Volvo Ocean Race consignada a la historia

La Volvo Ocean Race ha pasado a la historia. Ahora, la carrera con tripulación alrededor del mundo se conocerá simplemente como The Ocean Race. Incluso si el fabricante de automóviles sueco sigue siendo el patrocinador principal de la carrera en todo el mundo para la próxima edición, Volvo ya no es el socio principal. En el Espace 2000 en el Salón Náutico anual de París, solo hubo espacio para estar de pie cuando los copropietarios Richard Brisius y Johan Salén anunciaron más detalles sobre The Ocean Race, el hijo y heredero de la Volvo Ocean Race. En la mañana anterior a la presentación de The Ocean Race, la Asamblea General de Imoca votó casi por unanimidad (71 a favor, 4 abstenciones, 0 en contra) a favor de la nueva versión de la norma desarrollada por el presidente de la clase, Antoine Mermod, y el comité técnico. Inicialmente, el plan era una versión de la regla específica de The Ocean Race. Ahora ese no será el caso. La regla de medición será prácticamente la misma, salvo por algunos ajustes, el principal es la reducción del lastre en la versión tripulada para tener en cuenta el peso extra ”. Hubo un debate entre tener dos documentos o solo uno, pero como queremos que los mismos barcos compitan en todas las regatas abiertas a Imoca, era más consistente hacer una sola regla que cubriera los dos modos. ”” Hará más fácil convertir los barcos entre los dos modos diferentes y vemos como más probablemente podamos unir mejor los dos mundos ”, explica Antoine Mermod, presidente de la clase.

Vincent Riou, ganador de la Vendée Globe, participó en los debates.

Él dice: "No fue fácil reunir a todos en la misma página en este proyecto, pero de esta manera permite embarcaciones de doble propósito que costarán menos dinero y serán más adaptables".

¿Significa esto que un barco típico de Vendée Globe podrá ganar la Ocean Race?

“Ganar la carrera, no, un barco construido para Volvo mantendrá una ventaja, pero podios o incluso victorias de etapa, sí”, dice el diseñador Juan Kouymoudjian.

“El rumbo real para la carrera 2021-2022 debería darse a conocer“ antes del segundo trimestre de 2019 ”, dice Salén.

A finales de marzo deben conocer las regiones a las que se dirigen y el orden de las etapas, luego deben finalizar los contratos con las ciudades, 45 han expresado su interés.

El campo estará en sintonía con los diseños tradicionales de Imoca, con menos ceñida, más a favor del viento y más en el sur. Han estado modelando algunos escenarios con tramos más largos del Océano Austral para el elemento de sotavento.

Una de las opciones es un primer tramo entre Alicante y Brasil, luego un segundo entre Brasil y Australia, la parada en Sudáfrica se produce después del paso del Cuerno que se desvía hacia Asia, antes de que la flota se dirija a los Estados Unidos.

Una certeza es una reducción en el número de tramos, con un equilibrio ya que los equipos de IMOCA preferirían menos tripulación y menos tramos y las tripulaciones tradicionales 'Volvo' 'obtienen' el valor comercial y prefieren más paradas.

Y el resultado es. . . “Habrá siete u ocho etapas”, responde Salén.

¿Habrá uno en Francia? Salén responde: "Sabemos que es importante para los equipos franceses, por eso es una ambición para nosotros".

Una hipótesis sobre la mesa es un prólogo en Marsella, antes de que la flota se dirija a Alicante para el inicio de octubre.

¿Cuántos llegarán a Alicante en octubre de 2021? Johan Salén espera “10-15 Imoca y 5-7 VO65”.

Esta historia es de Mundo de la Vela.