Como un mal centavo, Brian Hancock está de vuelta ...

Los muchachos de Sailing Anarchy están volviendo a desahogar su ira; esta vez Brian Hancock vuelve al Volvo 65 con excelentes pensamientos. Disfruta la lectura ...

Hace un tiempo escribí un artículo sobre la ridiculez inherente del actual Volvo 65 y dije que pensaba que los barcos eran inseguros y un poco absurdos con toda esa agua cayendo en cascada por la cubierta. Bueno, estoy seguro de que te puedes imaginar el correo de odio que recibí. Sí, había mucho y está bien. Ves, mi blog está ahí para provocar una conversación. A veces no estoy completamente seguro de creer en lo que escribo, pero quiero publicarlo para que la gente hable, y por lo general lo hace. Recuerde que un blog no es un artículo. Un artículo debe estar bien investigado y bien editado. No tanto para un blog.

Habiendo dicho eso, aquí va. El VOR 65 actual es un barco de mierda y si la dirección de la carrera de Volvo no se pone en marcha y cambia las cosas, la principal carrera oceánica en alta mar con tripulación completa se dirigirá al contenedor de basura. No puede ser la carrera oceánica en alta mar por excelencia si sus barcos no están a la altura. Aquí es cuando perdí el interés. Cuando un navegante en solitario a bordo de un barco de cinco pies más corto puede igualar una carrera de un día de un VOR 65 tripulado por un equipo de los "mejores marineros profesionales del mundo", entonces algo ha salido mal, y no con la escena de la navegación en solitario. Lo están haciendo muy bien. Suelen conseguir más de 20 barcos en la Vendée Globe mientras que la Volvo Ocean Race lucha por conseguir siete inscripciones.

En mi opinión (menos que humilde), esta discusión rumoreada de un movimiento hacia un barco tipo IMOCA 60 para la próxima Volvo Ocean Race debe suceder y debe suceder pronto. Estas dos icónicas carreras en alta mar deben acercarse; está en el mejor interés del deporte. Un diseñador ha dominado la Volvo Race durante demasiado tiempo y ha sofocado la innovación y el pensamiento creativo. Simplemente mire al otro lado del charco y vea lo que los franceses (y los británicos) han estado haciendo y verá lo que quiero decir. La clase IMOCA está prosperando y está produciendo algunos de los barcos más increíbles y, definitivamente, algunos de los mejores navegantes del mundo.

Mi sugerencia, y estoy abierto a su opinión siempre que sea reflexiva, es que el próximo VOR debe competir en IMOCA 60 turboalimentado. Agregue un plan de vela más poderoso para la Volvo Ocean Race y tenga un máximo de cuatro tripulantes a bordo. Olvídate de intentar que sea políticamente correcto alentar a más mujeres permitiendo una tripulación más grande. Vuelva a mirar al extranjero. Hay muchos equipos masculinos / femeninos muy exitosos y están compitiendo juntos no por alguna regla sino porque tiene sentido.

Un ejemplo, Sam Davies y Tanguy De Lamotte. Otro ejemplo es Louis Burton y su esposa Servane Escoffier o Halvard Mabire y Miranda Merron. Hay muchos más y tienen mucho éxito. Diablos, uno de los regatistas más exitosos y experimentados que compiten en el actual VOR es Dee Caffari. Su actividad de navegación eclipsa casi la de cualquier otro marinero del planeta. Dee se ganó el camino trabajando duro, no por alguna regla. No me malinterpretes, estoy a favor de más mujeres en los barcos, pero dejemos que eso suceda de manera orgánica y no a través de alguna regla.

El principal problema al que se ha enfrentado la Volvo Ocean Race es el aumento de los costes. Los tamaños de los barcos se han reducido, se han ido a One Design, entiendo todo eso. Los equipos actuales de Volvo tienen alrededor de 12 tripulantes a bordo. Eso es ridículo. Aparte de la vela mayor, todas las velas se despliegan con enrollador. Esta es la razón por la que necesitan una gran tripulación y esto no viene de mí.

Esto proviene de Nicolas Lunven, un importante marinero francés y actualmente miembro de la tripulación a bordo de Turn the Tide on Plastic. “El Volvo 65 está lejos de ser una maravilla. Es pesado, pero no muy rígido en lo que respecta a la superficie de la vela. Debe ser navegado con mucha superficie de vela para navegar rápido, pero no tiene suficiente momento adrizante. Cuando el mar es fuerte, es difícil maniobrar y los talones son excesivos. Es demasiado difícil ganar velocidad. Es necesario hacer cambios de vela todo el tiempo. El centro de gravedad de este barco es alto, por lo que es inestable. Es muy agotador maniobrar. Necesitas una gran tripulación ". Ahí lo tiene y uno de los costos en aumento más rápido para una entrada de Volvo son los salarios de la tripulación. Reduzca el tamaño del ovillo y ahorre una gran cantidad de dinero.

Y el curso. No me importa adónde vaya siempre que rodee el Cabo de Hornos. Entiendo que el patrocinador de la carrera tiene sus propios intereses comerciales y, por lo tanto, debería hacerlo. ¿Por qué patrocinar un evento si no puede obtener un rendimiento decente? Estoy más que agradecido de que Volvo haya estado subiendo al plato y espero que continúen haciéndolo, aunque hay rumores de que la carrera está a la venta. La Volvo Ocean Race tiene que rodear el Cabo de Hornos. ¿Cuál sería la carrera oceánica en alta mar más emblemática del mundo si no rodease el cabo más emblemático del mundo?

¿Entonces, qué piensas? ¿Soy simplemente un abandonado como muchos me han descrito? ¿Un viejo cascarrabias pasado de moda? ¿O alguien con unas pocas millas bajo la quilla y un buen ojo en la escena de la navegación? Probablemente un poco de ambos.