Asia: reglas relajantes para dinamizar el turismo

En la final de esta serie, MaryAnne Edwards de Asesores comerciales marítimos globales pide una relajación de las reglas de los estatutos para revitalizar el turismo, impulsando los ingresos y el empleo para la industria y la región.

La actual crisis de Covid-19 ha cambiado la actitud de las personas de alto patrimonio neto (HNWI) con respecto a los viajes, y la opción de alquilar un yate seguramente surgirá como una opción clave para muchos. Sin embargo, no poder fletar un barco con pabellón internacional en Asia se considera naturalmente una barrera para el crecimiento dentro de la región. Aún no se ha realizado ningún estudio de impacto económico para ningún país de la ASEAN en términos del valor de la industria de los superyates. Un estudio de este tipo, debidamente financiado y entregado en un plazo establecido, sería extremadamente valioso en el impulso continuo de la creación de vuelos chárter en Tailandia, Japón, Indonesia y otras partes de la región. 

Un estudio de impacto económico proporciona al gobierno un informe imparcial y preparado profesionalmente sobre el valor económico para el país en términos de ingresos y trabajos muy necesarios. Estos informes son difíciles de ignorar. El gran catalizador que cambió la escena en Australia fue el desarrollo del estudio de impacto económico. Este era el impulso que necesitaba el gobierno y, con un organismo industrial fuerte y unido que lo impulsaba, finalmente se lograron resultados positivos. Australia ahora está cosechando los beneficios.

Enfoque tailandés

Tailandia es donde se ha realizado la mayor parte del trabajo para impulsar una relajación de las reglas de los estatutos. La capacidad de alquilar en Tailandia beneficiaría a toda la región de Asia y el Pacífico, lo que la convertiría en un destino muy fuerte y deseable al tiempo que atraería a la flota mundial de superyates. Después de una enorme cantidad de trabajo y numerosas reuniones con funcionarios del gobierno, Andy Treadwell (propietario de Verventia y los espectáculos de Singapur y Tailandia) ha puesto esto en el radar del gobierno tailandés.

Al hablar con Treadwell, parece haber sido un proceso largo, frustrante y costoso. 

Con las partes interesadas clave en Tailandia ahora mirando más allá de Covid-19, una relajación de las reglas de la carta aparece firmemente en su agenda. Josh Lee, Director Gerente de Lee Marine, también está de acuerdo en que ahora es el momento de revitalizar este impulso para poder fletar legalmente en Tailandia. Señala que con el turismo diezmado debido a los cierres de fronteras, el gobierno buscará sectores industriales que puedan generar ingresos y empleos muy necesarios y reactivar el sector turístico. Lee enfatiza la necesidad de que la industria esté unida y enfatiza: "una organización con sede en Tailandia debe ser el rostro de este lobby al gobierno".

Subiendo un nivel

Tanto Matthew Na Nigara, presidente de la Thai Yachting Business Association (TYBA) como Vincent Tabuteau de Fraser Yachts Phuket (también miembro de la junta de TYBA), confirmaron que este tema estaba en la agenda de la asociación. 

Como muchas asociaciones comerciales, la financiación siempre es un problema y sin una persona remunerada que dirija la organización, es difícil hacer las cosas.

Además, TYBA no es un superyate específico: hay otros segmentos de la industria bajo el paraguas de TYBA, todos con sus propios intereses y problemas. En cambio, es imperativo un comité de superyates enfocado por separado con un presidente que comprenda el tema y donde se sienta actualmente con el gobierno. Un mensaje único, fuerte y enfocado es lo que el gobierno quiere escuchar.

Hay varias partes interesadas clave, todos miembros del TYBA y defensores de la causa, que conocen el trabajo de Treadwell y pueden unirse para formar este grupo. Sería una fuerza unida a tener en cuenta, y al hablar con la industria en Phuket, también están ansiosos por comenzar a rodar la pelota.

Superyacht Australia también estableció un grupo específico para abordar este problema en Australia, compuesto por partes interesadas clave conocedoras de la historia del problema y con un fuerte compromiso de hacer lo que sea necesario para que esto suceda. Esto implicó muchas visitas a ministros, discusiones con influyentes clave y burócratas, y el desarrollo de un estudio de impacto económico. La rueda chirriante finalmente obtiene el petróleo y, en 2019, el gobierno federal aprobó una legislación que permitía fletar en Australia embarcaciones con bandera extranjera. Un fallo que ya ha visto un importante beneficio económico en ingresos y puestos de trabajo para el país. 

David Good, director ejecutivo de Superyacht Australia, dice: “En 2019, los superyates extranjeros que visitaban inyectaron un gasto directo estimado de $ 64 millones en Australia, un aumento del 60 por ciento en 2018, y predecimos que esto aumentará en un 300 por ciento más durante los próximos tres años. , en gran parte gracias a la capacidad de fletar ".

Ganancia obvia

Sin duda, el beneficio económico para Tailandia si se les permitiera fletar es significativo. Zara Tremlett en Phuket está de acuerdo: “La Asociación de Empresas de Yates de Tailandia (TYBA) se relanzó cuando Tailandia decidió celebrar su propio Salón de Yates en 2015. Han estado presionando durante varios años para que los yates de bandera extranjera puedan venir al reino y carta. 

“Se han presentado varias propuestas al Departamento de Ingresos, tratando de encontrar una solución satisfactoria para la recaudación de impuestos basada en una combinación de las nuevas regulaciones de Fiji, Nueva Zelanda y Australia.

“El cambio debe provenir de un organismo de la industria; no se puede considerar que una empresa individual salga ganando. Cualquier progreso será bueno para la industria en su conjunto ". 

Gordon Fernandes también cree firmemente que la flexibilización de las reglas de los chárter es esencial: “No poder chárter simplemente aquí en Tailandia es una barrera enorme para el crecimiento de la industria y el crecimiento de la propiedad. 

“El alquiler es fundamental para Tailandia y el resto de Asia, ya que proporciona la introducción al estilo de vida de los superyates. Además, cuantos más barcos sean propiedad de asiáticos, mayor será la posibilidad de alquilarlos para que más personas amen el estilo de vida que ofrece un barco.

“A muchas personas en Asia no les gustaba el balanceo y balanceo de un bote, pero la tecnología ha cambiado considerablemente a lo largo de los años y los estabilizadores de velocidad cero se han sumado al disfrute de la navegación. Las capacidades de wifi también han significado que las personas pueden permanecer conectadas y trabajar desde sus barcos.

“Existe una creciente demanda de vuelos chárter en la región. La apertura de Tailandia a los estatutos crearía puestos de trabajo muy necesarios. Ya estamos viendo que hay muchos más tailandeses empleados en la industria en comparación con hace cinco años ". 

Si bien el Ministro de Transporte tailandés otorgó a un superyate extranjero una 'licencia de alquiler' en 2016 para darle un sentido de propósito al recientemente inaugurado Salón de Yates de Tailandia, su propio Departamento de Ingresos (oficina de impuestos) aún requiere que el propietario importe su yate a Tailandia primero. - y pagar impuestos sobre su valor total. 

Esto claramente no es un comienzo y ha negado por completo cualquier beneficio de obtener la licencia en primer lugar. 

La clave ahora es persuadir al Departamento de Ingresos de que sería mejor permitir que los yates entren y se fleten, y luego simplemente recaudar impuestos sobre los ingresos del alquiler. Ya estarían recaudando impuestos automáticamente sobre todo el gasto del yate en combustible, provisiones, excursiones, reacondicionamiento y reparación, etc., que ascienden a cientos de millones de dólares.

¿El siguiente paso?

Ahora es el momento oportuno para que la industria en Tailandia plantee este problema una vez más al gobierno. La industria de los superyates cumple con los criterios de la nueva estrategia de turismo de Tailandia de calidad, no cantidad de turistas. La estrategia también se centra en el turismo de alto gasto y bajo impacto. 

La industria de los superyates cumple con todos estos requisitos. 

El gobierno ha visto los efectos que el turismo masivo ha tenido en el medio ambiente y comprende la necesidad de un cambio. La relajación de las reglas en torno a los vuelos chárter traerá a Tailandia el aumento de ingresos y empleos que el país necesita tan desesperadamente. También será un gran beneficio para toda la región de Asia y el Pacífico. Una cosa es segura: todos estaremos atentos a este espacio. 

Lea los artículos anteriores de Edwards sobre el tema:

Asia: ¿un futuro brillante para la industria de los superyates?

Asia: ¿resultados positivos para los superyates después de la pandemia?

Asia: un mundo de posibilidades

Asesores comerciales marítimos globales (GMBA), donde se publicó anteriormente este artículo, es un servicio de asesoramiento mundial para la industria náutica de recreo. Es una ventanilla única para las empresas que buscan asesoramiento dentro del sector marítimo y proporciona una comprensión clara del alcance geográfico, los sectores industriales y una amplia gama de servicios a los que se puede acceder mediante consultores de GMBA.