MAIB advierte sobre modificaciones y balsas salvavidas, pues publican dos investigaciones

“Las modificaciones, a menos que se planifiquen adecuadamente, pueden erosionar significativamente el margen de estabilidad de una embarcación”, dice Andrew Moll, inspector jefe de accidentes marítimos. “Es esencial que los patrones conozcan las limitaciones de sus embarcaciones y que cualquier modificación a la embarcación o cambio en los métodos de pesca se evalúen y aprueben adecuadamente antes de reanudar la pesca”.

Además, dice: "Los dispositivos de salvamento son solo eso: para salvar vidas, por lo que es vital que dichos equipos funcionen correctamente en caso de una emergencia", y "este problema va más allá de la industria pesquera a cualquier embarcación que transporte un 'no'. -Balsa salvavidas de SOLAS.”

Estas advertencias se producen a raíz de dos informes emitidos por MAIB, la Rama de Investigación de Accidentes Marítimos.

Hacen una lectura trágica.

El primero es sobre la draga de vieiras. joana c, que volcó al sur de Newhaven en noviembre de 2020, solo sobrevivió uno de los tres tripulantes.

joana cLa tripulación del estaba remolcando el equipo cuando notaron que la barra de dragado de estribor se había enganchado en una línea de botes de buccino. El obstáculo provocó una escora a estribor de la que el buque no pudo recuperarse y zozobró rápidamente.

La investigación de MAIB encontró que las modificaciones a lo largo de la vida, con amplias alteraciones en 2019, habían reducido joana cLa buena estabilidad anterior de 's a un estado en el que tenía reservas muy bajas de estabilidad positiva y una mayor vulnerabilidad a zozobrar. Tanto la tripulación como el regulador desconocían el efecto de las modificaciones porque, aunque se había iniciado una evaluación de la estabilidad después de las modificaciones de 2019, el análisis nunca se completó y el buque pudo continuar operando.

Durante el vuelco de joana c, dice el MAIB, el mate fue arrojado al agua y luego el patrón logró escapar al hundirse la embarcación; sin embargo, el marinero quedó atrapado dentro. La balsa salvavidas del buque no se infló durante el accidente porque la balsa salvavidas desinflada no tenía flotabilidad suficiente para iniciar el mecanismo de inflado.

fe nicola ampliamente modificado

El segundo informe detalla el hundimiento del alfarero buccino fe nicola (en la foto de arriba), lo que resultó en tres muertes.

fe nicola volcó y se hundió en enero de 2021, 1.9 kilómetros al norte de Rhos-on-Sea, al norte de Gales.

El buque había sido ampliamente modificado durante su vida, lo que había reducido significativamente su margen de estabilidad positiva, dice MAIB. El día del accidente, Nicola Faith había sido cargada con pesca y recuperó sartas de nasas hasta el punto de inestabilidad, lo que resultó en el vuelco y posterior hundimiento de la embarcación. fe nicola no había sido equipado con una baliza de emergencia obligatoria para alertar del vuelco, y no se informó como vencido hasta las 10:00 horas del día siguiente.

“Ambas eran pequeñas embarcaciones pesqueras que volcaron mientras trabajaban artes de pesca y juntas, trágicamente, representan la pérdida de cinco vidas”, dice Moll. “Hay lecciones importantes sobre la estabilidad de estos accidentes que deben ser entendidas y aplicadas por todos los operadores de embarcaciones pesqueras pequeñas.

“La draga de vieiras joana c había sido modificado, pero el proceso de evaluación del efecto de las alteraciones no se había completado antes de que el barco volviera a pescar. Desafortunadamente, las modificaciones habían erosionado joana cLa estabilidad de la embarcación hasta el punto de que simplemente enganchar una draga en una hilera de ollas fue suficiente para volcar la embarcación. Trágicamente, solo uno de los tres tripulantes sobrevivió al accidente. Es esencial que los patrones conozcan las limitaciones de sus embarcaciones y que cualquier modificación en la embarcación o cambio en los métodos de pesca se evalúen y aprueben adecuadamente antes de reanudar la pesca.

“Cualquier embarcación puede volverse inestable si se sobrecarga. fe nicola había sido modificado, y la modificación no había sido aprobada. No obstante, la embarcación podría haber sido operada de manera segura con cuidado. El día del accidente, la tripulación estaba reubicando sus nasas en una nueva área y también transportaba la pesca de un día completo. El peso combinado de la captura y el equipo de pesca apilados en la cubierta era mucho más de lo que el barco estaba diseñado para transportar; volcó y los tres tripulantes se perdieron en ese accidente. Los pescadores siempre tendrán la tentación de obtener una gran captura, pero mover artes de pesca al mismo tiempo puede ser abrumador.

“A medida que se disparan los precios del combustible, la tentación de llevar más y hacer menos viajes tiene sentido desde el punto de vista económico, pero en lo que respecta a la estabilidad, los resultados pueden ser catastróficos”, advierte Moll.

“La vida de cinco familias se ha visto destrozada por estos dos accidentes, los cuales fueron totalmente evitables. A todas las tripulaciones de los barcos pesqueros les tengo este mensaje simple: la seguridad comienza con una buena estabilidad; Conozca las limitaciones de su embarcación y opere dentro de ellas”.

Problemas de seguridad identificados

Siguiendo su salvamento por MAIB, una inspección minuciosa de fe nicola se llevó a cabo para determinar por qué podría haber volcado. Se llevó a cabo una evaluación completa de su estabilidad.

Los principales problemas de seguridad identificados en el fe nicola informe fueron:

• fe nicola se operó de manera insegura y se cargó con una combinación de captura y aparejos de pesca recuperados hasta el punto de inestabilidad.
• No se instaló en la embarcación una radiobaliza indicadora de posición de emergencia (EPIRB) obligatoria y la tripulación no estaba equipada con balizas de localización personal.
• fe nicola se encontró que había sido ampliamente modificado; estas modificaciones habían erosionado su margen de estabilidad positiva.

Los topógrafos de la Agencia Marítima y de Guardacostas habían notado algunas de las modificaciones, pero la orientación sobre las modificaciones (que habría desencadenado una evaluación de la estabilidad) no era lo suficientemente clara.

Aunque estaba disponible a bordo, la tripulación no usaba habitualmente dispositivos personales de flotación.

Los principales problemas de seguridad identificados en el joana c informe fueron:

• Las reservas de estabilidad son críticas para permitir que los barcos pesqueros operen con seguridad y asegurar que se recuperen adrizados de una escora inducida por las condiciones ambientales o un enganche. joana cEl margen muy bajo de estabilidad positiva de la embarcación dejó a la embarcación extremadamente vulnerable a un vuelco.
• Las balsas salvavidas preparadas para operar "sin flotar" deben tener suficiente flotabilidad en el estado desinflado para activar el mecanismo de inflado. Aunque existía una norma de flotabilidad para las balsas salvavidas SOLAS más grandes, no existía un requisito correspondiente para las balsas salvavidas más pequeñas que no son SOLAS, como las instaladas en los barcos de pesca.

Advertencias de balsa salvavidas

La ausencia de una balsa salvavidas afectó negativamente la capacidad de supervivencia de la tripulación en el mar después de que el buque se hundiera, dice MAIB.

"joana c volcó porque no tenía suficientes reservas de estabilidad para recuperarse de la escora creada cuando el arte de pesca se enganchó. Esto sucedió debido a modificaciones en la embarcación que habían erosionado severamente sus características de estabilidad, y esto pasó desapercibido”, dice Moll.

“De igual importancia, quiero resaltar los hallazgos de nuestra investigación con respecto a joana cbalsa salvavidas. Este problema va más allá de la industria pesquera a cualquier embarcación que lleve una balsa salvavidas 'no SOLAS'.

"Desafortunadamente, joana cLos arreglos de la balsa salvavidas 'flotante libre' no funcionaron como se esperaba.

“Aunque la balsa salvavidas se soltó de su cuna cuando el barco se hundió, no salió a la superficie ni se infló. Esto afectó significativamente las posibilidades de supervivencia de los dos tripulantes en el agua, de los cuales solo uno sobrevivió. La investigación de MAIB encontró que la balsa salvavidas desinflada tenía flotabilidad insuficiente para activar el sistema de inflado de gas, dejándola suspendida en medio del agua aún unida a la embarcación hundida.

“Además, la balsa salvavidas no había sido fabricada para cumplir con ningún estándar específico, aunque esto era aceptable para un pequeño barco pesquero en ese momento. Antes de la publicación del informe de hoy, se hizo una recomendación inmediata de MAIB para enmendar el estándar de la Organización Internacional de Normalización para balsas salvavidas no SOLAS (conocidas como ISO-9650) para garantizar que tengan suficiente flotabilidad en estado desinflado para activar el mecanismo de inflación, donde ' existen acuerdos de flotación libre.

“El mensaje de seguridad es que es vital garantizar que los dispositivos de salvamento funcionen como se espera. Cuando existan disposiciones de 'flotación libre', la balsa salvavidas debe tener suficiente flotabilidad para activar el mecanismo de inflado una vez que se haya soltado de la cuna a medida que el buque se hunde”.

Lea el informe completo sobre joana c, Y en la fe nicola.