MAIB publica informe sobre accidente fatal en barco de trabajo

La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) ha publicado su reporte en el fatal accidente de un trabajador de una piscifactoría que involucró al barco de trabajo Beinn Na Caillich.

El 18 de febrero de 2020, el subdirector de la piscifactoría de Ardintoul se ahogó después de caer de una escalera de acceso a una barcaza de alimentación durante un traslado en barco. Salió de la cubierta a la escalera mientras Beinn Na Caillich seguía avanzando y quedó aplastado entre el barco y la barcaza.

Un técnico de piscifactoría a bordo de la barcaza intentó evitar que el subgerente lesionado cayera al agua sujetándose por la parte posterior de su dispositivo de flotación personal y su chaqueta impermeable, pero la víctima gravemente herida se les escapó. A pesar de que el subgerente fue recuperado del agua y los esfuerzos decididos de los trabajadores de la piscifactoría, los servicios de emergencia y el personal médico, no pudo ser resucitado.

El informe de MAIB incluye una narrativa desgarradora del incidente.

'El subdirector preguntó Beinn Na Caillichel patrón para que lo llevara a la barcaza para que pudiera almorzar.

'Durante el breve pasaje de la jaula 10 a la barcaza, el subdirector se unió Beinn Na Caillichel patrón y Stolt Madápatrón en el puente. Los tres hombres conversaron pero no hablaron del traslado a la barcaza. Los dos marineros del barco de trabajo, sin saber que la transferencia estaba a punto de tener lugar, permanecieron en la cocina.

'Como Beinn Na Caillich se acercó a la barcaza, el subdirector abandonó el puente y se dirigió al lado de estribor de la cubierta y se detuvo junto a la puerta delantera abierta del baluarte. Beinn Na CaillichEl capitán activó la propulsión a popa para reducir la velocidad del buque mientras se acercaba a la barcaza. Su intención era alinear la puerta del baluarte de proa con la escalera de acceso de la barcaza y asegurarse de que la embarcación estuviera parada antes de dar instrucciones al subdirector para que cruzara.

'Aproximadamente a las 15.10, con Beinn Na Caillich Sin dejar de avanzar lentamente, el subdirector atravesó la puerta abierta y subió a la escalera de acceso a la barcaza. Stolt MadáEl patrón vio esto desde la parte de atrás de Beinn Na Caillichpuente y, al darse cuenta del peligro, gritó sorprendido. Como el lo hizo, Beinn Na CaillichEl poste de la puerta del baluarte atrapó al subdirector y lo aplastó contra la estructura del guardabarros de la escalera de la barcaza.

'Con el subgerente agarrado a los peldaños de la escalera y gritando de dolor, Beinn Na CaillichEl capitán maniobró el bote de trabajo para alejarlo de la barcaza. Stolt MadáEl patrón bajó corriendo a la cubierta principal, donde se le unieron los dos tripulantes de cubierta de la cocina, que habían escuchado los gritos del subdirector. El técnico de la piscifactoría en la oficina de la barcaza también escuchó gritos y se apresuró a subir a la parte superior de la escalera.

El técnico vio al subdirector colgado de la escalera y agarró la correa de la parte trasera de su chaleco salvavidas. El subdirector le dijo al técnico que no podía usar ni sentir sus piernas. Poco después, el subdirector perdió el control de la escalera, se quitó el chaleco salvavidas y el impermeable y cayó 2.7 m al agua. El técnico se quedó con el chaleco salvavidas y el impermeable ».

La investigación de MAIB ha llegado a la conclusión de que la conducción del traslado en barco no se había planificado o informado adecuadamente y no se supervisó ni controló adecuadamente.

MAIB dice que el traslado de personal por bote de trabajo no se había evaluado adecuadamente y no se habían implementado sistemas de trabajo seguros. La tripulación a bordo Beinn Na Caillich no estaban completamente preparados para hacer frente a la situación de emergencia. No habían realizado simulacros regulares de recuperación de hombre al agua y no estaban familiarizados con el equipo de recuperación de la embarcación. Además, el propietario del barco de trabajo y de la piscifactoría, Mowi (Escocia) Ltd, no contaba con un sistema de gestión de seguridad marina eficaz y carecía de personal con la experiencia para supervisar sus operaciones marinas.

Después de esto, MAIB ha hecho recomendaciones a Mowi (Escocia) Ltd para aplicar los estándares establecidos en el Workboat Code Edition 2 a todos sus barcos de trabajo existentes y, específicamente, para implementar completamente un sistema de gestión de seguridad en toda su flota, así como para garantizar que tiene la experiencia marina adecuada para supervisar sus operaciones marinas.