River Canal Rescue pide muestras de 'combustible pegajoso'

Después de una serie de incidentes en los que River Canal Rescue (RCR) ha visto hasta 100 casos de 'combustible pegajoso' este año, la Dra. Stephanie Horton solicita que se le envíen muestras de combustible similares.

RCR dice que es el mayor proveedor nacional de servicios de asistencia en caso de avería / emergencia las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año para los navegantes de navegación interior. Como tal, con alrededor de 4,000 llamadas al año, dice que generalmente puede medir cuándo surge un problema. Ahora, con las regiones afectadas de York a Londres y de Bristol a Lancaster, Horton dice que es hora de actuar y averiguar cuál es la causa del combustible pegajoso.

Pide muestras, y ubicaciones, para poder tratar de identificar factores comunes, como los tratamientos que se utilizan.

La situación salió a la luz cuando River Canal Rescue tenía dos trabajos idénticos. Se diagnosticó que los inyectores de combustible necesitaban una revisión, pero sus reemplazos dejaron de funcionar en una semana. Se descubrió que las bombas de inyección habían fallado a pesar de que el diesel era claro y brillante.

Tras una mayor investigación, los ingenieros de RCR encontraron en ambos casos que los bastidores de la bomba del inyector se habían atascado y las boquillas estaban bloqueadas, y al reemplazar el cabezal del filtro del émbolo, encontraron que el combustible tenía una sustancia pegajosa parecida a un jarabe. Además de los bastidores de la bomba de inyección atascados, los inyectores y las fallas del émbolo del cabezal del filtro, RCR también está viendo casos de filtros de combustible bloqueados con cera en su interior.

“En los últimos nueve meses, nos hemos encontrado con llamadas más altas de lo normal por problemas del inyector, la bomba de inyección y el combustible no relacionados con el error del diesel. Nuestros contratistas también informan problemas recurrentes con estos sistemas y 'combustible pegajoso' ”, dice Horton.

“Definitivamente es un tipo de contaminación, pero no una que hayamos visto antes. Se han tomado muestras y estamos tratando de construir una imagen del problema. Nuestros ingenieros están informando problemas en todo el Reino Unido y este problema en particular solo se aclara cuando se repite una falla, porque el diésel en general se ve brillante y claro.

“Al principio sospechábamos que había azúcar en el combustible, pero el azúcar permanece cristalina en lugar de disolverse. Ahora creemos que puede estar relacionado con una reducción en el combustible libre de FAME y un cambio en el combustible y los aditivos de tratamiento de combustible ".

Para identificar al culpable, Horton desea escuchar a los propietarios de embarcaciones e ingenieros con problemas similares: “Quiero aprender más sobre sus experiencias, dónde se llenaron y qué tratamientos pudieron haber usado, y aumentar el tamaño de mi muestra. Cuanto más sé, más cerca estoy de encontrar una solución ".

Horton cree que el problema podría deberse a los productos químicos, ahora presentes en algunos tratamientos y al diesel rojo, que reemplazó a los aditivos prohibidos.

“Hay un grupo de trabajo de la industria que está estudiando la sostenibilidad y el uso de biodiésel de segunda etapa para aplicaciones en puertos deportivos, e informan que estos síntomas de 'combustible pegajoso' se informaron en sus muestras de prueba cuando se usaban biodiésel de primera etapa. Está claro que hay un problema continuo que me pregunto puede deberse a que los puertos deportivos ya no pueden suministrar aceite sin FAME.

"Es importante que lleguemos al fondo del problema, ya que se trata de averías costosas y las empresas también están en riesgo debido a la recurrencia de problemas y la cobertura de las reparaciones en garantía".

Las acciones de Horton no son del todo altruistas.

El aumento de las llamadas de asistencia debido a problemas relacionados con el combustible tiene un impacto en la demanda del servicio de RCR y el costo de brindarlo. La cubierta de piezas de repuesto de RCR incluye bombas de inyección y bombas de elevación, por lo que, habiendo visto un aumento en los problemas relacionados con las piezas, RCR tiene que investigar y buscar soluciones.

Horton planea compartir sus hallazgos con el grupo de trabajo de la industria. Ella espera identificar y luego encontrar una solución, similar al error del diesel, y generar una mejor comprensión del alcance del problema.

Correo electrónico consultas@rivercanalrescue.co.uk para saber qué hacer con las muestras.