Vendée Globe: actualización 23 de noviembre de 20
La flota de Vendée Globe ahora se extiende por más de 3,000 millas.
A las dos semanas del inicio de la carrera hay muchas reparaciones, pequeñas y no tan pequeñas, que los patrones deben hacer. alex thomson actualmente está experimentando esto de primera mano.
Líder de carrera Tomás Ruyant (vinculado) tuvo que escalar el mástil de 28 m de su IMOCA después de que se rompiera su driza de repuesto, mientras sebastien simon ha arreglado su veleta, y armel tripon on L'Occitane ha tenido que hacer una reparación de composite en una parte de la lámina. Kojiro Shiraishi se ha dedicado a reparar su vela mayor durante una semana.
Póngase al día con los patrones de la flota, incluidos Ruyantesubida del mástil.
Tiempos difíciles para el equipo Thomson
El sábado por la noche (21 de noviembre de 20), mientras realizaba una inspección de rutina a bordo, Thomson vio lo que creía que eran algunos daños estructurales en el área de proa del barco. Hugo Boss.
En ese momento, Thomson estaba ubicado aproximadamente a 800 millas al este de Río de Janeiro en el océano Atlántico Sur, y llevaba 13 días en la regata Vendée Globe alrededor del mundo.
Después de notificar al equipo de tierra, Thomson llevó a cabo una inspección completa.
"Esa inspección ha revelado algunos daños estructurales en una viga longitudinal en la parte delantera del barco", dice Ross Daniel, director técnico. “El daño parece estar aislado solo en esa área. Aún no está claro qué causó este daño. Hasta el momento, no ha habido incidentes preocupantes a bordo del barco durante la regata.
“Junto con nuestros ingenieros estructurales y arquitectos navales, trabajamos toda la noche para armar un plan de reparación completo para Alex. Durante este tiempo, Alex descansó un poco a bordo para prepararse para comenzar el trabajo de reparación esta mañana.
“Nuestro objetivo es realizar las reparaciones necesarias de forma rápida y eficaz, para minimizar los kilómetros perdidos y reanudar la carrera”.
Thomson colocó el barco en una posición segura para gestionar el estado de la mar con el fin de reducir el movimiento a bordo mientras realizaba la reparación.
"Estos nuevos barcos son realmente difíciles de navegar, son realmente difíciles de diseñar y se estrellan contra las olas con mucha potencia, lo que probablemente le pasó a Alex", dice Yoann Richomme, ganador de la última Route du Rhum en Class40. y doble ganador de La Solitaire du Figaro.
“Lo difícil es que sabemos que soltaron un poco el acelerador en el sur en la última regata para preservar los barcos la última vez, y creo que lo harán de nuevo. Desde el escenario que estamos viendo, necesitan preservar los barcos.
“Cuando estos barcos empezaron a despegar, golpeaban los cascos un poco más atrás, pero ahora estos barcos están totalmente frustrados, volando la mayor parte del tiempo, ahora son las proas las que golpean las olas en el frente, desde 2-3 m alto en ocasiones y el impacto en la proa es enorme y sabemos que muchos de los barcos en Francia tenían refuerzos en la proa.
"Nosotros vimos Corum L'Epargne en septiembre tienen una reparación de dos semanas en su arco. Están descubriendo nuevos problemas y esperamos que hayan cubierto la mayoría de ellos ".
“Acabo de enterarme del problema estructural de Alex Thomson. Este es un deporte mecánico, por lo que es probable que haya problemas, estos barcos aún son nuevos y no hemos navegado con ellos durante mucho tiempo a altas velocidades. Descubriremos cosas a medida que avancemos. Todos estamos cuidando y no empujando nuestros barcos como podríamos. Hay muchas situaciones en las que no sabemos cómo reaccionará el barco a largo plazo y es cierto que con las aletas trae consigo nuevas limitaciones de carga y no podemos controlarlo todo. Es una nueva forma de navegar ”, dice armel tripon, desde a bordo l'Occitane en Provence.
“El barco solo necesita acelerar y los equipos y arquitectos están presionando para ir rápido. Ahora le toca a cada marinero navegar con tranquilidad ”.
Alex Thomson dice que hará 'lo que sea necesario'
Thomson pasó ayer realizando reparaciones (22 de noviembre de 20).
“Fue un poco impactante al principio, pero obviamente podría haber sido mucho peor. Es reparable y todavía no estamos en el océano austral ”, dice Thomson.
“Llamé a mi equipo técnico y reunieron al grupo de personas adecuado: los diseñadores, los ingenieros, el equipo. Mientras asimilaban la información, ese era mi momento de dormir. Sabiendo que iba a ser un gran trabajo hacerlo todo, conseguí dormir unas seis horas para estar lista.
“Luego comenzamos a revisar el plan de reparación para que yo pudiera entenderlo completamente y hacer las preguntas correctas. La primera parte de eso fue estabilizar el casco para que requiriera algunos cortes, pegado y atornillado. Eso está hecho ahora y ha sido laminado. La siguiente parte es preparar el resto de la reparación. Necesito juntar todos los materiales y hacer la mayor parte del corte ahora mientras aún hay luz. Entonces el resto no importa porque está en la proa y está oscuro de todos modos. Está muy húmedo ahí arriba. Pero llevamos muchos materiales: resina bajo el agua, pegamentos que pueden soportar condiciones húmedas, por lo que los materiales pueden manejarlo bastante bien. Me imagino que muchos equipos no cargan tanto como nosotros.
“Estoy en un ritmo ahora, así que seguiré adelante todo el tiempo que pueda. Es un trabajo bastante complicado, así que no puedo apresurarme y necesito asegurarme de que sea correcto.
“Obviamente estoy decepcionado, pero esta es la Vendée Globe. Eso es lo que conlleva. Tienes que ser capaz de lidiar con estas cosas. Es por eso que llevamos estos materiales y herramientas y, en general, somos muy buenos para poder lidiar con estas cosas. Normalmente me siento enojado, triste y emocionado, pero esta vez no. Solo necesito seguir adelante. Estoy seguro de que en algún momento las emociones pueden ir al revés pero, por ahora, solo hay una cosa que hacer y es hacer el trabajo lo mejor que pueda. Haré lo que sea necesario para mantenerme en la carrera ”.
Sam Davies ha estado haciendo reparaciones
“Hoy [domingo 22 de noviembre de 20] el viento amainó constantemente durante todo el día. Poco a poco las cosas empezaron a ser posibles a bordo: como asomar la cabeza fuera del techo de la cabina sin empaparme, poder moverme, avanzar y controlar la proa.
“De repente me di cuenta de que era hora de marcar algunos pequeños trabajos y comprobaciones mientras todo estaba tranquilo. Un poco de trabajo con cuerdas para reparar un poco de roce, una escalada dentro del barco de adelante hacia atrás para revisar la estructura, revisar la caja de la quilla y las cajas de aluminio.
“Incluso logré limpiar un poco más de aceite de sardina (¡de una explosión de lata de sardina en los primeros días de la carrera!). Este es el primer día realmente tranquilo desde la salida, así que no me quejo (¡todavía!). Puedo sentir que todos los músculos de mi cuerpo se relajan lentamente, ya que hoy no existe la amenaza de ser arrojado al otro lado del bote.
"Aprovecharé esta noche tranquila para recargar las pilas".
(09.41 23nov.20)
Pip Hare está realmente cansada
Ha atravesado lo peor de la depresión y se dirige al ecuador.
Dice que puede dormir cuando el barco está estable, pero que está a "un millón de millas de ahí en este momento". (19.41 22nov.20)
Miranda Merron está cenando a las 4 a. M.
Escuche su registro temprano en la mañana. (23nov20)
Vea el resumen de ayer de los organizadores de Vendée Globe
(17.30 22nov.20)
Nota: para ver estos videos en Safari, asegúrese de que Flash Player esté habilitado.
