Varada del buque portacontenedores ultragrande CMA CGM Vasco de Gama

Resumen
En las primeras horas de la mañana del 22 de agosto de 2016, el buque portacontenedores ultragrande de 399 m de eslora CMA CGM Vasco de Gama conectado a tierra en el lado occidental del canal Thorn mientras se acerca al puerto de Southampton.

El buque era el buque con bandera del Reino Unido más grande en ese momento y tenía a bordo a dos de los prácticos de portacontenedores especializados del puerto.

El barco encalló en una marea creciente y en un lecho marino de arena / guijarros planos. Una combinación de remolcadores y motores de barco permitió que volviera a flotar poco después de la puesta a tierra.

MAIB se ha embarcado en un estudio sobre los factores humanos asociados con el uso de modernas ayudas electrónicas a la navegación y la implementación de estándares de navegación obligatorios.

Problemas de seguridad
La investigación encontró que el equipo del puente de la embarcación y los prácticos del puerto tenían la experiencia, el conocimiento y los recursos disponibles para planificar y ejecutar la travesía de manera efectiva. Sin embargo, los estándares de navegación, comunicación y uso efectivo de las ayudas electrónicas a la cartografía a bordo no cumplieron con las expectativas del puerto o de la empresa.

No se había elaborado un plan detallado; el piloto principal no había informado de su plan para dar la vuelta a Bramble Bank; Los roles y responsabilidades del equipo puente no estaban claros.

Hubo una ausencia de un entendimiento compartido de las intenciones del piloto para adelantar a otras embarcaciones o para hacer los giros críticos durante el trayecto.

Ni el Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas (ECDIS) del barco ni la funcionalidad de la Unidad de Piloto Portátil (PPU) del piloto se utilizaron por completo y dieron como resultado que cada sistema no proporcionara controles cruzados o alarmas adecuadas.

El tamaño cada vez mayor de los buques dentro de las vías navegables restringidas está dando lugar a márgenes reducidos de seguridad operativa y, por lo tanto, no se puede exagerar la importancia de una planificación y un seguimiento adecuados del paso.

Recomendaciones
Se ha recomendado a ABP Southampton (2017/144, 2017/145 y 2017/146) para mejorar la gestión de los recursos de los puentes para sus pilotos; considerar la provisión de planes provisionales de practicaje a los buques antes del embarque del práctico; revisar su implementación de procedimientos y mejorar los estándares de comunicación.

Se ha recomendado a los buques CMA (2017/141, 2017/142 y 2017/143) que revisen la implementación de los procedimientos de la compañía para la planificación de pasajes y el uso del ECDIS e incluyan el pilotaje y la integración del equipo de puente / piloto en su proceso de auditoría interna.