Operador de arrastrero de Banff multado por muerte de tripulante
El operador de un arrastrero del Mar del Norte ha sido multado con 50,000 libras esterlinas por fallas de seguridad que provocaron la muerte de un tripulante.
Annang Nuertey, de Ghana, fue expulsada del registro de Banff. Acuario frente a Aberdeen, cerca del faro de Girdleness, en agosto de 2015.
No llevaba chaleco salvavidas y se perdió de vista, según el BBC.
Un informe de la División de Investigación de Accidentes Marítimos dijo anteriormente que la tripulación del barco no estaba preparada adecuadamente para hacer frente a emergencias.
MB basado en Buckie Acuario Ltd ahora se ha declarado culpable de infracciones de salud y seguridad en el Tribunal del Sheriff de Aberdeen.
El tribunal escuchó que el Sr. Nuertey fue golpeado por un trozo de alambre de arrastre y arrojado por la borda.
El incidente fue investigado por la Policía de Escocia y la Agencia Marítima y de Guardacostas.
La investigación concluyó que la empresa no había realizado una evaluación adecuada y suficiente de los riesgos que entraña la tarea de marcar la red de arrastre.
Tampoco habían planeado ni supervisado adecuadamente la tarea ni se habían asegurado de que existiera un sistema de trabajo seguro.
“Este triste incidente debería servir como un recordatorio para los operadores de embarcaciones y la industria pesquera de que deben asegurarse de que están familiarizados con las regulaciones y las cumplen y que no hacerlo puede tener consecuencias trágicas”, dice un portavoz de la Oficina de la Corona.
El informe de la División de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB), publicado en 2016, dijo que la tripulación de la embarcación no había estado preparada adecuadamente para hacer frente a situaciones de emergencia.
Una gran búsqueda aérea y marítima solo se inició después de que se dio la alarma cuando Annang Nuertey desapareció de la vista.
MAIB dijo que el accidente podría haberse evitado si los riesgos se hubieran evaluado adecuadamente y la captura de peces no hubiera sido una prioridad sobre la seguridad, según el BBC.
El informe decía: “La energía con la que el tripulante fue levantado de la cubierta y catapultado por la borda casi con certeza lo habría aturdido y desorientado gravemente, y probablemente fue suficiente para causar lesiones internas.
“Sin embargo, Annang estaba vivo cuando entró al agua y pudo mantenerse a flote durante varios minutos.
“Cuando la tripulación dio la alarma, la reacción inicial del patrón fue concentrarse en monitorear la posición de Annang en el agua y maniobrar Acuario a popa hacia él.
"La tripulación arrojó aros salvavidas hacia su compañero de tripulación en el agua y gritó de aliento, pero a pesar de estos esfuerzos, Annang pronto sucumbió y se hundió bajo la superficie del agua".
Se lanzó una búsqueda extensa.
MAIB dijo que unos 15 minutos después de que el tripulante aterrizara en el agua, al darse cuenta de que los intentos de rescatarlo habían fracasado, el patrón usó su teléfono móvil para dar la alarma.
El informe explica: “Las acciones tomadas por el capitán y su tripulación para recuperar al siniestro no estaban en consonancia con la orientación proporcionada por la MCA para una situación de hombre al agua, y se quedaron muy por debajo de las respuestas estándar enseñadas en los cursos de formación.
"Es de destacar que la alarma no se dio hasta después de que el tripulante se hundió bajo la superficie del agua".
Continuó: “La Agencia Marítima y de Guardacostas había examinado e inspeccionado Acuario en numerosas ocasiones durante los nueve años anteriores.
“Había identificado Acuario como un buque mal administrado y lo entregó con 137 deficiencias; muchos de ellos estaban relacionados con la gestión de la seguridad y eran de naturaleza repetitiva.
“Los factores subyacentes que contribuyeron a este accidente incluyeron una falta total de gestión proactiva de la seguridad, un bajo nivel de cultura de seguridad a bordo y la tripulación sufriendo de cansancio y fatiga.
"Se han hecho recomendaciones a los propietarios de Acuario, la agencia de tripulación del buque y la Agencia Marítima y de Guardacostas.
“Estos están destinados a mejorar los niveles de gestión de la seguridad y la preparación para emergencias a bordo Acuario; las condiciones de trabajo y las horas de descanso para los no nacionales del Reino Unido a bordo de buques pesqueros con bandera del Reino Unido; y la capacidad de los sistemas electrónicos utilizados por la Agencia Marítima y de Guardacostas para gestionar y monitorear las deficiencias y el mal desempeño de los buques pesqueros ”.
Más de 10 embarcaciones participaron en la búsqueda de Annang Nuertey, incluidos remolcadores, aparejos, buques mercantes y barcos pesqueros, según el BBC.
