Si no está roto, no lo arregles: la versión de Sailing Anarchy de la próxima Volvo Ocean Race

Escrito por SS de sailanarchy.com.

Con el polvo asentado después de las 45,000 millas de carreras intensas, los equipos se dispersaron y ya se estaban negociando acuerdos (bueno, al menos uno), ¿hacia dónde va The Ocean Race desde aquí?

2021, te escucho gritar. En realidad, eso tiene que ser a mediados de 2020 (justo después de los Juegos Olímpicos de Japón) para que los equipos tengan acuerdos confirmados o, al menos, cerca de ser firmados si se debe contratar personal y comenzar la capacitación para un comienzo que solo sería de 12 meses. más tarde.

En la última carrera, los equipos y, por tanto, los patrocinadores tuvieron su nombre directamente frente a 2.5 millones de visitantes a las ciudades de escala y pudieron promocionarse en el mundo. Dios sabe cuántas personas ingresaron al sitio web y cuántas estaban pegadas al rastreador. Tengo que admitir que algunos de los que aprendí que estaban "pegados" realmente me sorprendieron, no exactamente como yo habría llamado a los sospechosos habituales.

No estuve en todas las escalas, pero pensé que Gotemburgo estaba ocupada hasta el día de las llegadas a La Haya, cuando un total de 88,000 personas abarrotaron el pueblo en la playa el día de las llegadas.

La carrera fue de alto perfil con el Rey de Holanda y el Príncipe Heredero de Suecia entregando los trofeos en el premio final, dando un ejemplo de esto y, en el camino, el Príncipe y la Princesa Michael de Kent estaban en Guangzhou en la inauguración de la pueblo de carreras allí. Kim Andersen estaba en Gotemburgo y se subió a uno de los botes de carreras, por lo que algunos de ellos y otros prestaron su apoyo a este evento de 9 meses.

Entonces, en el futuro, ¿veremos a alguno de los equipos de la última (y última) Volvo Ocean Race en futuras ediciones?

Xabi Fernández ya ha dicho que quiere volver a hacerlo, David Witt dice que se arrepiente de haberlo hecho, pero también lo han dicho muchos regatistas de Volvo en el pasado. No me sorprendería que volviéramos a ver a Bowwe; difícilmente sería un Volvo sin él. Charlie Enright dijo en un video reciente que siempre aspiró a ser un Volvo Racer, sería una especie de jubilación anticipada si él y Mark Towill no tuvieran otra oportunidad para encontrar patrocinio, ¿Dee? Bueno, vimos lo que podía hacer con un grupo de novatos, si eso no gana el respeto de algunos patrocinadores potenciales, no sé qué lo haría.

Participación china?
En las últimas 4 ediciones hemos visto el interés chino pasar de una entrada conjunta con Irlanda, a través de un viejo barco rebautizado a ahora un equipo totalmente patrocinado por chinos. La victoria de Dongfeng fue el titular principal de la portada del sitio web People's Daily (lectores de más de 500 millones). No se sorprenda si vemos a Charles, Horace, Black y los demás de regreso y con un récord de carrera de 1,3,1 Charles Caudrelier debe ser bastante comercial en este momento.

Quizás no de vuelta tan Dongfeng como, con Volvo AB partiendo de la carrera, Dongfeng Auto es un competidor directo de Volvo Cars en el mercado chino, pero después del éxito de DFRT tanto en el agua como del regreso a los patrocinadores, hay muchas empresas chinas del tamaño. Y presupuesto de marketing que podría permitirse y beneficiarse de una participación en la carrera.

Que la carrera está en un alto nivel en cuanto a calidad y comerciabilidad está fuera de discusión.

¿En términos de números?
Mucha gente ha dicho que la carrera está muriendo, pero los números se han mantenido estables, aunque quizás un poco bajos en las últimas ediciones de la carrera. Sin embargo, si alguna vez necesitó una sacudida tipo desfibrilador, lo que se ha entregado fue solo eso.

A pesar de los gritos de los desinformados, un gran salto en el número traería sus propios desafíos, por ejemplo, las escalas necesitarían más espacio para atracar y transportar, el grupo de marineros capaces de hacer (o querer hacer) esta carrera tampoco es insondable y, por lo tanto, sobre.

¿Qué pasa con los barcos?
Esta imagen ha cambiado en las últimas semanas con el IMOCA 60 frustrado que se unió al Volvo 65 que se usó por tercera vez.

No tengo la intención de entrar en un debate sobre los pros y los contras de ninguno de los dos, ya que son los desafíos de un barco que puede cumplir los dos propósitos de una circunnavegación sin escalas con piloto automático con una sola mano Y una carrera con tripulación completa con paradas en todo el mundo. es un desafío que los diseñadores y los equipos tendrán que resolver por sí mismos y que realmente solo vale la pena discutir cuando hay más carne en el hueso.

Cuando escribí originalmente este artículo, no hace mucho, hice la pregunta "¿Volverían a funcionar los 65?" Bueno, ahora sabemos que la respuesta es sí.

Siempre pensé que tenía sentido ya que su costo seguramente debe amortizarse, ya que estaban presupuestados para 2 vueltas al planeta. Demuestra la fuerza de estos barcos que se consideran viables para una tercera vuelta del planeta.

Entiendo que la dirección de VOR (y todavía es VOR hasta el 1 de octubre) calculó que una reparación completa "de regreso a lo nuevo" costaría entre 1.25 y 1,5 millones de euros. Sigue siendo un barco de carreras barato de 65 pies (y estas cosas están construidas como ladrillos de mierda) que bajaría significativamente el listón para los equipos que buscan patrocinios en comparación con el precio de un Open 60 recién diseñado y construido.

Un equipo probablemente podría "hacer la carrera" por 10-12 millones de euros, significativamente menos que el costo de un IMOCA de doble propósito de nueva construcción.

Supongo que dependería de los departamentos de marketing de los posibles patrocinadores sopesar los beneficios de exposición de las IMOCAS ultrarrápidas frente a una clase que podría ganarse en la última hora del último tramo de un maratón de 45,000 millas.

Una cosa es segura que la cantidad de presupuestos de marketing que podrían permitirse una campaña VO65 probablemente sea algo mayor que la cantidad que incluso podría considerar la ruta IMOCA.

Luego, el elemento de confiabilidad con ni uno 65 en 15 circunnavegaciones, bueno 14.5 si quieres ser pedante (y sin duda algunos anarquistas lo harían ☺) ha sufrido problemas en el casco sin golpear algo, mientras que la mayoría de los IMOCA frustrados han tenido problemas en el camino hasta ahora. . Las imágenes de un barco terminando un tramo en la cubierta de un barco no aportan mucho ROI.

¿Con respecto a Richard y Johan? Debo decir que si alguien se hiciera cargo de las riendas del evento, en el papel no hay mejor equipo para hacerlo. Con un historial exitoso dentro de The Race, primero como competidores y luego como jefes de equipo, el suyo es un conocimiento profundo del evento que seguramente no debe tener rival. 2 ganadores, todos sus equipos económicamente viables y bien promocionados y una pasión por el evento significa que la Volvo Ocean Race, cualquiera que sea su nombre, la próxima vuelta del planeta tiene personas en la cima que comprenden los desafíos y deben tener la experiencia para reunirse con ellos.

El tiempo lo dirá, y es probable que el mayor enemigo sea el tiempo.
Siempre que la carrera comience en 2021, es decir, en realidad, faltan menos de 3 años para que los equipos estén seguros y listos. 3 años en los que hay que buscar patrocinios, asegurar fondos, diseñar y luego construir un barco, o adquirir y modificar (si se elige la ruta IMOCA), reclutar un equipo y aprender a navegar un IMOCA rápido con un tripulación, familiaridad con el comportamiento de un barco sobre foils y la dinámica de preservar las energías de la tripulación en lo que será el 'Volvo' con tripulación más ligero de la historia.

Una ruta por decidir, y para los detractores SÍ que probablemente involucrará a China, un país que ha tenido una entrada en cada una de las últimas 4 ediciones y, por lo que tengo entendido, una de las pocas entradas totalmente financiadas que comenzó la última carrera no necesitando buscar más fondos mientras recorrían el mundo.

Puertos de escala para ser investigados y registrados. Por supuesto, eso dictará la ruta a decidir (¿quieren estar en el Océano Austral tan tarde de nuevo en la temporada?) Y finalmente se anunciará una fecha de inicio definitiva.

3 años no es mucho. Miro con interés.