La orden de Escocia para marcar boyas de olla de langosta deja a CA instando al resto del Reino Unido a hacer lo mismo

El grupo de Regulaciones y Servicios Técnicos (RATS) de la Cruising Association (CA) ha dado la bienvenida a la iniciativa adoptada por el gobierno escocés, que entró en vigor el 20 de junio y prohibió el marcado de una cadena de filetes (nasas para langostas o cangrejos) con cualquier cosa que no sea una boya fabricada para tal fin.

RATS ha estado haciendo campaña vociferante para un marcado más claro de los aparejos de pesca estáticos y marcadores de ollas de langosta desde 2017, para que los yates y otras embarcaciones permanezcan libres de enredos.

Pero, dice Ian Wilson, líder de la CA en las ollas de langosta: “El progreso hacia una solución real es tan lento en Inglaterra, que alguien va a morir. Una familia verá a un ser querido ahogarse, tratando de liberar un enredo, antes de que se haga algo. E incluso entonces, ¿les importará a los legisladores que alguien haya sido asesinado? "

MIN ha seguido la campaña de la CA, desde el grupo de trabajo siendo establecido para Escocia tomando medidas provisionales hacia adelante. RATS ahora está presionando para que el resto del Reino Unido siga el ejemplo de Escocia, que aplaude por su simplicidad.

“La solución de Escocia es asombrosamente simple y bastante inteligente”, dice Wilson. "Se marca con una boya hecha para ese propósito".

Esto significa, explica Wilson, que la boya puede tener suficiente flotabilidad para mantener la línea apretada si un bote pasa sobre ella, y que la boya puede verse en cualquier otra cosa que no sea una calma plana.

“Una botella de leche de dos litros no es visible en absoluto”, dice Wilson.

Propeller enredado en aparejos de pesca

“Me han atrapado dos veces y sería difícil encontrar a alguien que no lo haya hecho. La mayoría de la gente ha tenido enredos. Y la mayoría de la gente encuentra la manera de limpiarlo por sí misma y luego se va a casa ".

Enredarse en el trabajo con cuerdas de pesca es más que un inconveniente. Puede volverse rápidamente peligroso para la vida y las extremidades, dice la CA. En primer lugar, si la embarcación está inmovilizada cerca de la costa y el mar corre, puede haber un naufragio. En segundo lugar, si el barco se mueve rápido, puede volcar. En tercer lugar, la mayoría de los navegantes buscarán liberarse, a veces entrando al agua, arriesgándose a sufrir lesiones y / o hipotermia.

La Federación Nacional de Organizaciones de Pescadores, que ha estado trabajando en estrecha colaboración con la CA, opina que la mayoría de sus miembros cumplen con la guía voluntaria actual (utilizando una cuerda con pesas y una boya para identificación visual y evitación) pero cree que Hay muchos más "pescadores aficionados" ahora activos que, al no tener licencia, no tienen ningún interés en hacer que sus aparejos sean visibles o compatibles.

“Los pescadores profesionales no usan equipos poco fiables. Son los pescadores deshonestos, los aficionados que están colocando ilegalmente una pequeña hilera de vasijas para ganar dinero rápido ”, concuerda Wilson.

RATS comenzó su campaña cuando Norman Kean escribió un artículo sobre estar enredado y cómo era una amenaza para la vida. El comité decidió hacer campaña a favor de una revisión de la legislación, las reglas, la práctica y la orientación.

“Reunimos a las partes interesadas, hicimos la petición parlamentaria y también el video”, dice Wilson. "Para nuestro asombro, la petición superó las 10,000 firmas que se convirtieron en la clavija sobre la que colgar la presión".

La petición se combinó con datos para ayudar a aumentar la causa.

Conseguir un remolque del RNLI

Las cifras en curso recopiladas por la RYA sugieren que entre mayo de 2017 y marzo de 2018 hubo 138 informes de los cuales 84 fueron enredos. Todos menos 27 de ellos lograron liberarse.

Además, para el último período de informe de doce meses disponible (2017), el RNLI respondió a 295 incidentes relacionados con 'aparejos de popa sucios'.

Pero, dice Wilson: "Las estadísticas subestiman el número de barcos que son atrapados, ya que la gente despeja las líneas y luego se va a casa y se olvida de eso".

Se acordó que la CRM convocaría a un grupo de trabajo de partes interesadas, que se reuniría dos veces al año.

“No puede haber apetito por la legislación primaria ya que el sistema está atascado con la legislación Brexit”, dice Wilson, quien dice que reunirse dos veces al año no es suficiente para avanzar hacia una solución real. La lentitud conduce a un riesgo real de muerte debido al enredo y los riesgos asociados. Pero es pragmático.

“Los departamentos gubernamentales deben tener 2,000 prioridades más altas y entiendo perfectamente por qué dos reuniones al año es lo mejor que vamos a conseguir. Pero no va a solucionar el problema ".

En Escocia, Gales e Irlanda del Norte, las regulaciones con respecto a la conservación de los peces son competencia de las administraciones delegadas, razón por la cual Escocia ha podido avanzar en esto.

“La estructura de Escocia para la pesca y la conservación marina no tiene toda la amargura que tiene Inglaterra”, dice Wilson. “Pueden tomar e implementar decisiones independientes y consistentes”.

En Inglaterra, desde 2009, los poderes reguladores, incluida la elaboración de los estatutos locales, recaen en las autoridades de conservación y pesca costera, de las cuales hay diez. Sin embargo, su mandato solo se extiende hasta seis millas mar adentro. Más allá de eso, se encuentra la jurisdicción de la Organización de Gestión Marina. La responsabilidad departamental recae en DEFRA.

Sin embargo, las cuestiones de seguridad marítima para todo el Reino Unido son competencia de la Agencia Marítima y de Guardacostas del Departamento de Transporte.