La reparación de Vestas revela hechos adicionales

Cuando la Volvo Ocean Race otorgó una audiencia de reparación para Vestas 11th Hour Racing, presentó más detalles sobre la colisión en la que incurrieron mientras estaban a 30 millas náuticas de la meta en Hong Kong de la cuarta etapa que comenzó en Australia.

Justo después de la 0100 horas de la mañana del 20 de enero (hora local de Hong Kong), Vestas chocó con un barco pesquero, lo que requirió el rescate de nueve pescadores chinos y una persona adicional que falleció. Durante las seis semanas siguientes al accidente, se reveló muy poco ya que el equipo decidió permanecer en silencio durante la investigación

Los únicos detalles vino de fotos que mostró daños significativos en la proa del lado de babor cerca de la línea de flotación junto con daños debajo de la proa.

Cuando el equipo se sintió capaz de hablar, emitió un comunicado el 2 de marzo por el director del equipo, Mark Towill, que dijo cómo habían identificado varios barcos a los que se estaban acercando, pero tuvieron una colisión inesperada con un barco que no había sido detectado previamente.

El 12 de marzo, cuando el Jurado Internacional escuchó su solicitud de reparación, el equipo estaba citando RRV 62.1 (b), que trata sobre los daños causados ​​por un buque que no está en regata y que debía mantenerse alejado, y IRPCAS, que son las Regulaciones Internacionales para Prevenir Colisiones en el Mar.

La decisión del jurado fue no otorgar reparación. Aquí está el documentación:

Hechos:
• Las condiciones eran 20-23 nudos de viento y olas de 1 metro. Era de noche, nublado y oscuro con al menos 2 millas de visibilidad.
• Vestas navegaba amurada a estribor con una velocidad de unos 20 nudos, con vela mayor llena, código fraccionario cero y estay J3.
• Aproximadamente 1 minuto antes del incidente, Vestas orzó 10-12 grados para pasar frente a un barco.
• Otro buque con algo de luz apareció aproximadamente a 20 metros frente a Vestas en el lado de sotavento de su proa y chocó unos 2 segundos después con daños graves en
Vestas.
• No se han identificado el tipo, la actividad, el rumbo y la velocidad de la otra embarcación.
• No se han identificado la secuencia y los puntos precisos de impacto entre los dos buques.
Conclusión:
Sobre la base de la evidencia presentada, el jurado no puede estar convencido de qué regla de IRPCAS se aplicó y, por lo tanto, qué buque debía mantenerse apartado. Por lo tanto, no se cumplen las condiciones de la RRV 62.1 (b).

Edición 2017-18: Equipos inscritos - Patronos
• Equipo AkzoNobel (NED), Simeon Tienpont (NED)
• Equipo de carreras de Dongfeng (CHN), Charles Caudrelier (FRA)
• MAPFRE (ESP), Xabi Fernández (ESP)
• Vestas 11th Hour Racing (DEN / EE. UU.), Charlie Enright (EE. UU.)
• Equipo Sun Hung Kai / Scallywag (HKG), David Witt (AUS)
• Cambia la marea del plástico (POR), Dee Caffari (GBR)
• Equipo Brunel (NED), Bouwe Bekking (NED)

Historia e imagen cortesía de Scuttlebutt Sailing News.