en su punto más alto en todo el mundo, los constructores internacionales están fuera de la propiedad empresarial y se han convertido en propiedad corporativa y los precios están subiendo drásticamente. Pero todo esto se suma al hecho de que, si bien el costo está en su punto más alto, como Gates enfatiza continuamente, también lo está la demanda. Y, además de esto, los constructores de potencia han aumentado considerablemente el tamaño medio del modelo. "Hay una brecha en los modelos de menos de 60 pies que se fabrican", dice Gates, "pero hay un stock fantástico de barcos usados ​​listos para reacondicionar".

Ahí es donde el upcycle entra en juego. “La industria de la navegación es como la moda de alta gama: tienes que entusiasmar al mismo cliente continuamente”, dice Gates. “Por defecto, todo lo que es usado se fecha rápidamente. Tienen líneas clásicas, pero el interior podría no
sea ​​al gusto.”

Gates añade: “Con 200 libras esterlinas obtendrás un vehículo de segunda mano decente, pero el interior puede ser muy decepcionante. Cualquiera que gaste ese dinero debería estar muy orgulloso de lo que obtiene. No quieren perder el tiempo manteniendo o inventando excusas para ello”. Después de una remodelación, los clientes pueden tener un barco prácticamente nuevo a una fracción del costo.

Gates dice que el 80 por ciento de su negocio hasta ahora proviene de propietarios a largo plazo. El resto son personas que han comprado yates y quieren renovarlos de inmediato. Hay muchos 'productos de alimentación' para mantener ocupado a Setag, lo que significa que a medida que la gente compra nuevos, hay más productos de segunda mano disponibles. “Hay mucho espacio en el mercado para nuestros servicios. Los compradores de barcos nuevos alimentan el grupo de productos de segunda mano”.

Chris Fowey, director de ventas y marketing de Fischer Panda Reino Unido, también está experimentando un aumento en los propietarios a largo plazo que buscan mejorar las especificaciones. La compañía está aprovechando esta oportunidad de crecimiento, que él cree que ha surgido debido a que el comercio marítimo todavía está luchando con la acumulación de la cadena de suministro. Esto ha empujado a las ranuras de nueva construcción a un futuro lejano, lo que significa que los propietarios están gastando su dinero en actualizar en lugar de comprar nuevos.

Fischer Panda ha estado activo en reacondicionamientos desde sus inicios, pero Fowey informa que está viendo muchas más ofertas de paquetes, en torno a generadores y soluciones de sistemas "para mejorar y desarrollar lo que los propietarios tienen a bordo", incluidos los fabricantes de aire acondicionado y agua.

“La acumulación de espacios de construcción está creando oportunidades en el mercado de modernización”, dice Fowey.

“El propietario de un barco tiene un barco perfectamente bueno, pero puede agregar más artículos de lujo y mejorar las especificaciones, marcando las casillas a mediano y largo plazo. Los propietarios de barcos tradicionales, que viven un estilo de vida un poco "áspero" [sin varias comodidades hogareñas a bordo] están disminuyendo las interacciones que tengo con los clientes.

Los navegantes de hoy en día esperan lujo a bordo y todos esos artículos necesitan energía. Por lo tanto, sus sistemas deben ampliarse a medida que aumenta la demanda”.

Fowey desea apoyar activamente la promoción de la modernización como una opción viable para los propietarios. “No es complicado”, dice, “si los propietarios se asocian con el astillero adecuado, uno que comprende los sistemas de su embarcación, se eliminan muchas preocupaciones y trámites burocráticos sobre los proyectos de modernización.

“Podemos mejorar y mejorar, y traer nuevos estándares de embarcaciones a una embarcación existente. Necesitamos que más empresas ingresen al campo y aprovechen estas oportunidades. No hay desperdicio innecesario,
es reciclar.”

Actualmente, el enfoque de Fowey es traer sistemas híbridos, aunque ahí es donde los costos pueden aumentar considerablemente. Los paquetes generalmente comienzan alrededor de £ 10,000 y aumentan a £ 100,000 en valor de proyecto. Ambas empresas están de acuerdo en que la mayoría de los proyectos en los que están trabajando son upcycles impulsados ​​por los propietarios. 

“Las remodelaciones están dirigidas por los propietarios, pero existe la oportunidad de que las empresas se especialicen en modernización y venta”, dice Fowey. 

Si bien la especificación del sistema que ofrece Fischer Panda aún no ofrece un retorno directo de la inversión, dice que “sí ayuda a mejorar el valor del barco desde una perspectiva de reventa. Si los nuevos propietarios vienen con familias y socios, querrán que se sientan cómodos”.

Según Gates: “La mayoría de los barcos obtienen lo que piden. Los pocos propietarios que han vendido obtienen más margen además de los costos de reacondicionamiento (que están incluidos)”. 

Pero aún está por verse si eso hará la transición a un modelo de mercado de 'arreglar y voltear', con empresarios comprando, renovando y luego vendiendo barcos para obtener ganancias, o si el mercado seguirá siendo impulsado por los propietarios.