Propietarios de yates advirtieron contra el seguro insuficiente

Detectando una nueva tendencia, Andy Postle, MD y fundador de la empresa de mástiles y aparejos Todos los palos, dice que su compañía ha estado perdiendo algunas de sus cotizaciones de mástil de reemplazo. No muchos, dada la calidad y la reputación del trabajo de la empresa, pero los suficientes para que Postle se sentara y se diera cuenta de la tendencia. Y es uno que dice que no es bueno para su negocio, para los propietarios de embarcaciones o para el medio ambiente. Postle se dio cuenta de que algunos propietarios están asegurando sus embarcaciones de manera significativa, debido a una combinación de ingenuidad deliberada, economía y compra de seguros en línea en lugar de una discusión de persona a persona.

“Demasiadas personas compran un barco por, digamos, 2,000 libras esterlinas y luego lo aseguran, a través de la red, por lo que pagaron”, dice Postle. “Pero si el aparejo falla, potencialmente va a costar mucho más que reparar todo el barco”.

Si bien reconoce que "la otra cara de la moneda es que es difícil obtener un seguro para un barco por más de lo que se pagó", cree que las personas deberían decirles a las aseguradoras el valor de mercado del barco que están comprando y no lo que pagaron, especialmente si fuera una ganga.

“Todos quieren ser lo más rentables posible, pero no piensan en las disparidades”, dice Postle. “Y, por lo general, son los barcos de menor valor los que experimentan este problema.

“Si tienes 100,000 libras esterlinas invertidas en un yate, generalmente te preocupas mucho por lo que has invertido. Si cuesta más de 100,000 100,000 £, usted asegura más de 20,000 XNUMX £, y si tiene que hacer una reclamación en el rango de XNUMX XNUMX £, normalmente no es un problema.

“El problema creciente existe en los barcos de menos de 20,000 25 £, algo así como un Sadler 10,000. Puede valer entre 12,000 3,000 y 4,000 XNUMX £, o ser uno cutre entre XNUMX y XNUMX £. Luego, el propietario hace mucho trabajo y hace que luzca impecable. Pero si el aparejo se cae hacia un lado, la cotización para reemplazar el mástil y la botavara costará más de lo que está asegurado el barco”.

Postle desea que los propietarios entiendan lo que necesitarán comprar si algo sale mal.

“Nunca es sólo el precio del mástil”, dice. “Está el aparejo fijo, la botavara, las drizas, la electrónica y las luces de navegación, la logística como el transporte, la grúa, la mano de obra y, de repente, un mástil que cuesta 2,000 libras esterlinas se convierte en 6,000 libras esterlinas cuando se suma todo”.

Lo que sucede entonces, dice Postle, es que los barcos reparables se descartan como chatarra porque no tienen suficiente seguro para hacer las reparaciones necesarias.

“Es muy fácil equivocarse en los más pequeños, en el rango de menos de £ 10,000”, dice. “Los propietarios posiblemente elijan ser ingenuos y vivir en una felicidad ignorante. Piensan 'Me las he arreglado para asegurar por £ 100 por año' en lugar de asegurar su barco correctamente.

“Realmente no es un problema nuevo, o gente nueva entrando a la navegación, pero está creciendo. Posiblemente sea el deseo de operar barcos con un presupuesto, pensando que las aseguradoras simplemente pagarán, pero luego los propietarios quedan atrapados.

"Terminan tomando el valor en efectivo y luego compran un nuevo 'barco viejo', y continúa".

Postle cree que es hora de que las compañías de seguros incluyan el 'valor de la plataforma' en sus formularios de consulta como una forma de hacer que los propietarios piensen en lo que están haciendo. “Pero algunas compañías de seguros optan por no preguntar”, dice. "Posiblemente sea indicativo de cómo las cosas se pierden en la traducción con todo lo que intenta suceder en línea".

Postle cree que la industria se encuentra actualmente en el proceso de reequilibrarse. Los últimos diez a 15 años no han visto a los regatistas de 30 a 40 años llegar al extremo inferior y abrirse camino hacia arriba. Pero ahora cree que el confinamiento ha inspirado a los jóvenes a invertir. Postle dice que hay muchas opciones, con barcos de 40 años, menos de 25 pies, que son bastante inútiles, un par de cientos de libras, pero que pueden durar para siempre.

Son estos propietarios nuevos y más jóvenes los que ayudarán a reequilibrar la industria.

"Estamos recibiendo más y más consultas para asegurar barcos más antiguos", dice Mike Wimbridge, director gerente, pantaenio Reino Unido limitado. Wimbridge es consciente de que no todas las compañías los cubrirán, ya que el "mercado de seguros de yates/embarcaciones de recreo sufrió un gran golpe en 2017 después de tres huracanes en los EE. UU. que tuvieron un seguimiento para todos los demás", pero dice que Pantaenius se está enfocando en héroes locales' este año, y cuidándolos.

Está de acuerdo con Postle en que “los sitios de agregadores como GoCompare no son la norma para navegar. Si los sitios ofrecen precios muy bajos, los clientes pueden aceptarlos independientemente de lo que cubran esas pólizas o, quizás más importante, de lo que no cubran” y dice que son sus antecedentes tradicionales los que han informado el modelo de Pantaenius.

“Vengo de un entorno tradicional donde hablar con la gente es importante. Los propietarios deben comprender lo que están comprando y tomar una decisión informada. Es injusto suponer que la gente siempre querrá lo barato, lo barato, lo barato”, continúa Wimbridge.

Sin embargo, el desafío de subestimar los costos no se limita al segmento inferior del mercado. “Cubrimos embarcaciones desde abajo hacia arriba, hasta las más grandes del mercado”, dice Wimbridge.

“Tradicionalmente, la regla general aproximada para el costo de operar un bote era el 10 por ciento del costo de un bote. Cuando la gente compra superyates de 30-40 millones de años, por tan solo £ 1 millón, eso cambia y representa un porcentaje considerablemente alto del precio de compra del barco.

"Los clientes obtienen estos barcos a buen precio, pero definitivamente vale la pena hablar con alguien para comprender los costos probables de operar un barco, sin importar el tamaño".

Este artículo se publicó originalmente en la edición especial SIBS de MIN, septiembre de 2021.