Lecciones aprendidas de los accidentes marítimos
Publicado el 1 de abril de 2019: La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) examina e investiga todo tipo de accidentes marinos ao a bordo de embarcaciones del Reino Unido en todo el mundo, y otras embarcaciones en aguas territoriales del Reino Unido.
Su distribución de Resumen de seguridad de MAIB 1/2019 proporciona una colección de lecciones aprendidas de accidentes marinos, llamando la atención de la comunidad marina sobre algunas de las lecciones que surgen de las investigaciones sobre accidentes e incidentes recientes.
El Safety Digest es un documento de 70 páginas de innumerables errores, y aunque la mayoría no se refieren directamente a las carreras de yates, encontramos el Caso 24 para describir un incidente durante la regata Clipper Round the World Yacht Race 2017-18.
La tercera etapa de la carrera comenzó el 31 de octubre y debía liberar a los 12 equipos en las duras condiciones del curso del Océano Austral desde Ciudad del Cabo, Sudáfrica, hasta Fremantle, Australia.
Sin embargo, un equipo no sobrevivió el primer día cuando, pocas horas después del inicio, encalló a lo largo del lado occidental de la Península del Cabo, un arrecife en alta mar en Olifantsbospunt entre Ciudad del Cabo y Cape Point.
Aquí están los Hallazgos MAIB:
Figura 1: Las pistas previstas y reales del yate
La narrativa:
Un gran yate operado comercialmente participaba en una carrera oceánica. Había un patrón profesional a cargo y el resto de la tripulación eran marineros aficionados, algunos de los cuales tenían experiencia previa en navegación. El siguiente accidente ocurrió el primer día de carrera.
Después del inicio, la flota de yates se dirigió hacia el mar, pero necesitaba pasar un promontorio antes de comenzar la travesía oceánica. Después del anochecer, uno de los yates navegaba a favor del viento con su vela mayor y un spinnaker izado. El yate estaba en un rumbo que lo llevaría a salvo más allá del promontorio y hacia el mar abierto.
Sin embargo, durante aproximadamente una hora, el viento real retrocedió alrededor de 70 grados. Para mantener la misma dirección relativa del viento y evitar una trasluchada accidental potencialmente peligrosa, la tripulación realizó una sucesión de pequeñas alteraciones de rumbo a babor. Estos cambios de rumbo tuvieron el efecto de conducir el yate involuntariamente cerca de la costa (Figura 1).
El patrón había estado monitoreando la situación y se dio cuenta de que el yate necesitaba alejarse del peligro. Sin embargo, poco después de que se hizo este viraje, el yate aterrizó y no pudo ser liberado. Hubo un retraso de casi una hora en alertar a los guardacostas; sin embargo, una vez alertados, toda la tripulación del yate fue rescatada en botes salvavidas. El yate no pudo ser rescatado y fue destrozado en la playa donde estaba encallado (Figura 2).
Figura 2: El yate varado en la playa.
Las lecciones
1. Todo buque, sea cual sea su tamaño o propósito, necesita un plan de travesía que identifique todos los peligros potenciales para el viaje que se avecina. En este caso, el patrón tenía la intención de alejarse de tierra después del inicio de la carrera, por lo que no planeaba navegar cerca de la costa. Esto significó que había pocas expectativas de tener que gestionar la navegación costera. Sin embargo, el requisito de pasar el cabo significaba que el plan de paso debería haber evaluado los riesgos de operar en aguas poco profundas.
2. Cuando las cosas empiezan a ir mal en un yate en la costa, la navegación segura debe seguir siendo una alta prioridad. El patrón era la única persona que seguía de cerca la navegación. Desafortunadamente, cuando la situación comenzó a deteriorarse, se requirió que el patrón estuviera en cubierta para supervisar el manejo de la tripulación y el giro del yate. Esto significaba que nadie estaba monitoreando el plotter en la estación de navegación abajo, y no había ningún plotter en cubierta. Como resultado, nadie entendió el riesgo inmediato de una conexión a tierra. Tampoco ayudó que estuviera oscuro y brumoso con una playa sin iluminación, lo que significaba que había pocas pistas visuales de la proximidad a tierra.
3. Cuando se configuran correctamente, las alarmas pueden proporcionar una advertencia vital de peligro. No se activaron alarmas de navegación en el yate; el sistema de navegación electrónico no tenía las profundidades de seguridad establecidas y, aunque la ecosonda estaba funcionando, la alarma audible de aguas poco profundas estaba apagada. El yate estaba bien equipado con un conjunto de equipos de seguridad electrónicos modernos y capaces que podrían haber ayudado a advertir a la tripulación del peligro que se avecinaba.
4. Todo buque que se encuentre en una situación de emergencia debe solicitar asistencia lo antes posible. En este accidente, la tripulación no hizo una llamada de emergencia inmediata "Mayday" o "Pan Pan" en la radio VHF. Si se hubiera hecho esto, es muy probable que los guardacostas locales hubieran escuchado la llamada de inmediato y la tripulación hubiera sido rescatada antes.
