Demostraciones de Silent-Yachts kite catamarán a vela
Silent-Yachts ha demostrado su sistema de vela de cometa por primera vez con su Silent 60.
El Primer Silent 60 está equipado con un ala de cometa compacta de nueve o 13 metros cuadrados; el sistema de ala de cometa está disponible en todos Modelos silenciosos.
“Las principales ventajas de una cometa sobre un sistema de vela convencional son que no arroja sombra sobre los paneles solares, no necesita un mástil alto y genera hasta diez veces más potencia por metro cuadrado que una vela tradicional. Además de eso, ahorra alrededor de 1.5 toneladas de peso en comparación con la plataforma convencional y cuesta mucho menos ”, dice Michael Köhler de Silent-Yachts. “Tiene aún más sentido para los barcos Silent que funcionan con energía solar renovable porque la energía generada por una cometa supera fácilmente el consumo de energía del sistema, por lo que puede cargar las baterías mientras navega con la energía de la cometa. Y además de eso, ¡es muy divertido! "
Imagen cortesía de Alberto Cocchi 
Imagen cortesía de Alberto Cocchi
El nuevo catamarán de energía solar lleva 42 paneles solares para 17kWp de energía solar para alimentar dos motores eléctricos de hasta 2x340kW. Respaldado por una capacidad de batería de hasta 286kWh, el yate puede navegar únicamente con energía solar, sin producir emisiones, hasta 100 millas náuticas por día.
Imagen cortesía de Alberto Cocchi 
Imagen cortesía de Alberto Cocchi
Silent Yachts dio a conocer su nuevo buque insignia 100 Explorer en el Salón Náutico de Cannes de septiembre, con la primera unidad programada para su entrega en 2023.
"Probamos el rendimiento en diferentes rumbos y en ángulos de viento de hasta 40 grados con la cometa de 9 metros cuadrados", dice el capitán de Silent-Yachts, Mike Wandler. “A diferencia de un velero convencional, los mejores resultados se obtuvieron directamente a favor del viento. Bajo potencia de cometa sin motores encendidos o propelAl girar, la velocidad del barco estaba entre 4 y 5 nudos. Luego encendimos los motores eléctricos que consumen solo 1 kW cada uno para reducir la resistencia del propel"Los pilotos y mejorar el flujo de agua sobre los timones para una mejor dirección, esto llevó a velocidades del barco de 6 a 7 nudos en los mismos rumbos, una mejora significativa con respecto a nuestras predicciones originales".
