Uso de correas de arnés de seguridad en yates de vela

Tras el accidente fatal a bordo del velero CV30 en el Océano Índico el 18 de noviembre de 2017, el MAIB emitió el BOLETÍN DE SEGURIDAD 1/2018, emitido por el Inspector Jefe de Accidentes Marítimos Steve Clinch.

La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos está llevando a cabo una investigación sobre el accidente del hombre al agua fatal a bordo del yate de vela comercial CV30, que participaba en la regata Clipper Round the World Yacht Race. El problema de seguridad planteado en este boletín de seguridad destaca solo uno de los posibles factores que contribuyeron a este trágico accidente. El MAIB publicará un informe completo, incluidos todos los factores contribuyentes identificados, una vez finalizada la investigación.

Este boletín también está disponible en el sitio web: www.gov.uk/maib

ANTECEDENTES
El velero CV30 participaba en la tercera etapa de la regata Clipper Round the World Yacht Race, que partió de Ciudad del Cabo el 31 de octubre de 2017 con destino a Fremantle, Australia Occidental. Aproximadamente a las 1414 hora local del 18 de noviembre de 2017, el yate estaba en la posición 42 ° 30.3'S, 087 ° 36.3'E, aproximadamente a 1500 nm de Fremantle, cuando un miembro de la tripulación, Simon Speirs, cayó por la borda. Estaba sujeto al yate por la correa de su arnés de seguridad. El gancho en el extremo de la correa que estaba sujeta a una línea de gato, se deformó y se soltó, lo que provocó que se separara del yate. Simon Speirs fue recuperado inconsciente en el yate, pero lamentablemente no pudo ser resucitado.

RESULTADOS INICIALES
Simon Speirs estaba usando una correa de tres puntos sujeta al arnés integral de su chaleco salvavidas que le permitía engancharse al yate con una correa corta o larga. Un problema de seguridad identificado durante la investigación fue que el gancho en el extremo de la correa del Sr.Speirs quedó atrapado debajo de una abrazadera de cubierta (ver Figura 1), lo que resultó en una carga lateral que fue suficiente para hacer que el gancho se deforme (ver Figura 2). ) y finalmente liberarlo. La atadura del arnés fue certificada bajo ISO12401 (Embarcaciones pequeñas - Arnés de seguridad de cubierta y línea de seguridad - Requisitos de seguridad y métodos de prueba), que es la norma internacional aplicable a este equipo. La norma contiene requisitos de prueba detallados que asumen que la correa y sus ganchos se cargarán longitudinalmente en lugar de lateralmente. El gancho de sujeción tenía un diseño y una calidad de construcción convencionales, y era comúnmente utilizado por los fabricantes de arneses y correas de seguridad que estaban certificados según la norma ISO12401. Cuando se carga longitudinalmente, la correa puede soportar una carga de más de 1 tonelada. Sin embargo, cuando se carga lateralmente, un gancho de sujeción se deformará con mucha menos carga. Es importante que los ganchos de sujeción permanezcan libres de obstrucciones y puedan girar libremente para alinear la carga longitudinalmente.

LECCIÓN DE SEGURIDAD
Para evitar que la resistencia de la correa de un arnés de seguridad se vea comprometida durante el servicio debido a la carga lateral en el gancho de la correa, el método utilizado para anclar el extremo de la correa a la embarcación debería disponerse de modo que el gancho de la correa no se enrede con la cubierta. accesorios u otros equipos.