Ver: Puente de Baltimore explota en demolición controlada

Demolición del puente de Baltimore

Una explosión controlada derribó el mayor tramo derrumbado del puente Francis Scott Key en Baltimore.

Las autoridades confirman que la detonación, supervisada por expertos en explosivos del ejército estadounidense el lunes (13 de mayo de 2024), se desarrolló según lo previsto.

"Es muy parecido a pelar una cebolla", dijo a los medios el general Scott Spellmon, del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos.

La explosión fue diseñada para romper las secciones metálicas retorcidas del puente en pedazos más pequeños, facilitando a los equipos de rescate comenzar a retirar los restos con barcazas y grúas.

El puente Francis Scott Key de cuatro carriles se derrumbó en el río Patapsco en Baltimore, en el estado estadounidense de Maryland, el 26 de marzo de 2024. tras una colisión con un buque portacontenedores con bandera de Singapur Dalí. El barco perdió potencia y chocó contra el pilón de un puente, provocando el colapso de grandes tramos del puente de 2.57 kilómetros. Seis trabajadores de la construcción murieron en el derrumbe.

La explosión es una parte clave del plan para retirar el barco atrapado y eventualmente reabrir el canal a la navegación.

El accidente inicialmente detuvo el tráfico en el puerto de Baltimore, uno de los más importantes de la costa este de Estados Unidos. Desde entonces se han abierto cuatro canales temporales, lo que permite reanudar algunos envíos. El acceso al puerto está en camino de alcanzar su capacidad total a finales de mayo.

El estado de Maryland estima que la reconstrucción del puente costará entre 1.7 y 1.9 millones de dólares, y su reapertura está prevista para el otoño de 2028.

Ahora, la ciudad de Baltimore está demandando al propietario del barco.. En una demanda federal, la ciudad afirma que Dalí tenía “una tripulación incompetente” y zarpó a pesar de recibir advertencias.

La ciudad reclama Dalí era “claramente no apto para navegar” y acusa a los propietarios y administradores de negligencia.

La empresa matriz del barco, Grace Ocean Private Ltd, y su operador, Synergy Marine Group, han pedido a un tribunal que limite su responsabilidad. 

Pagos de seguros por el colapso puede ser el mayor de la historia, según John Neal, director ejecutivo de Lloyd's de Londres.

Esta página ha sido traducida del inglés por GTranslate. El artículo original fue escrito y/o editado por el equipo MIN con sede en el Reino Unido.

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