Enfoque de la industria: ¿Rusia hará estallar el auge de la navegación?

david lewin, Asesores Comerciales Globales de Puertos Deportivos (GMBA) Reino Unido, pregunta si la industria marina está lo suficientemente preparada para el futuro o si la burbuja está a punto de estallar.

Justo cuando pensábamos que era seguro salir al agua, otro tiburón vino a rodearnos. La vida estaba mejorando, estábamos saliendo del covid, la gente había decidido que el tiempo en familia era precioso y que los barcos eran una muy buena manera de lograrlo. Los libros de pedidos estaban (y siguen estando) llenos y, aparte de algunos problemas de suministro y mano de obra, todo parecía color de rosa.

Y para muchos lo es. Los constructores de barcos no han visto libros de pedidos como este durante años; uno de los problemas de los resurgidos salones náuticos es la falta de inventario para colocar en los stands. Se está presionando a los proveedores para que aumenten los volúmenes y la industria de los superyates tiene trabajo hasta 2027.

Ciertamente, empezábamos a ver signos de inflación con aumentos en las materias primas como el aluminio y el acero inoxidable, pero con una cartera de pedidos tan fuerte, ¿sería esto realmente un problema?

La pandemia estaba bajo control y la gente solo quería salir y divertirse nuevamente.

Pero lo que comenzó como 'señales débiles' con los niveles de vida bajo presión nuevamente, comenzó a sentirse mucho más urgente. La idea impensable de que podríamos tener una guerra en Europa ha arrojado una sombra deprimente sobre todo en esta parte del mundo, práctica y mentalmente.

Desde un punto de vista práctico, los costos aumentan más rápido que los ingresos, las últimas cifras del Reino Unido muestran que la inflación es del 6 por ciento y es probable que aumente al 8 por ciento antes de retroceder. Esa es la tasa de aumento más rápida en 30 años y esos costos son impulsados ​​en parte por todos los ingredientes requeridos por la industria de la construcción de embarcaciones: energía, petróleo, acero y aluminio.

Entonces, la pregunta es cómo le irá a la industria de construcción de embarcaciones pequeñas y medianas (y, a partir de entonces, a todo el sector de servicios resultante) cuando los nuevos costos comiencen a afectar.

La navegación de recreo es un gasto muy discrecional y tiende a ser un buen indicador de la dirección de la economía. Los botes pequeños son fáciles de comprar y operar, pero también fáciles de vender. [David Lewin de GMBA, en la foto de la izquierda].

¿Se volverán demasiado caros los barcos o la gente empezará a pensar que ahora podría no ser el mejor momento para comprar un barco?

Los barcos de tamaño mediano son más una inversión en el tiempo libre, si no necesariamente en dinero. Muchas personas en la vejez venden un negocio o reducen el tamaño de su casa para pasar más tiempo a flote, pero eventualmente la economía tendrá un efecto y es posible que deban reevaluar sus actividades de navegación.

En el sector de los grandes yates, el panorama es por primera vez muy diferente. Los libros de pedidos están llenos, por lo que no hay pánico a corto plazo. Sin embargo, mientras que los propietarios rusos representan solo alrededor del 20 por ciento de los yates de hasta 30 metros, representan de manera desproporcionada una gran parte del mercado de más de 30 metros. Con muchos barcos en construcción, dependerá de cuánto dure la emergencia actual para ver si las sanciones realmente comienzan a afectar los pagos por etapas y las gradas se congestionan con embarcaciones que no pueden moverse.

También hay una preocupación más profunda. Se ha puesto una lupa sobre los amores y las vidas de los 'oligarcas' rusos y no a todos les gusta lo que han visto: cantidades increíbles de dinero, posiblemente a expensas de la población rusa, gastadas de manera egoísta y egocéntrica en casas. y 'juguetes' que muy pocos pueden disfrutar.

Es alentador ver que algunos propietarios y astilleros de superyates desarrollan primicias mundiales en propulsión ecológica y sustentabilidad como una 'compensación moral', pero ¿podrían estar contados los días de aceptabilidad para muestras tan groseras de consumo conspicuo o los barcos se transformarán en yates de expedición con un dócil proyecto de ciencia como su razón de ser?

Se mire por donde se mire, la gente está empezando a meterse las manos en los bolsillos, algunos incluso hasta el punto de guardar algo de dinero debajo del colchón en caso de que la guerra cibernética se apodere de las instituciones financieras y los bancos. Hay un tiempo preocupante por delante y debemos prestar atención a las señales. Sabemos que nuestro negocio es extremadamente voluble y es el primero en ir de auge a quiebra cuando las cosas empeoran, pero la parte realmente inteligente es saber y predecir cuándo y qué tan rápido podría ser.

En la primavera de 2008 la vida era bastante buena; los libros de pedidos eran saludables y el crédito estaba en todas partes, pero en octubre la economía mundial se había desplomado. De repente, las empresas tenían exceso de personal, exceso de equipo y presión, y muchas se quedaron en el camino porque no podían deshacerse de los gastos generales o del personal lo suficientemente rápido.

Con la solidez de la cartera de pedidos actual y la falta de inventario en todo el mundo, la sensación en el otro lado del mundo es que lo que tenemos ahora es principalmente un problema europeo y el hecho de que el covid nos haya privado de dos años de diversión, el acantilado podría estar nivelado a una suave pendiente descendente. Todo indica que veremos cierta retracción en el mercado, ¿podemos navegar entre los tiburones?