Foco de la industria: el auge de los grandes datos en la marina

Desde las finanzas hasta los servicios de seguridad, el término "grandes datos" se ha vuelto casi omnipresente. Y si suena como el tipo de cosas que la gente se hace a la mar para evitar, tome nota: incluso el sector de la navegación está coqueteando con el concepto.

La frase "grandes datos" se acuñó en la década de 1990 para describir formas novedosas de extraer grandes cantidades de información en busca de tendencias útiles. Pero no fue hasta la era digital que los datos realmente se hicieron grandes, acompañados de una nueva generación de herramientas estadísticas, software y hardware capaces de darle sentido a todo.

Las empresas han sido comprensiblemente cautelosas a la hora de aprovechar estas oportunidades, lo que ha provocado una verdadera controversia sobre la privacidad. El sector de la automoción ha liderado el camino. Tesla los propietarios están dispuestos a pagar £ 10 por mes para transmitir videos, música y mapas en tiempo real a sus automóviles. Pero ya sea que pague o no, el automóvil enviará el video que grabó mientras conducía, así como una gran cantidad de otros datos a los servidores de Tesla para su análisis.

Está ayudando a la empresa a desarrollar inteligencia artificial potencialmente capaz de conducir nuestros automóviles de manera segura, y McKinsey estima que dichos datos podrían tener un valor de más de $ 250 mil millones para fines de la década, una suma asombrosa.

La propiedad de barcos es mucho más limitada que la de automóviles, por lo que, por supuesto, el grupo de datos es más pequeño. Pero con la electrónica avanzada que ahora se instala de forma rutinaria en los barcos modernos, desde un sofisticado kit de navegación hasta monitoreo audiovisual y remoto, el alcance es igual de grandioso.

Algunos actores de la industria ya se han dado cuenta; Grupo Bénéteau ha presentado recientemente una herramienta que ha denominado Seanapps, que permite a los usuarios controlar de forma remota el estado de sus barcos. La caja negra básica se puede adaptar por 1,319 € y hay un cargo de suscripción anual de 219 €. Mientras el propietario de la embarcación comprueba los niveles de batería, la posición del GPS y la temperatura del aire a bordo, Beneteau también puede recopilar datos anónimos. El sistema no alineará información específica con un barco específico, a menos que los propietarios hayan accedido a alquilarlo, pero al menos los datos se introducen en una base de datos anónima.

“Nuestro objetivo es ayudar a todas las marcas de Groupe Beneteau a mejorar el recorrido del cliente”, explica Luc Joessel, director de proyectos de comunicación de Beneteau. “Con un mejor conocimiento de nuestros clientes y la forma en que utilizan nuestros barcos, nos aseguraremos de que nuestros productos e innovaciones estén a la altura de sus expectativas”.

Muchos de los veleros de la compañía se han construido listos para Seanapps desde agosto de 2021, y esto se extenderá para cubrir todas las marcas para el otoño de 2022.

Se basa en tecnología de Marine centinela, que también suministra al constructor de yates número dos del mundo, Hanse Yachts AG.

Durante dos años, los nuevos barcos de Hanse han incluido el cableado y el hardware necesarios para la conectividad sin costo adicional para el propietario, y los primeros dos años de suscripción a la aplicación My Safety Cloud también son gratuitos. Sin duda, hay grandes beneficios para el propietario del barco, pero también le permite a Hanse leer los parámetros del motor, como las rpm y el tiempo de funcionamiento.

“A partir de ahí podemos iniciar planes de mantenimiento del motor”, dice el director de proyectos de Hanse, Johannes Schlieben. “Tenemos planes en los próximos seis a 12 meses en los que queremos comparar el rendimiento del barco con los datos meteorológicos. Podemos sentir las condiciones del viento en un velero y qué tan rápido iba el barco. Por lo tanto, podríamos obtener más información sobre los parámetros de rendimiento del barco”.

Schlieben cree que la empresa ha invertido más de 1 millón de euros en el proyecto durante los últimos tres años, con costes anuales de al menos 250,000 euros. Él dice que nadie está seguro de cómo usar los datos todavía, sobre todo debido a las estrictas normas de la UE sobre qué se puede recopilar y con qué fines. “Actualmente estamos tratando de entender qué es legalmente posible y dónde estarían los beneficios”, agrega. “La gente de la industria automotriz ha encontrado una configuración para poder usar estas cosas”.

Schlieben cree que la empresa ha invertido más de 1 millón de euros en el proyecto durante los últimos tres años, con costes anuales de al menos 250,000 euros. Él dice que nadie está seguro de cómo usar los datos todavía, sobre todo debido a las estrictas normas de la UE sobre qué se puede recopilar y con qué fines. “Actualmente estamos tratando de entender qué es legalmente posible y dónde estarían los beneficios”, agrega. “La gente de la industria automotriz ha encontrado una configuración para poder usar estas cosas”.

El año pasado, MIN informó que Groupe Beneteau presentaría embarcaciones híbridas y eléctricas en 2022.

Por supuesto, los constructores de embarcaciones no son los únicos que buscan utilizar los datos recopilados a bordo. Marcas de electrónica marina de Raymarine a B&G están recopilando datos sobre cómo los propietarios usan su kit en línea y fuera de línea, con el fin de mejorar la interfaz y crear productos más atractivos.

Los fabricantes de motores también podrían beneficiarse de un mayor uso de datos. Los motores diésel marinos más grandes de Volvo Penta, desde el D110 de 3 hp en adelante, se controlan electrónicamente y ya interactúan con redes de instrumentos NMEA 2000, mientras que sus motores más pequeños se pueden conectar con un adaptador adicional. El objetivo, según Johan Inden, presidente de Volvo Penta, es desarrollar una red de buques conectados.

“En Volvo Group, tenemos más de un millón de vehículos conectados que operan en todo el mundo”, dice. “Lo que hemos aprendido, en base a más de 20 años de productos conectados, es que debe vincularlo muy, muy de cerca con la experiencia y el valor para el cliente que desea establecer. ¿Cómo nos aseguramos realmente de enriquecer la experiencia y no terminar mezclando datos sin valor?

Darse cuenta de este valor es algo que mantuvo Puertos deportivos MDL el director de ventas y marketing Tim Mayer, ocupado durante unos nueve meses durante el primer cierre en el Reino Unido. Trajo a la firma tunecina Acteol para ayudar a configurar un sistema que cotejaría los datos de los clientes de toda la empresa en una sola vista del cliente. Eso es más de 7,000 amarradores en 20 puertos deportivos diferentes.

“Los datos se encuentran en el centro de todo lo que hacemos”, explica Mayer. “Te da una visión mucho más completa de cómo se ve ese cliente y el valor para el negocio. En función de su comportamiento, te permite planificar futuras estrategias”.

Agregar datos de múltiples fuentes es lo mismo que hacen Google o Facebook. Con esa descripción general de la frecuencia con la que los titulares de amarres visitan sus barcos y durante cuánto tiempo, si prefieren el bar o el restaurante en el lugar, y cuánto gastan en trabajos de reacondicionamiento y mantenimiento, MDL puede ajustar su mensaje. “Significa que podemos atraer al público objetivo correcto para cualquier mensaje en cualquier momento. Puedes construir muchos más detalles”, agrega Mayer.

¿Y el resultado final? Aunque no hablará de dinero en efectivo, Mayer dice que la publicidad dirigida a grupos específicos de clientes por el nuevo sistema ha producido un aumento en el gasto. En julio, los clientes que no fueron objetivo del sistema visitaron sus barcos en promedio 2.6 veces, mientras que los que recibieron un mensaje promocional lo hicieron 3.11 veces. En diciembre la diferencia es aún más marcada: 1.75 visitas frente a las 2.6 del mes.

“Es una inversión bastante grande”, admite Mayer, “pero es una decisión comercial. No hemos pasado en otro lugar. La cantidad de tiempo que habríamos pasado extrayendo varios fragmentos de información, se paga sola”.