El constructor de barcos escocés integra la propulsión eléctrica en el timón tradicional

Un constructor de barcos escocés, A & R Way Ltd (Lochgilphead), ha integrado un sistema de propulsión eléctrica en el timón de un Oban Skiff de nueva construcción. Adam Way hizo una réplica del timón con núcleo de Sapele y carrilleras de alerce, con un ePropulsion Mando Spirit 1 Evo en el interior.

Way desmanteló, reconstruyó y reconfiguró la unidad de propulsión y luego la utilizó. West System epoxi para sellarlo dentro del timón. Usó resina epoxi 105 con endurecedor 205 y sílice coloidal 406 (un aditivo espesante).

Ahora dice que el barco navega como un sueño, y nadie que pasara por allí se daría cuenta de que el hermoso esquife de diseño de la década de 1880 guarda un secreto eléctrico. El propelEl controlador asoma por la parte inferior del timón, el controlador está debajo del asiento y la pantalla LCD está dentro del barco. La batería se engancha en el centro del barco.

Tener el sistema de propulsión en el timón no parece haber afectado en absoluto la dirección. Tiene una gran autoridad de timón a baja velocidad.

“Estábamos preocupados por la resistencia del propeller, y encontramos que con ePropulsion En los modelos espirituales hay menos resistencia a eso. propeller en comparación con algunos de sus competidores. Como es de transmisión directa, no hay caja de cambios, lo que significa que los giros son muy suaves”, dice Way.

Way dice que muchos motores eléctricos están hechos para emular los motores fuera de borda de gasolina, pero una vez desmontados, el 'golpe' superior (como él llama a la pantalla LCD, la batería y 'demás') puede ir a cualquier parte del barco.

“El propietario tiene energía instantánea con solo presionar un interruptor”, dice. “Y no tiene que cargar el motor fuera de borda hacia y desde la embarcación, ni soportar una unidad engorrosa y antiestética sujeta a la popa redonda. Simplemente quita la batería y se la lleva a casa para cargarla”. Way informa que la batería tiene aproximadamente el tamaño de una lata de un galón.

La manera ha estado usando West System productos desde 1997. "Funciona y sé cómo reacciona ante diferentes situaciones", dice.

El proceso fue sencillo

Way dice que ha estado considerando cómo agregar propulsión eléctrica a los barcos clásicos durante un tiempo, y cuando el dueño del bote se mostró entusiasmado y también feliz de correr el riesgo, se puso manos a la obra. En total, calcula que la conversión del timón tomó cuatro días.

“El mayor desafío fue conseguir el diseño correcto”, dice. “Lo dibujé varias veces a tamaño completo, hasta que pensé 'eso funcionará'.

“La deconstrucción fue un poco preocupante porque tenía un artículo nuevo [el ePropulsion unidad], y tuve que arreglar su revestimiento exterior con una amoladora angular.

“En el centro de la pata del fuera de borda hay un tubo redondo, que dejamos intacto con los sellos del fabricante para evitar que entre agua.

“Un problema particular fue que la popa del barco está inclinada en un ángulo extremo, pero el motor fueraborda propeller está en ángulo recto con su eje vertical. Necesitaba que subiera a unos 60 grados. Entonces lo colocamos en una prensa hidráulica y lo exprimimos suavemente hasta obtener la curva suave deseada con múltiples presiones. Luego ahuecamos dos mitades de madera para que encajaran cómodamente alrededor de ella, y eso se unió con West System epoxy. El cableado salió por la parte superior del timón, en el lateral, luego se instalaron enchufes, enchufes y controles”.

Way dice que el proceso podría funcionar para casi cualquier embarcación porque los motores eléctricos están disponibles en todos los tamaños, “siempre que pueda encontrar una manera de mantener el motor frío en el agua. Puedes hacerlo en un yate, una pequeña lancha a motor o pequeñas lanchas. No es necesario que sea un barco de madera tradicional. Funcionaría bien en un timón de vidrio epoxi, o incluso de fibra de carbono. Podría ser cualquier cosa”, dice.

Esquifes de Oban, que Way hace a comisión, se basan en un barco construido en Oban en la década de 1880, pero el diseño es similar a otros tipos de barcos de pesca, que eran comunes en todo el oeste de Escocia.

“Estamos encantados de que West System El epoxi se está utilizando para ampliar los límites de la innovación”, afirma Sam Oliver, director general de Wessex Resins (la empresa fabrica West System productos epoxi en el Reino Unido bajo licencia de Gougeon Brothers). “Particularmente en este caso como West System Los productos se están utilizando para ayudar a impulsar las tecnologías sostenibles. Somos conscientes de que no es la primera vez que un eléctrico propel"El piloto ha sido incrustado en un timón, pero este proyecto es un hermoso ejemplo de ingenio y estética combinados".

El esquife tiene una hermosa popa redonda, líneas finas hacia adelante que fluyen hacia los costados fuertemente ensanchados con un interior espacioso y una vela principal suelta, sin botavara para golpear cabezas y un foque colocado en un bauprés largo. Ahora también puede venir con un sistema de propulsión eléctrica integrado.

West System patrocinó recientemente la regata inaugural de Spirit Yachts.