El C-pod eléctrico de Candela combate el calor con agua de mar

La empresa sueca de tecnología marina Candela ha presentado su último producto: el C-pod. Dice que la unidad de vaina eléctrica es cuatro veces más eficiente que los mejores fuerabordas eléctricos, lo que proporciona un paseo en bote silencioso y no requiere mantenimiento.

“El primer obstáculo para un motor muy pequeño de alta potencia es el calor. Puede tomar cualquier motor y darle tres veces más electricidad de la que está nominal. Funcionará. Pero solo por unos segundos. Luego se derrite. Con Candela C-pod, tenemos una potencia de enfriamiento casi ilimitada; solo necesitamos llevar calor de las bobinas al flujo de agua circundante ”, dice Gustav Hasselskog, fundador y CEO de Candela.

Al colocar los motores bajo el agua, dice que su empresa ha resuelto el problema del calor. La unidad pod está diseñada para ser enfriada directa y eficientemente por el flujo de agua de mar, lo que permite temperaturas de funcionamiento más altas y extrae más potencia de los motores.

Hasselskog dice que en los diseños tradicionales, el motor de un barco suele estar situado en una caja por encima de la línea de flotación, transfiriendo empuje al propeller a través de un complicado conjunto de ejes, cojinetes y engranajes. El Candela C-pod se deshace de los engranajes, con dos motores eléctricos montados bajo el agua en un casquillo similar a un torpedo, que impulsan directamente el propellers. Cada motor está acoplado directamente a un propeller, lo que reduce las pérdidas por fricción. Contrarotación propelLos lers también proporcionan alta propelMayor eficiencia, dice.

“El desafío de la ingeniería era hacer que los motores eléctricos fueran lo suficientemente compactos. Al estar sumergidos, deben tener un diámetro muy pequeño para causar un arrastre mínimo ”, dice Hasselskog.

Para lograr esto, Hasselskog dice que los ingenieros trabajaron para garantizar que el volumen del motor eléctrico no sea impulsado por energía. En cambio, es en gran medida proporcional al par. Y la potencia es el par por rpm. Para los motores Candela C-pod, Candela optó por aumentar las rpm y reducir el par para aumentar la densidad de potencia del Candela C-pod.

Esto se hizo dividiendo el empuje necesario en dos propellers. La razón es que las rpm máximas están limitadas por la velocidad del propelpunta del ler moviéndose a través del agua. Alrededor de 45 m/s propelmenor velocidad, la presión en el flujo alrededor del propelEl fuego alcanza el vacío y empieza a hervir. Eso genera ruido, daños e ineficiencias. La velocidad de la punta del propeller es un producto de rpm y propeldiámetro inferior. Entonces dividir la carga en dos propelLos lectores permiten propelMotores con diámetro más pequeño y, por lo tanto, mayores revoluciones y, a su vez, motores más pequeños.

Libre de engranajes y con muy pocas partes móviles, Candela quien el mes pasado ganó una carrera de lanchas eléctricas, dice que su C-pod durará varios miles de horas, sin ningún tipo de mantenimiento.