Clipper Ventures pide una investigación independiente sobre MCA y MAIB
Tras una investigación sobre la trágica muerte de Simon Speirs, Clipper Ventures ha pedido al Departamento de Transporte que realice una investigación independiente para establecer el alcance total de los equipos de investigación de la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) y la Rama de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB). falta de profesionalismo, imparcialidad y honestidad.
El 18 de noviembre de 2017, Simon Speirs, un abogado jubilado de 60 años, cayó al agua mientras ayudaba a reducir la vela. El yate, CV30, propiedad de Clipper Ventures, estaba participando en una carrera alrededor del mundo y estaba experimentando un aumento de los vientos y el estado del mar en el Océano Austral. El Sr. Speirs estaba atado al bote, pero cayó al suelo debido a una falla anormal de un clip de seguridad. El Sr. Speirs se recuperó pero no pudo ser resucitado.
El accidente fue investigado tanto por el MCA como por el MAIB, y sus conclusiones son motivo de considerable preocupación.
En una reunión entre Clipper Ventures y el nuevo CEO de la MCA celebrada el 25 de julio de 2019, se reveló que, después de una nueva investigación sobre las acciones del Oficial de Ejecución de la MCA que había iniciado y dirigido una serie de investigaciones sobre Clipper Ventures, Se han descubierto múltiples errores y distorsiones de la verdad, como sigue:
- La MCA afirmó que había una embarcación a 60 millas del yate que podría haber llevado el cuerpo a casa para el entierro. Ahora han admitido que esto no era cierto. El barco más cercano estaba a 1500 millas de distancia, o 5-6 días.
- Fue un oficial de cumplimiento de la MCA quien le dijo a la Sra. Speirs sobre este buque cercano inexistente.
- La MCA admitió que Clipper Ventures había informado al Departamento de Transporte y a la MCA antes de realizar un entierro en el mar, pero su funcionario no respondió.
- La MCA ha admitido que, dadas las circunstancias, Clipper Ventures tuvo razón al realizar el entierro en el mar.
El Informe MAIB emitido el 20 de junio de 2019 contenía una serie de errores, incluida la declaración de que Clipper Ventures no había llevado a cabo ninguna de sus recomendaciones, lo cual es inexacto. Todas las recomendaciones del informe habían sido implementadas, excepto la inspección de la MCA que se debió a la falta de recursos de la MCA. Clipper Ventures, por lo tanto, tomó la decisión de que sus sistemas fueran evaluados y aprobados por dos auditores independientes.
La industria de la navegación está examinando el extraño fallo de la correa de seguridad el 18 de noviembre de 2017. El informe MAIB reconoció la investigación de Clipper Ventures sobre las ataduras de seguridad (que se llevó a cabo con el MAIB a bordo), y su introducción de un sistema de doble atadura excede los estándares de la industria. Sin embargo, los aprendizajes de la industria se han diluido por una serie de errores fácticos en el informe MAIB.
Las investigaciones de MCA y MAIB siguieron cursos notablemente paralelos y debe sospecharse que el equipo de MCA aplicó una influencia significativa e inadecuada a la investigación de MAIB. Clipper Ventures se ha quejado a menudo de la falta de imparcialidad en la MAIB, una creencia ahora más arraigada que nunca. La seguridad de su tripulación es la máxima prioridad para Clipper Ventures y lo ha sido desde que se estableció la carrera en 1996.
