America's Cup: los catamaranes tenían demasiados negativos

Si algún equipo que no se nombrara Team New Zealand hubiera ganado la 35ª America's Cup, el evento habría continuado con pocos cambios.

Era probable que el lugar se mudara, pero los otros cinco equipos que competían en Bermuda buscaron continuar con el mismo catamarán de foiling increíblemente rápido.

La continuidad no es fácil con la America's Cup, y para los equipos que dependen en gran medida del apoyo comercial, la continuidad es fundamental para su supervivencia. Un importante defensor de la continuidad fue Ben Ainslie, director del equipo y patrón del retador británico Land Rover BAR.

"Creo que los multicascos con foiling han demostrado ser excelentes para los espectadores y los marineros los adoran y sería una lástima alejarse de eso", dijo Ainslie, después de haber firmado un acuerdo marco que también habría tenido el evento cada dos años.

Pero el equipo Kiwi sí ganó, el evento no se celebrará hasta 2021 y, lo más significativo, la 36ª America's Cup vuelve a los monocascos. Entonces, con la pandilla de cinco que ya no está vinculada a su visión colectiva de futuro para la Copa América, ahora escuchamos cómo se sienten realmente.

Andy Claughton, quien ha sido el director técnico de Land Rover BAR, comparte una opinión menos halagadora de la Clase AC de 15 metros vista en las Bermudas. Un extracto a continuación es de la columna de Claughton titulada '¡Cortar!' en la edición de octubre de 2017 de Revista Seahorse.

“Si bien eran impresionantes, los catamaranes frustrados eran inmensamente complicados, costosos y su mantenimiento requería mucho tiempo.

“Esto está bien para un auto de carreras, donde todos saben que cuando miras debajo del capó de un auto moderno, no tienes idea de lo que está pasando, pero sabes que es genial, inteligente y tranquilizadoramente caro.

“Pero para un yate de carreras, ninguna de estas complicaciones parece apropiada.

“Nuestro deporte consiste en desafiar al viento, las olas y la marea, y esto en sí mismo es una complicación suficiente. Si agrega 30 actuadores hidráulicos y medio millón de líneas de código de computadora, ¿esto agrega el espectáculo?

“Los barcos eran miserables para navegar para dos tercios de la tripulación, trabajando como esclavos sobre las bombas para mantener el fluido hidráulico fluyendo. Para el timonel y el recortador de alas se oyó algo en la boca, ya que la penalización por un pequeño error era una pérdida de carrera, y con vientos de más de 20 nudos, incluso en el Great Sound, había un riesgo real de sufrir lesiones graves si algo salía mal. .

“Estos barcos no se podían navegar con seguridad en el golfo de Hauraki, Newport, RI o el Solent, es decir; justo el tipo de lugares previstos por el Deed of Gift ".

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