Los operadores del transporte marítimo buscan reducir las emisiones de carbono con el proyecto de un camión cisterna alimentado con amoníaco

Un constructor naval y un fabricante de motores se encuentran entre las empresas líderes que buscan desarrollar una embarcación que pueda funcionar con amoníaco como parte de los esfuerzos para acelerar las reducciones de carbono en el envío a través de opciones de combustible más limpias, según Reuters.

Un nuevo proyecto tiene como objetivo diseñar un petrolero que pueda ser alimentado con amoníaco y cuya tecnología se pueda adaptar a otro tipo de buques.

El proyecto reúne al fabricante de motores MAN Energy Solutions, el constructor naval Samsung Heavy Industries, la sociedad de clasificación de buques Lloyd's Register y la empresa de servicios de energía marítima MISC Berhad.

El transporte marítimo internacional representa el 2.2% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono, según la Organización Marítima Internacional (OMI), más que el 2% de la aviación.

La presión de los inversores y activistas está impulsando a las empresas a buscar formas de reducir la huella de carbono de la industria.

Los altos costos y los posibles problemas de seguridad han significado que los combustibles futuros como el amoníaco hayan avanzado lentamente.

"MAN está trabajando duro para que el motor esté listo para que los barcos se entreguen a partir de 2024. Esto sugiere el mejor escenario de un trabajo de diseño completo completado, de modo que un contrato de construcción de barcos comerciales podría colocarse en 2022 para su entrega en 2024", dice Marine & Director Offshore en Lloyd's Register Nick Brown.

"Pero se pueden experimentar retrasos, especialmente si la industria del suministro de combustible no ofrece más garantías de que habrá nuevos combustibles disponibles y a qué precio".

Las compañías navieras están explorando soluciones que van desde el uso de pintura de alta calidad hasta el trabajo en infraestructura para permitir que los barcos sin carbono estén en el agua para 2030.

Imagen cortesía de MISC: Eagle Virginia (envío de petróleo)

La creación de la alianza ha sido motivada por la creencia compartida de los socios de que la industria marítima necesita liderazgo y una mayor colaboración para que el transporte marítimo cumpla con el objetivo de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) 2050 de la Organización Marítima Internacional, una ambición que requiere aguas profundas comercialmente viables. Los buques de emisión cero (ZEV) estarán en funcionamiento para 2030.

El amoníaco es solo una de las vías hacia los recipientes que emiten cero emisiones de carbono. Los socios reconocen que la industria del transporte marítimo necesitará explorar múltiples vías de descarbonización y esperan que su colaboración estimule a otros en la industria marítima a unir fuerzas para abordar este desafío global.

Los socios creen que la creación de tales alianzas enviará un mensaje claro de que el transporte marítimo puede progresar por sí mismo para adaptarse a los tiempos y circunstancias, antes de la acción reguladora.

El impulso para descarbonizar el transporte marítimo será un enfoque dominante de la próxima década y sigue a un año de acción en 2019 que vio el lanzamiento de Getting to Zero Coalition, una alianza de compañías marítimas, energéticas, de infraestructura y financieras comprometidas con lograr una profunda viabilidad comercial. Los ZEV marinos que funcionan con recursos energéticos de emisión cero entrarán en funcionamiento para 2030.

“Estamos muy contentos de ser un miembro clave de esta importante colaboración de la industria junto con socios competentes. Todos sabemos que el movimiento de toda la industria es vital, y que se pondrán sobre la mesa nuevas tecnologías de combustibles sin carbono, como el combustible de amoníaco, para tomar medidas proactivas sobre las emisiones de GEI marítimas de acuerdo con el ambicioso camino de la OMI. map ”, dice Joon Ou Nam, presidente y director ejecutivo de Samsung Heavy Industries. "Esperamos que la experiencia y la experiencia de SHI en el desarrollo de diseños de barcos novedosos contribuyan de forma eficaz a este proyecto de desarrollo conjunto y que todos los socios de JDP puedan conocer mejor las soluciones viables y sostenibles de diseño de barcos de combustible sin carbono".

“Unirse a este proyecto tiene mucho sentido para MAN Energy Solutions, ya que las tecnologías de sistemas que ayudan a nuestros clientes a reducir las emisiones y liderar el camino hacia un futuro sin emisiones de carbono forman una parte importante de nuestra estrategia comercial”, dice Bjarne Foldager Jensen, vicepresidente senior, Responsable de Two Stroke Business en MAN. “Los motores diésel de baja velocidad son el sistema de propulsión más eficiente para el transporte transoceánico y ya funcionan con una cantidad considerable de combustibles respetuosos con las emisiones. Esperamos agregar amoníaco a la lista y agradecemos la oportunidad de trabajar con socios de la industria en esta empresa ".