¿Deberían retirarse los yates rusos incautados?

Los activos marítimos incautados podrían representar un "riesgo significativo" para los puertos, puertos y marinas si no existe un requisito para garantizar que los superyates detenidos bajo las normas de sanción se mantengan, aseguren o desactiven adecuadamente, dice un destacado topógrafo marino.

Van Ameyde McAusland, una firma mundial de topógrafos marinos y consultores de ingeniería, ha expresado su preocupación tras la incautación por parte de las autoridades portuarias de toda Europa de varios megayates de alto perfil que se cree que pertenecen a oligarcas rusos.

“Cuando se incauta una embarcación, es posible que ya no esté en Clase y 'bajo bandera', y es probable que cualquier seguro, incluidos P&I y H&M, ya haya sido revocado”, dice Albert Weatherill, director general de Van Ameyde McAuslands, Reino Unido.

“A partir de ese momento el yate, por defecto, pasa a ser un pasivo del Estado. Y sin seguro, se deben implementar las medidas adecuadas de prevención de pérdidas para evitar pérdidas y reclamos. Los posibles litigios podrían ascender a millones de dólares si los activos no se aseguran o cierran correctamente. Estos no son recipientes que simplemente se pueden apagar y alejarse”.

En Canary Wharf de Londres, autoridades incautaron los 38 millones de dólares Fi. Los 75 millones de dólares Axioma fue incautado en Gibraltar, y en Italia las autoridades abordaron el SY de US $ 540 millones A, uno de los yates privados más grandes del mundo. Yates que se cree que valen más que Se están reteniendo US $ 16 mil millones en toda Europa, en Finlandia, Francia, Noruega, España y Alemania..

Los requisitos del estado del pabellón generalmente exigen una dotación mínima y un mantenimiento planificado. Pero según la empresa de topografía, existe confusión sobre quién será responsable de realizar el mantenimiento de rutina, si es que se realiza alguno. 

“Si a las cuadrillas no se les paga y se van o si las sanciones prohíben el mantenimiento, ¿qué sucede si hay un incidente de contaminación? ¿Qué pasa si la embarcación va a la deriva o se incendia, si hay robo o si la embarcación es saboteada? Hay demasiadas incógnitas, y en esta industria, las incógnitas a menudo equivalen a litigios”, continúa Weatherill.

Van Ameyde McAuslands cree que las autoridades de incautación, los estados del pabellón, deben ser conscientes de la necesidad de tomar medidas inmediatas cuando se incauta una embarcación. Se cree que ninguno de los yates incautados hasta la fecha ha sido preparado para guardar o inspeccionar para evitar la contaminación o la interrupción del puerto.

Si bien es difícil predecir cuánto tiempo permanecerán las embarcaciones al costado, para que sean seguras, se debe desactivar la maquinaria, drenar los sistemas, cerrar las válvulas de descarga por la borda, verificar los sistemas contra incendios y preparar los motores para almacenamiento en frío de acuerdo con la sociedad de clasificación. y directrices de OEM.

“Esto evitará cualquier daño potencial a la maquinaria, las cabinas internas, los objetos de valor, lo que limitará la exposición financiera y la responsabilidad. También protegerá contra cualquier riesgo potencial para la infraestructura marítima, el medio ambiente y el público en general”, agrega Weatherill.

“La dotación, el deterioro, los daños, los incendios, los robos, el peligro para las personas y la propiedad: todos estos son problemas muy serios. Cuando los buques están inactivos durante largos períodos, existe la posibilidad de que las cosas salgan mal y cuando no hay una red de seguridad de seguro a la que recurrir, es un gran problema. Estamos en territorio desconocido”.